阅读说明：本技术 一种单体砼基座安装结构及方法 (Single concrete base mounting structure and method ) 是由 祝源 于 2019-08-05 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种单体砼基座安装结构及方法,属于公路安全防护领域。结构包括：砼基座、立管、防眩光设施、薄膜、砂浆、螺栓、仰板、第一角板、底板、第二角板、中心轴；砼基座包括底台、二台、束腰、凸肋、消波孔、灌浆口、固管孔、限位台、线缆孔、消波腔；仰板上设置有第一螺栓孔和第一轴心孔；底板上设置有第二螺栓孔和第二轴心孔。通过在砼基座底部内设置的消波腔、消波孔及凸肋可吸收并消除路面纵向振动波,改变相同造型、材质、重量板体的固有频率,以此避免同频共振的产生,从而延长了砼基座的使用寿命。(The invention discloses a single concrete base mounting structure and a single concrete base mounting method, and belongs to the field of highway safety protection. The structure includes: the anti-dazzle concrete comprises a concrete base, a vertical pipe, an anti-dazzle facility, a film, mortar, a bolt, a lifting plate, a first angle plate, a bottom plate, a second angle plate and a central shaft; the concrete base comprises a bottom platform, two platforms, a beam waist, convex ribs, wave elimination holes, grouting ports, pipe fixing holes, a limiting platform, cable holes and a wave elimination cavity; the elevation plate is provided with a first bolt hole and a first axle hole; the bottom plate is provided with a second bolt hole and a second axle center hole. The wave-eliminating cavity, the wave-eliminating hole and the convex rib arranged in the bottom of the concrete base can absorb and eliminate longitudinal vibration waves of a road surface, and the natural frequency of the plate bodies with the same shape, material and weight is changed, so that the generation of same-frequency resonance is avoided, and the service life of the concrete base is prolonged.)

一种单体砼基座安装结构及方法

技术领域

本发明属于公路安全防护领域，具体涉及一种单体砼基座安装结构及方法。

背景技术

高速公路建设是交通运输的现代化标志，同时也彰显出我国现代化发展实力。公路防眩光设施为保障人们夜间出行发挥了极大的作用，是道路上不可或缺的安全产品。防眩光设施的常态安装间距为每米一座，在高速公路建设和维护中用量极大，而其易损坏已成为全球性难题。

现有技术中，防眩光设施为直立固定式安装的板体结构，是以多个板体为一组安装于同一根悬空的支撑横梁架上，然后支撑横梁架***地面中；另外，公路防眩光设施还有一种安装结构为立管直插于隔离带中的方式，目前，这种安装方式应用量较少。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：对于直立固定式安装的板体结构来说，每块板体受风量存在一定的差异性，在风力作用下，会导致防眩板与横梁架损伤，加之车辆行驶通过防眩光设施时，会产生驱向气流和路面振动波，该气流和振动波会对防眩光设施的中部和根部产生作用力，从而会导致板体的损伤；另一方面，车辆行驶通过防眩光设施时，悬空横梁更易触发板体之间形成同频共振，导致相同造型材质和重量的防眩板即使远隔数公里乃至数十公里，会因为同频共振发生断裂。对于立管直插于隔离带中的方式来说，高速公路中间隔离带下部埋设有光电缆管线管，立管***隔离带中的深度较浅，稳定性较差。

发明内容

为解决上述现有技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种单体砼基座安装结构及方法。

一方面，本发明提供了一种单体砼基座安装结构，所述结构包括：砼基座、立管、防眩光设施、薄膜、砂浆、螺栓、仰板、第一角板、底板、第二角板、中心轴；所述砼基座包括底台、二台、束腰、凸肋、消波孔、灌浆口、固管孔、限位台、线缆孔、消波腔；所述仰板上设置有第一螺栓孔和第一轴心孔；所述底板上设置有第二螺栓孔和第二轴心孔。

优选的，所述立管的下端上设置有螺纹，所述线缆孔上口设有斜口，且所述立管下端的末端设置有与斜口对应的倒角。

优选的，所述灌浆口、所述固管孔、所述线缆孔均与所述消波腔同心。

优选的，所述灌浆口为漏斗状；所述灌浆口上部内径大于所述固管孔内径，且所述灌浆口下部内径与所述固管孔内径相同；所述固管孔内径大于所述立管外径，且所述立管内径大于所述线缆孔内径。

另一方面，本发明提供了一种单体砼基座安装方法，应用于上述一种单体砼基座安装结构中，所述方法包括：

水平放置砼基座，将立管穿入仰板的第一轴心孔中，用薄膜把立管外壁下端的螺纹连同立管下端的末端包裹，将包裹好的立管下端从砼基座二台的灌浆口***到砼基座内的固管孔中；

调好砂浆，将调好的砂浆从灌浆口处注入，在砂浆未凝固前，调整立管的垂直度，用碎石或调平支架将立管垂直位置定位，等砂浆完全固结后，将底板对接到立管上端的仰板上，用螺栓穿入仰板上的第一螺栓孔和底板上与其对应的第二螺栓孔，并紧固所述螺栓

再一方面，本发明提供了一种单体砼基座安装方法，应用于上述一种单体砼基座安装结构中，所述方法包括：

确定需要安装的位置，在所述位置处的地面挖出坑穴，并将所述坑穴的坑底处理平整，将砼基座摆放到所述坑穴内，确保所述砼基座水平放置，回填挖出的土石，直到将砼基座的束腰完全掩埋，并将回填土夯实；

将立管穿入仰板的第一轴心孔中，用薄膜把立管外壁下端的螺纹连同立管下端的末端包裹，将包裹好的立管下端从砼基座二台的灌浆口***到砼基座内的固管孔中；

调好砂浆，将调好的砂浆从灌浆口处注入，在砂浆未凝固前，调整立管的垂直度，用碎石或调平支架将立管垂直位置定位，等砂浆完全固结后，将底板对接到立管上端的仰板上，用螺栓穿入仰板上的第一螺栓孔和底板上与其对应的第二螺栓孔，并紧固所述螺栓。

相对于现有技术，本发明的有益效果为：

1、首先，本发明砼基座的结构简单、重量轻，可多层叠放运输，从而可以降低运输和安装的成本，且砼基座的底部设置为正方形，摆放到地面时，四边着地稳固，相比与现有技术砼基座底部为圆形，在同一周长的前提下，砼基座底部作为正方形面积更加的小，从而降低劳动强度。

2、砼基座设置的束腰带有一定的坡度，一方面，在将砼基座地埋时，可以将回填土掩埋到束腰时将回填土夯实，增加了回填土与砼基座的摩擦力，从而进一步增强了砼基座的稳定性；另一方面，在砼基座地面安置时，束腰可以起到泄风作用，减少了风与砼基座的摩擦力，以及减少了风与砼基座的冲撞力，进而提高了砼基座的稳定性和使用寿命。

3、砼基座是单体搁置式或地埋式安装，不会与相邻的设施相连接，处于单体状态，因此，当有波传入它时不会对相邻设施产生动波影响。

4、通过在砼基座底部内设置的消波腔、消波孔及凸肋可吸收并消除路面纵向振动波，改变相同造型、材质、重量板体的固有频率，以此避免同频共振的产生，从而延长了砼基座的使用寿命。

5、立管下端设置有螺纹，并用薄膜包裹，在后期维护拆卸立管时，只需将立管逆时针旋出，即可与砼基座分离，使其操作简便，便于维修。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种单体砼基座安装后的结构示意图；

图2为砼基座内部具体结构示意图；

图3为凸肋具体结构示意图；

图4为底板和仰板结构的侧视图。

附图标记：砼基座-1、立管-2、防眩光设施-3、薄膜-4、砂浆-5、螺栓-6、仰板-7、第一角板-8、底板-9、第二角板-10、中心轴-11、底台-12、二台-13、束腰-14、凸肋-15、消波孔-16、灌浆口-17、固管孔-18、限位台-19、线缆孔-20、消波腔-21、第一螺栓孔-22、第一轴心孔-23、第二螺栓孔-24、第二轴心孔-25、螺纹-26、斜口-27、倒角-28、吊钩孔-29。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明技术方案做进一步详细描述。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上，或者可能同时存在居中组件。本发明所使用的的术语“设置有”、“连接有”、以及类似的表述只是为了说明目的。

除非另有定义，本发明所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体地实施例目的，不是旨在于限定本发明。本文所使用的术语“及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参见图1-4，本发明提供了一种单体砼基座安装结构，该结构包括：砼基座1、立管2、防眩光设施3、薄膜4、砂浆5、螺栓6、仰板7、第一角板8、底板9、第二角板10、中心轴11；砼基座1包括底台12、二台13、束腰14、凸肋15、消波孔16、灌浆口17、固管孔18、限位台19、线缆孔20、消波腔21；仰板7上设置有第一螺栓孔22和第一轴心孔23；底板9上设置有第二螺栓孔24和第二轴心孔25。

需要说明的是，砼基座1为一个整体，且砼基座1上端部分为二台13中间部分为束腰14，下端部分为底台12；二台13的上表面中心设置有灌浆口17，且灌浆口17的下方依次设置有固管孔18、限位台19、线缆孔20、消波腔21，消波孔16设置在凸肋15上，凸肋15设置在底台12的内壁上；立管2的下端上设置有螺纹26，螺纹26上包裹有设置在薄膜4，之后将立管2的下端***在砼基座1上的固管孔18中，并与线缆孔20接触。

另外，立管2的上端***在仰板7上的第一轴心孔23中，且立管2与仰板7底部的连接处通过第一角板8焊接；相应的，中心轴11的下端***在的底板9的第二轴心孔25中，且中心轴11与底板9的连接处通过第二角板10焊接；中心轴11的上端与防眩光设施3的下端焊接；仰板7与底板9通过螺栓6穿过第一螺栓孔22与第二螺栓孔24固定连接。

其中，砼基座1是采用混泥土在模具中一次性预制成型的一个整体，即相当于一个底座，其内部为悬空结构，底部为正方形，在预制时，可加入钢筋编织焊接的网框以增强砼基座1的强度。由于混泥土价格便宜且容易获得，因而使用混泥土预制成型的砼基座1也更加的节约成本。

另外，立管2和中心轴11均为空心管，其连接后线缆可以从它们中间穿过，从而可以起到保护线缆的作用，同时还可以用于传播从消波腔21传导过来的波，从而起到泄波的作用。防眩光设施3是一种可以预防炫光对人体伤害的装置。薄膜4是一种材质柔软厚度较薄，且可以缠绕在其他物体上的一种膜，在本发明中薄膜4缠绕在立管2的***段上，可以防止砂浆5与立管2直接接触，进而，可以起到保护立管2的作用。砂浆5是一种由液体和混泥土搅拌而成的一种混合浆，将砂浆5从灌浆口17灌入固管孔18，其凝固后会与砼基座1形成一个整体；由于砂浆5具有粘接性能，且其固化后具有高强度、高硬度的效果，因而砂浆5固化后可以将砼基座1和立管2粘接在一起，且粘接后形成的整体同样具有高强度、高硬度的效果。仰板7是一块中心设有贯穿的圆孔的金属板，该圆孔即第一轴心孔23，且该圆孔周围设有与螺栓6尺寸对应的小孔，该小孔即第一螺栓孔22。因底板9和仰板7的结构完全相同，因此底板9上的第二螺栓孔24和第二轴心孔25的详细介绍参见仰板7，结构详见图4，此处不作详细赘述。第一角板8和第二角板10是一种金属块，用于立管2和仰板7、中心轴11和底板9之间的焊接。底台12、二台13、束腰14是砼基座1上的下端部分、顶端部分、中间部分，底台12为正方体，边长小于公路隔离带两侧路沿石之间的宽度，二台13的俯视面为圆形，二台13与底台12之间的束腰14留有坡度，在地面摆放时可降低风阻泄风和减少气流对它的冲撞力作用，在地埋时利于回填土填覆，从而增强稳定性。

还需要说明的是，凸肋15是混凝土平面或立面上设的一道突起；消波孔16是开设在凸肋15上的小孔，用于泄波；灌浆口17开设在二台13的表面上呈漏斗状，作为砂浆5灌入口；固管孔18开设在砼基座1的内部，用于盛放砂浆5，及配合砂浆5固定立管2；限位台19用于限制立管2***砼基座1的深度；线缆孔20为开设在砼基座1底部的孔，线缆可以从其内部穿入与防眩光设施3电连接，还可以用于泄波；消波腔21用于吸收和传播从其他介质传播过来的波，同时，消波腔21的下端贴合地面，因路段中客观存在的土石密度、相对湿度和地质条件差异性，可避免同频共振的产生；螺纹26设置在立管2的***端上，使得立管2从砼基座1上拆卸时更加的方便，只需要将立管2逆时针拧转即可与砼基座1分离。

值得说明是，砼基座1和防眩光设施3设置为单体安装，当有波从立管2传播至防眩光设施3中的过程中，首先波从立管2中传入到仰板7中，此过程中波由波疏介质传入波密介质，首先波在立管2中消耗，未消耗完的波相比刚传入立管2中的波已有减弱，然后未消耗完的波传入仰板7中，仰板7对其进行消耗，然后波从仰板7中传入底板9，同理底板9对从仰板7传入的波进行消耗，未消耗完的波从底板9传入防眩光设施3，接着防眩光设施3对传入的波进行消耗；波从立管2传播到防眩光设施3过程中逐渐减弱，当波传入到防眩光设施3时，传入波已经在防眩光设施3的可接收范围内；因而，通过防眩光设施3和砼基座1单体安装，可以减弱共振波对防眩光设施3的伤害，进而，保障整体安全和延长使用寿命。

进一步地，底台12内壁上的凸肋15设置有多圈。

需要说明的是，当有车辆行驶过砼基座1周围的路面时，车在行驶过程中会产生路面振动波，路面振动波会对防眩光设施3和砼基座1产生作用力，从而，损伤防眩光设施3和砼基座1。路面振动波在介质传播中如果遇到相同频率的路面振动波，则会发生重合叠加，从而会发生同频共振现象，进而产生更强的波。因而，本发明中在砼基座1的底台11内壁上设置了多圈凸肋15，因为每圈凸肋15不在同一个表面上，且每一圈凸肋15上设置有消波孔16，所以凸肋15可以对从路面传播过来的路面振动波进行吸收、反折射，致使波的传播方向紊乱、交错抵消，进而，可改变相同规格、材质和重量的防眩光设施3的固有频率，减弱同频共振现象，同时减弱路面振动波，然后将减弱的路面振动波一部分从消波孔26传播出去，一部分顺着线缆孔20传播至路面，剩余的一部分从消波腔21传入其他介质。从而可以减弱路面振动波对砼基座1和防眩光设施3的损害。

还需要说明的是，凸肋15的圈数不做具体限定，具体实施时根据砼基座1的尺寸进行设定。

进一步地，立管2的下端上设置有螺纹26，线缆孔20上口设有斜口27，且立管下端的末端设置有与斜口27对应的倒角28。

需要说明的是，将立管2的***端***砼基座1中，使得斜口27和倒角28嵌合，其中，斜口27和对应的倒角28可以稳固立管2和限定立管2的***深度。还可以利于立管2微动调整，并可避免出现漏浆缝隙。

进一步地，灌浆口17、固管孔18、线缆孔20均与消波腔21同心。

需要说明的是，灌浆口17、固管孔18、线缆孔20均与消波腔21同心，一方面，在灌砂浆5时，有利于砂浆5快速流入固管孔18中，使砂浆5快速填充满固管孔18；另一方面可以用于将四周传来的波通过管道传播，起到泄波的作用。

进一步地，灌浆口17为漏斗状；灌浆口17上部内径大于固管孔18内径，且灌浆口17下部内径与固管孔18内径相同；固管孔内径18大于立管2外径，且立管2内径大于线缆孔20内径。

需要说明的是，灌浆口17上部内径大于固管孔18内径，可以保证砂浆5从灌浆口17快速流入固管孔18中；灌浆口17下部内径与固管孔18内径相同；避免砂浆5在灌浆口17和固管孔18的接触处堆积，不能够完全填充满固管孔18。固管孔内径18大于立管2外径，保证立管2可以***固管孔18中，且立管2***后外壁与固管孔18内壁之间留有一定间隙，利于立管2在固管孔18中调整垂直度和填注砂浆5。立管2内径大于线缆孔20内径，防止立管2从线缆孔20穿过，起到限位作用，进而防止砂浆5流入线缆孔20内。

进一步地，第一角板8、第二角板10、第一螺栓孔22和第二螺栓孔24的数量均设置为多个。

需要说明的是，第一角板8和第二角板10，一方面可以用于加固立管2和仰板7以及中心轴11和底板9之间的强度和稳定性，另一方面可以用于固定仰板7和底板9的位置。第一螺栓孔22和第二螺栓孔24可以配合螺栓6，将中心轴11与立管2连接起来，由于中心轴11是焊接在防眩光设施3上的，因而中心轴11与立管2连接后，可以将防眩光设施3、中心轴11和立管2连接起来。

还需要说明的是，本发明中对第一角板8、第二角板10、第一螺栓孔22和第二螺栓孔24的数量均不做具体限定，实施时具体根据底板9和仰板7的尺寸设定。本发明中第一角板8和第一螺栓孔22的数量分别以4个为例进行说明，其中，第一角板8和第二角板10的结构完全相同，第一螺栓孔22和第二螺栓孔24结构完全相同，详细参见图4。

进一步地，二台13还包括吊钩孔29。需要说明的是，吊钩孔29是开设在二台13表面的通孔，用于装卸吊运。当砼基座1的重量过重，安装人员难以移动时，可以利用撬杠穿过吊钩口29对砼基座1的放置位置进行移动，使得砼基座1水平放置。

当砼基座1需要在地面摆放上时，一种单体砼基座安装方法可以为；首先在道路中间隔离带确定安装位置，将安置砼基座1的地面处理平整，人工搬运或用吊钩钩住砼基座上1的吊钩孔29将砼基座1摆放到安装位置，确保砼基座1水平放置，且确保其高度与相邻砼基座1一致。接着将立管2穿入仰板7的第一轴心孔23中，立管2的上端穿入部分与仰板7上的厚度相同；然后用薄膜4把立管2外壁下端的螺纹26连同立管2下端的末端包裹，将包裹好的立管2下端从砼基座1二台13的灌浆口17***到砼基座1内的固管孔18中，立管2下端的倒角28与限位台19中心的线缆孔20上端的斜口27嵌合；然后，调好砂浆5，将调好的砂浆5从灌浆口17处注入，确保砂浆5填满立管2外壁与固管孔18之间的缝隙；在砂浆5未凝固前，调整立管2的垂直度，用碎石或调平支架将立管2垂直位置定位，等砂浆5完全固结后，然后再将底板9对接到立管2上端的仰板7上，且使第一螺栓孔22和第二螺栓孔24完全对合，进而保证第一轴心孔23和第二轴心孔25完全对合；接着用螺栓6穿入仰板7上的第一螺栓孔22，和底板8上与其对应的第二螺栓孔24，接着紧固螺栓6完成一种消波腔单体砼基座安装结构的安装。

当砼基座1需要地埋是时，一种单体砼基座安装方法还可以为：首先，确定需要安装砼基座1的位置，接着在该位置处的地面挖出一定深度的坑穴，且将坑底处理平整，接着将砼基座1摆放到坑穴内，确保砼基座1水平放置，且确保其高度与相邻砼基座1一致。接着，回填挖出的土石，直到将砼基座1的束腰完全掩埋，并将回填土夯实；或者，还可以浇筑水泥砂浆5把砼基座1固定在坑穴内。后续的安装步骤与地面摆放时相同，在此不再赘述。

值得说明的是，首先，本发明砼基座的结构简单、重量轻，可多层叠放运输，从而可以降低运输和安装的成本，且砼基座的底部设置为正方形，摆放到地面时，四边着地稳固，相比与现有技术砼基座底部为圆形，在同一周长的前提下，砼基座底部作为正方形面积更加的小，从而降低劳动强度。其次，砼基座上设置有吊钩孔，可以使用撬杠或其他工具穿过吊钩孔，从而，更加轻松方便的将砼基座移动。再者，砼基座设置的束腰带有一定的坡度，一方面，在将砼基座地埋时，可以将回填土掩埋到束腰时将回填土夯实，增加了回填土与砼基座的摩擦力，从而进一步增强了砼基座的稳定性；另一方面，在砼基座地面安置时，束腰可以起到泄风作用，减少了风与砼基座的摩擦力，以及减少了风与砼基座的冲撞力，进而提高了砼基座的稳定性和使用寿命。另外，砼基座是单体搁置式或地埋式安装，不会与相邻的设施相连接，处于单体状态，因此，当有波传入它时不会对相邻设施产生动波影响。

还值得说明的是，通过在砼基座底部内设置的消波腔、消波孔及凸肋可吸收并消除路面纵向振动波，改变相同造型、材质、重量板体的固有频率，以此避免同频共振的产生，从而延长了砼基座的使用寿命。另外，立管下端设置有螺纹，并用薄膜包裹，在后期维护拆卸立管时，只需将立管逆时针旋出，即可与砼基座分离，使其操作简便，便于维修。

以上所述，仅为本使用新型的具体实施方式，但本使用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本使用新型的保护范围之内。因此，本使用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。