阅读说明：本技术 一种电动车防盗系统 (A kind of anti-theft system of electromotor car ) 是由 李青云 周方游 聂绍饶 于 2019-09-24 设计创作，主要内容包括：本发明实施例提供的一种电动车防盗系统,包括主控芯片MCU以及连接于主控芯片MCU的振动检测电路和开关检测电路,所述主控芯片MCU通过后台数据交互系统连接于客户端,所述振动检测电路包括振动开关S2,所述振动开关S2通过三极管Q17连接于主控芯片MCU的振动检测脚；当车子受到振动后,所述振动开关S2产生开关信号并通过三极管Q17进行放大成脉冲信号供主控芯片MCU中的振动检测脚检测,所述主控芯片MCU检测到振动后向客户端发送报警信息。主控芯片MCU还连接于报警器,根据振动检测脚检测结果控制报警器报警。所述的振动检测电路能够实现电动车的报警,提高了电动车防盗性能。(A kind of anti-theft system of electromotor car provided in an embodiment of the present invention, including main control chip MCU and it is connected to the vibration detection circuit and switch detection circuit of main control chip MCU, the main control chip MCU is connected to client by back-end data interactive system, the vibration detection circuit includes vibroswitch S2, and the vibroswitch S2 is connected to the vibration detection foot of main control chip MCU by triode Q17；After car is vibrated, the vibroswitch S2 generates switching signal and simultaneously amplifies into pulse signal by triode Q17 to be detected for the vibration detection foot in main control chip MCU, and the main control chip MCU is detected after vibration to client transmission warning message.Main control chip MCU is also attached to alarm, controls alarm equipment alarm according to vibration detection foot testing result.The vibration detection circuit can be realized the alarm of electric vehicle, improve electric vehicle anti-theft performance.)

一种电动车防盗系统

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，特别涉及一种电动车防盗系统。

背景技术

随着能源结构和燃油车空气污染方面的矛盾日益突出以及高能电池技术、现代电力电子与电力传动技术的发展，通过电动方式实现汽动力车的传动、调节和和操纵，已经成为机动车汽车和非机动助力车的一个重要发展方向，因此研究效率高、响应快、安全可靠的电动车电动汽车交通工具成为必然。在众多交通工具中，电动车以其速度快、节能环保等优点被广泛使用，但是电动车的盗窃案件也越来越多，甚至在自家门前的电动车在眨眼功夫也会被盗。目前电动车防盗市场现有的机械电门锁结构简单容易被技术开锁，其锁头孔暴露在外，雨水容易进入到锁头内而造成生锈接触不良。在电子防盗方面只有遥控发射式的产品可供选择，但无线发射容易被扫描截获，很大程度上影响其安全性能。因此，需要加强电动车防盗系统的研究。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动车防盗系统，能够提高电动车防盗性能。

为实现上述技术目的，本发明实施例的技术方案具体如下。

一种电动车防盗系统，包括主控芯片MCU以及连接于主控芯片MCU的振动检测电路和开关检测电路，所述主控芯片MCU通过后台数据交互系统连接于客户端，所述振动检测电路包括振动开关S2，所述振动开关S2通过三极管Q17连接于主控芯片MCU的振动检测脚；当车子受到振动后，所述振动开关S2产生开关信号并通过三极管Q17进行放大成脉冲信号供主控芯片MCU中的振动检测脚检测，所述主控芯片MCU检测到振动后向客户端发送报警信息。

进一步地，所述振动开关S2一端接地，另一端连接于三极管Q17的基极，所述三极管Q17的集电极通过电阻R32电连接于主控芯片MCU的电源脚，所述三极管Q17的发射极接地，所述三极管Q17的集电极和电阻R32的连接点连接于主控芯片MCU中的振动检测脚。

进一步地，所述三极管Q17的集电极和发射极之间并联有电容C35。

进一步地，还包括电阻R33，所述电阻R33的一端连接于电阻R32和主控芯片MCU的电源脚的连接点，另一端连接于振动开关S2和三极管Q17的基极的连接点。

进一步地，所述开关检测电路包括连接于主控芯片MCU的电压信号输入脚KEY ON和信号检测脚A DET，所述电压信号输入脚KEY ON和信号检测脚A DET之间设置车钥匙开关S3、三极管Q19、三极管Q14和三极管Q8，所述三极管Q19的基极和集电极之间并联车钥匙开关S3，所述电压信号输入脚KEY ON连接于三极管Q19的基极，所述三极管Q19的发射极和集电极分别连接于三极管Q14和三极管Q8的基极，所述三极管Q14和三极管Q8的集电极均连接于信号检测脚A DET；当车钥匙开关S3断开，所述三极管Q19正偏导通,进而使三极管Q14导通、三极管Q8截止，所述信号检测脚A DET为高电平；当车钥匙开关S3闭合时，三极管Q19反偏截止，进而使三极管Q14截止、三极管Q8导通，所述信号检测脚A DET为低电平。

进一步地，所述三极管Q19集电极连接于内置电源VCC，所述三极管Q8连接于主控芯片MCU电源脚MCU VCC。

进一步地，所述内置电源VCC通过电阻R56连接于三极管Q8的基极，所述主控芯片MCU电源脚MCU VCC通过电阻R227连接于三极管Q8的集电极。

进一步地，所述电压信号输入脚KEY ON和三极管Q19的基极之间设置有二极管D9，所述内置电源VCC和三极管Q19的集电极之间设置有二极管D20。

进一步地，所述三极管Q19的基极和集电极之间并联电阻R82。

进一步地，所述三极管Q14的集电极和发射极之间并联电容C10，所述三极管Q8的集电极和发射极之间并联电容C14。

与现有技术相比，本发明实施例的优点在于：

本发明实施例提供的一种电动车防盗系统，包括主控芯片MCU以及连接于主控芯片MCU的振动检测电路和开关检测电路，所述主控芯片MCU通过后台数据交互系统连接于客户端，所述振动检测电路包括振动开关S2，所述振动开关S2通过三极管Q17连接于主控芯片MCU的振动检测脚；当车子受到振动后，所述振动开关S2产生开关信号并通过三极管Q17进行放大成脉冲信号供主控芯片MCU中的振动检测脚检测，所述主控芯片MCU检测到振动后向客户端发送报警信息。主控芯片MCU还连接于报警器，根据振动检测脚检测结果控制报警器报警。所述的振动检测电路能够实现电动车的报警，提高了电动车防盗性能。

附图说明

下面结合附图和

具体实施方式

对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明实施例中电动车防盗系统的原理图。

图2为本发明实施例中振动检测电路图。

图3为本发明实施例中电动车开关检测电路图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-图2所示，本发明实施例提供的一种电动车防盗系统，包括主控芯片MCU以及连接于主控芯片MCU的振动检测电路和开关检测电路，所述主控芯片MCU通过后台数据交互系统连接于客户端(手机端、电脑端)，所述振动检测电路包括振动开关S2，所述振动开关S2通过三极管Q17连接于主控芯片MCU的振动检测脚；当车子受到振动后，所述振动开关S2产生开关信号并通过三极管Q17进行放大成脉冲信号供主控芯片MCU中的振动检测脚检测，所述主控芯片MCU检测到振动后向客户端发送报警信息。主控芯片MCU还连接于报警器，根据振动检测脚检测结果控制报警器报警。所述的振动检测电路能够实现电动车的报警，提高了电动车防盗性能。

进一步地，所述振动开关S2一端接地，另一端连接于三极管Q17的基极，所述三极管Q17的集电极通过电阻R32电连接于主控芯片MCU的电源脚，所述三极管Q17的发射极接地，所述三极管Q17的集电极和电阻R32的连接点连接于主控芯片MCU中的振动检测脚。

进一步地，所述三极管Q17的集电极和发射极之间并联有电容C35。电容两端电压不可突变，能够吸收瞬间高压浪涌，保护三极管不被击穿。

进一步地，还包括电阻R33，所述电阻R33的一端连接于电阻R32和主控芯片MCU的电源脚的连接点，另一端连接于振动开关S2和三极管Q17的基极的连接点。

优选地，所述电阻R33的阻值远大于电阻R32。所述远大于表示电阻R33的阻值为电阻R32的数倍至数十倍。例如电阻R33的阻值为100K欧姆，电阻R32阻值为4.7K欧姆。

进一步地，如图3所示，所述开关检测电路包括连接于主控芯片MCU的电压信号输入脚KEY ON和信号检测脚A DET，所述电压信号输入脚KEY ON和信号检测脚A DET之间设置车钥匙开关S3、三极管Q19、三极管Q14和三极管Q8，所述三极管Q19的基极和集电极之间并联车钥匙开关S3，所述电压信号输入脚KEY ON连接于三极管Q19的基极，所述三极管Q19的发射极和集电极分别连接于三极管Q14和三极管Q8的基极，所述三极管Q14和三极管Q8的集电极均连接于信号检测脚A DET；当车钥匙开关S3断开，所述三极管Q19正偏导通,进而使三极管Q14导通、三极管Q8截止，所述信号检测脚A DET为高电平；当车钥匙开关S3闭合时，三极管Q19反偏截止，进而使三极管Q14截止、三极管Q8导通，所述信号检测脚A DET为低电平。通过信号检测脚A DET的电平高低可以区分车钥匙开关S3的断开和闭合状态，进而确定是否是车钥匙开关S3关闭车门。如果是APP信号关闭车门，则提醒客户确认是否关闭车门或者触发检测系统检测车门是否关闭。

进一步地，所述三极管Q19集电极连接于内置电源VCC，所述三极管Q8连接于主控芯片MCU电源脚MCU VCC。

进一步地，所述内置电源VCC通过电阻R56连接于三极管Q8的基极，所述主控芯片MCU电源脚MCU VCC通过电阻R227连接于三极管Q8的集电极。

进一步地，所述电压信号输入脚KEY ON和三极管Q19的基极之间设置有二极管D9，所述内置电源VCC和三极管Q19的集电极之间设置有二极管D20。所述二极管D9、二极管D20均优选为肖特基二极管。

进一步地，所述三极管Q19的基极和集电极之间并联电阻R82。

进一步地，所述三极管Q14的集电极和发射极之间并联电容C10，所述三极管Q8的集电极和发射极之间并联电容C14。

优选地，所述三极管Q14的基极和发射极之间并联电阻R45，所述三极管Q14的基极和发射极之间并联电容C9。

优选地，所述三极管Q19的发射极连接于三极管Q14的基极。

优选地，所述三极管Q14的集电极通过串联的电阻R57和电容C14连接信号检测脚ADET。

具体地，假设内置电源VCC电压为48V,肖特基二极管压降为0.5V,当APP开门,车钥匙开关S3断开时,电压信号输入脚KEY ON电压为48V-0.5*2＝47V,三极管Q19基极电压为46.5V,发射极电压为47.5V,三极管Q19正偏导通,进而使三极管Q14导通,三极管Q8截止，信号检测脚A DET为高电平。当车钥匙开关S3闭合时，电压信号输入脚KEY ON电压为48V，此时三极管Q19反偏截止，三极管Q14基极电压为0V也截止，三极管Q8基极为高电平导通，使信号检测脚A DET低电平，从而实现了区分车钥匙开关与APP开关信号。

优选地，所述主控芯片MCU还连接于定位装置(GPS或者北斗系统)，当电动车异常移动，所述主控芯片MCU检测到异常移动后向客户端发送报警信息，同时控制报警器报警。

优选地，所述主控芯片MCU包括MT2503D和STM32F030，所述MT2503D为嵌入式系统主芯片，其内置双模块GPS芯片，所述STM32F030为微控制处理芯片，所述MT2503D和STM32F030采用AT指令交互。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。