阅读说明：本技术 密封材料的附接方法 (The attachment method of sealing material ) 是由 A·M·高拉帕利 W·G·萨默维尔 于 2019-05-09 设计创作，主要内容包括：一种将密封材料附接至车身的方法,包括将密封材料保持部布置在该车身上。该保持部包括顶面,该顶面配置成当车辆面板处于关闭位置时与压缩密封材料形成流体密封。插入通道在保持部的相对端之间延伸并且配置成允许密封材料可滑动地插入其中。保持部的底面包括布置在与保持部的端部相对的端部附近的保持特征件,该保持特征件经配置允许密封材料可滑动地插入。提供了一种密封材料,其包括至少一个穿孔开口,用于当密封材料可滑动地插入到插入通道中时容纳该保持特征件。(A method of sealing material is attached to vehicle body, including sealing material maintaining part is arranged on the vehicle body.The maintaining part includes top surface, which forms Fluid Sealing with compressed gasketing material at when vehicle panel is in the closed position.Insertion channel extends between the opposite end of maintaining part and sealing material is configured to allow for be slidably inserted into wherein.The bottom surface of maintaining part includes the holding feature being arranged near the end opposite with the end of maintaining part, which, which is configured, allows sealing material to be slidably inserted into.Provide a kind of sealing material comprising at least one perforation openings, for accommodating the holding feature when sealing material is slidably insert into insertion channel.)

密封材料的附接方法

技术领域

本发明涉及密封方法，并且更具体地涉及用于将密封材料附接至制品上的方法。

背景技术

密封件和密封组件广泛用于各种工业中，尤其是用于防止流体和外来物体通过配合面之间的接头或裂缝。密封件特别用于车门、门框、机罩、后备箱、盖和窗玻璃周围，并附接到安装法兰，或通过使用粘合材料附接。已知用螺钉或通过使用沿着密封材料的长度间隔开的多个夹子围绕物品(例如，车辆、用电器、车门等)的开口的周边安装密封件。这些方法的缺点是需要大量紧固件、成本高、劳动强度大，并且难以安装。

因此，希望提供一种密封组件，该密封组件需要减少安装工作量，同时最大限度地增加将其从其安装位置移除所需的力。还希望提供密封保持系统以提高制造效率并减少组装制品所需的零件数量。

发明内容

本文描述的一个或多个示例性实施例提供了一种用于将密封挡风雨条附接至制品上的方法。

根据一个实施例，一种用于将密封材料附接至制品上的方法包括：将密封保持部布置在制品上，其中该保持部包括顶面，该顶面配置成当开口车身面板处于关闭位置时与压缩密封材料形成流体密封；***通道在保持部的相对端之间纵向延伸，其中至少一个相对端经配置允许该密封材料可滑动地容纳在该***通道中，并且底面具有至少一个保持特征件，该保持特征件布置成邻近该保持部的至少一个相对端相对的端部，该保持特征件经配置允许该密封材料可滑动地容纳在该***通道中。另一方面包括提供一种密封材料，该密封材料包括基部，该基部具有至少一个穿孔开口，该穿孔开口配置成当密封材料可滑动地容纳在保持部的***通道内时容纳至少一个保持特征件。并且又一方面包括将密封材料可滑动地***到***通道中，直到至少一个保持特征件容纳到至少一个穿孔开口中。

根据一个示例性实施例的又一方面，其中保持部包括多个保持特征件，该保持特征件布置在相对端之间的底面上。以及另一方面，其中至少一个保持特征件包括朝向至少一个相对端的至少一个倾斜侧，并且配置成允许密封材料可滑动地容纳在所述***通道中。以及另一方面包括在保持部上提供至少一个刚性桥，该刚性桥经配置允许密封材料容纳到***通道中之后可滑动地穿过。还提供了另外的方面，其中保持部与制品一体形成，或者其中保持部选择性地布置在制品上。

又一方面包括通过保持部的与该保持部的至少一个相对端相对的端部从该保持部可滑动地移除密封材料，该保持部的至少一个相对端配置成允许密封材料可滑动地容纳在***通道中。并且一个其他方面包括通过将替换密封材料可滑动地***到***通道中直到至少一个保持特征件容纳到至少一个穿孔开口中来替换移除的密封材料。以及其他方面，其中车身面板是机罩，或者其中车身面板是车门。

详细描述和附图或图支持和描述了本发明，但是本发明的权利要求范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了用于实现权利要求的一些最佳模式和其他实施例，但是存在用于实践在所附权利要求中限定的公开的各种替代设计和实施例。

附图说明

图1是局部车身的示意图，其中可以采用根据示例性实施例的多个方面的密封材料附接方法。

图2A是根据示例性实施例的方面，在密封材料附接方法中使用的保持部的俯视图。

图2B是根据示例性实施例的方面，在密封材料附接方法中使用的保持部的仰视图。

图3是根据示例性实施例的方面的与车身一体形成的保持部的示意图。

图4A是根据示例性实施例的方面的保持部和密封材料组件的示意图。

图4B是根据示例性实施例的方面的图4A的保持部和密封材料组件的透视图。

图5A是根据示例性实施例的方面的以刚性桥为特征的保持部的示意图。

图5B是根据示例性实施例的方面的图5A的刚性桥的放大示意图，其中密封材料***该刚性桥。

图6是根据示例性实施例的方面的用于将密封材料挡风雨条附接至车身的方法的算法示意图。

具体实施方式

所属领域的技术人员将认识到，所有方向基准(例如，上方、下方、向上、上面、向下、下面、顶部、底部、左、右、垂直、水平等)以描述性方式用于附图以帮助读者理解，并且不代表对由所附权利要求限定的本发明的范围的限制(例如，对位置，取向或使用等)。

参照附图，其中在几个视图中相同的附图标记表示相同或相似的零件，在图1-图6中总体示出了将密封材料附接至车身的方法。

参见图1，提供了局部车身10的示意图，其中可以采用根据示例性实施例的多个方面的密封材料附接方法。局部车身10包括靠近车身10的部分整流罩14布置的密封材料12。车辆整流罩14为车辆车身的前部，用于支撑机罩和挡风玻璃的后部并且用于容纳踏板和仪表板的部分。密封材料防止空气和烟雾进入车辆的驾驶室。这种密封材料通常横跨整流罩14延伸车辆的宽度，并且大多数车辆需要特殊的紧固件和夹子来将该部分固定到车辆整流罩上。应当了解，图1仅示出了可以使用根据示例性实施例的多个方面的密封材料和用于密封材料附接的方法的车身的一个区域。密封材料和所公开的方法还可以用于车身的其他区域，其中车身面板经受频繁的打开和关闭(例如，车门、机罩、后备箱、玻璃天窗)，并且其中当车身面板处于关闭位置时，需要密封以防止污染物(例如，水、空气、灰尘、噪音、烟雾)侵入车辆的内部驾驶室中。此外，在不超出本发明的范围的情况下，所公开的用于将密封材料附接至制品的方法可以用于其他行业(例如，家电、海事、建筑等)。

现参见图2A和2B，提供了用于根据示例性实施例的方面的密封材料附接方法中的保持部20的俯视图和仰视图的示意图。图2A示出了保持部20的俯视图，该保持部20具有光滑的顶面22，该顶面22配置成当车身面板处于关闭位置时与压缩密封材料形成流体密封。保持部20包括在保持部20的相对端(26、28)之间纵向延伸的***通道24，其中至少一个相对端(26、28)配置成允许密封材料60可滑动地容纳在***通道24中(见图4A)。图2B示出了具有底面30的保持部20的仰视图，该底面30具有至少一个保持特征件32，该保持特征件32布置成邻近与保持部20的至少一个相对端28相对的端部26，该端部26经配置允许密封材料60可滑动地容纳在***通道24中。该至少一个保持特征件32包括指向该至少一个相对端28的至少一个倾斜侧33，并且经配置允许该密封材料可滑动地容纳在该***通道24中。该至少一个保持特征件32还包括从倾斜侧33的顶部下降的大体垂直边缘35。大体垂直边缘35用作保持特征件32的锁定或固定边缘，使得当密封材料60可滑动地容纳在保持通道24中时，其不能沿朝向保持部20的***端28的向后方向从***通道24中拉出。

现参见图3，提供了根据示例性实施例的多个方面的保持部20的示意图50，该保持部20一体地形成至车身。例如，保持部20可以一体地形成到车辆整流罩14或车身和/或车身面板的需要密封的其他区域中，例如车门、后备箱和行李箱盖。

图4A是根据示例性实施例的方面的保持部20和密封材料60组件的示意图，其中相对端(26、28)中的至少一个经配置将密封材料可滑动地容纳到保持部20的***通道24中。密封材料60包括可压缩顶部62，当车身面板关闭时，可压缩顶部62与保持部20的顶面22形成流体密封。密封材料60还包括基部64，基部64形成为容纳在***通道24中，使得保持部20在可压缩顶部62和基部64之间围住密封材料60。当密封材料60***保持部20中时，该轴环特征用于限制密封材料60的向上或向下运动。

图4B是图4A中保持部20和密封材料60组件的透视图的示意图，其中密封材料60的基部64包括至少一个穿孔开口66，该穿孔开口66配置成当密封材料60可滑动地容纳在保持部20的***通道24中时容纳至少一个保持特征件32。应当理解，基部64的穿孔66和保持部的保持特征件32以紧固方式协作，使得密封材料60不需要与传统密封材料附接方法相反的附加夹子或紧固件来保持就位。

现参见图5A和5B，示出了在保持部20上具有至少一个刚性桥70的保持部20，该刚性桥经配置允许密封材料在容纳到***通道24中之后可滑动地穿过并且当密封材料60容纳到***通道24中时向保持部20提供刚性稳定。如图5B所示，刚性桥70从保持部20的底面30延伸。在一个实施例中，刚性桥70靠近保持部20的中间长度布置。在另一个实施例中，多个刚性桥沿着保持部20的长度布置，以根据需要为保持部20提供刚性稳定。

现参见图6，提供了根据示例性实施例的方面的用于将密封材料附接至车身的方法的算法100的示意图。在框105处，该方法开始于将密封材料保持部布置在该车身上，其中该保持部包括顶面，该顶面配置成当车身面板处于关闭位置时与压缩的密封材料形成流体密封，***通道在该保持部的相对端之间纵向延伸，其中至少一个相对端经配置允许该密封材料可滑动地容纳在该***通道中，并且底面具有至少一个保持特征件，该保持特征件布置成邻近该保持部的至少一个相对端相反的端部，该保持特征件经配置允许该密封材料可滑动地容纳在该***通道中。其次，在框110处，该方法继续提供密封材料，该密封材料包括基部，该基部具有至少一个穿孔开口，该穿孔开口经配置当密封材料可滑动地容纳在保持部的***通道内时容纳至少一个保持特征件。然后，在框115处，该方法继续将密封材料可滑动地***到***通道中，直到该至少一个保持特征件容纳到该至少一个穿孔开口中。

进一步地，该方法可以延伸用于替换损坏的密封材料，通过将密封材料从保持部的端部移除出该保持部，该端部与保持部的至少一个相对端相对，并且经配置允许密封材料可滑动地容纳在***通道中。此后，该方法继续通过将替换密封材料可滑动地***到***通道中来替换移除的密封材料，直到至少一个保持特征件容纳到密封材料的基部中的至少一个穿孔开口中。

虽然已经详细描述了用于执行本发明的最佳模式和其他实施例，但是本发明涉及的领域的技术人员将认识到用于在所附权利要求的范围内实践本发明的各种替代设计和实施例。此外，在附图中示出的实施例或在本说明书中提及的各种实施例的特征不必理解为彼此独立的实施例。相反，在实施例的一个示例中描述的每个特性可以与来自其他实施例的一个或多个其他期望的特性组合，从而导致其他实施例不以文字或参考附图来描述。因此，这些其他实施例落入所附权利要求的范围的框架内。