阅读说明：本技术 一种主动型汽车进气格栅 (A kind of active air-inlet grille for automobile ) 是由 于婕 于 2018-05-24 设计创作，主要内容包括：本发明属于汽车进气格栅技术领域,具体涉及一种主动型汽车进气格栅,进气格栅的主体为进气装置,进气装置上设置有进气孔,进气装置内部设置有挡气板,挡气板连接齿轮Ⅰ,齿轮Ⅰ与齿条啮合,齿条相对齿轮Ⅰ一端设置有齿轮Ⅱ,齿轮与减速电机连接,当汽车行驶一段时间需要进气格栅通风散热时,减速电机带动齿轮Ⅱ转动,齿条在齿轮Ⅱ的带动下在滑槽内滑动,齿条带动齿轮Ⅰ运动,齿轮Ⅰ带动挡气板运动,此时,进气孔不再受到挡气板遮挡,空气从进气孔进入进气格栅为汽车实现通风散热。(The invention belongs to air-inlet grille for automobile technical fields, more particularly to a kind of active air-inlet grille for automobile, the main body of air-inlet grille is inlet duct, air inlet is provided on inlet duct, inlet duct is internally provided with gas block panel, gas block panel connection gear I, gear I is engaged with rack, I one end of rack gear opposed gear is provided with gear II, gear connects with the deceleration motor, when running car needs air-inlet grille ventilation and heat for a period of time, decelerating motor band moving gear II rotates, rack gear slides in sliding slot under the drive of gear II, rack drives gear I moves, gear I drives gas block panel movement, at this time, air inlet is no longer influenced by gas block panel and blocks, it is that automobile realizes ventilation and heat that air, which enters air-inlet grille from air inlet,.)

一种主动型汽车进气格栅

技术领域

本发明属于汽车进气格栅技术领域，具体涉及一种主动型汽车进气格栅。

背景技术

汽车的进气格栅，通常便是大家所称的“大前门”，汽车进气格栅的作用主要在于进气和散热，现有技术中的汽车进气格栅，大多采用被动式的进气格栅，如果发动机散热器水温过高单靠自然进风不能充分散热时，风扇会自动启动辅助散热。车跑起来空气是向后流动的，风扇气流方向也是向后的，散热后温度升高的气流从发动机盖后方靠近风挡的位置、还有车的下面(下面是开放的)向后流动，热量就排放出来了。

主动型进气格栅相比被动式的进气格栅具有更明显的优势，主动型进气格栅具有更短的热车时间，并且具有更低的风阻。

发明内容

本发明的技术目的是克服现有技术中的问题，提供一种主动型汽车进气格栅，实现该进气格栅能够自动开闭进气孔的功能。

为实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：

一种主动型汽车进气格栅，包括进气装置，进气装置后侧面上设置有若干出气孔，进气装置分为左进气装置和右进气装置，左、右进气装置结构完全相同且关于进气装置中心竖直轴线对称分布，进气装置上设置有进气孔，进气装置内部对应进气孔位置设置有挡气板，挡气板远离进气孔一侧设置有齿轮Ⅰ，齿轮Ⅰ中心向挡气板方向延伸形成连接杆Ⅰ，齿轮Ⅰ中心向远离挡气板方向延伸形成连接杆Ⅱ，进气装置内部对应连接杆Ⅱ处设置有旋转孔，旋转孔内周连接连接杆Ⅱ，齿轮Ⅰ上端啮合设置有齿条，齿条远离挡气板一端侧面上设置有滑块，进气装置内部对应滑块位置设置有滑槽，滑块滑动设置于滑槽内，齿条上端设置有齿轮Ⅱ，进气装置内部对应齿轮Ⅱ位置设置有减速电机，减速电机输出轴连接齿轮Ⅱ中心位置。

进一步的，进气装置上的进气孔数量为8—16个。

进一步的，挡气板的直径大于进气孔的直径。

进一步的，连接杆Ⅰ中心轴线与挡气板中心轴线不重合。

本发明的有益效果：本发明所述的一种主动型汽车进气格栅，当汽车行驶一段时间需要进气格栅通风散热时，减速电机带动齿轮Ⅱ转动，齿条在齿轮Ⅱ的带动下在滑槽内滑动，齿条带动齿轮Ⅰ运动，齿轮Ⅰ带动挡气板运动，此时，进气孔不再受到挡气板遮挡，空气从进气孔进入进气格栅为汽车实现通风散热。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

图1为本发明一种具体实施例的正视图结构示意图。

图2为本发明一种具体实施例的内部结构示意图。

其中，1、进气装置，2、左进气装置，3、右进气装置，4、进气孔，5、挡气板，6、齿轮Ⅰ，7、连接杆Ⅰ，8、连接杆Ⅱ，9、齿条，10、滑块，11、滑槽， 12、齿轮Ⅱ，13、减速电机，14、旋转孔。

具体实施方式

现在结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构。

如图1-图2所示，一种主动型汽车进气格栅，其主体为进气装置1，进气装置1后侧面上开设有若干出气孔，进气装置1分为左进气装置2和右进气装置3，为了汽车前端进气格栅的对称美，左进气装置2、右进气装置3结构完全相同且关于进气装置1中心竖直轴线对称分布。

进气装置1前端侧面上开设有8—16个进气孔4，进气孔4开启时，空气能够经过进气孔4和出气孔为发动机通风散热，进气装置1内部对应进气孔4位置安装有挡气板5，挡气板5远离进气孔4一侧安装有齿轮Ⅰ6，齿轮Ⅰ6中心向挡气板5方向延伸形成连接杆Ⅰ7，齿轮Ⅰ6中心向远离挡气板5方向延伸形成连接杆Ⅱ8，进气装置1内部对应连接杆Ⅱ8处安装有旋转孔9，旋转孔9内周连接连接杆Ⅱ8。

齿轮Ⅰ6上端啮合安装有齿条9，齿条9远离挡气板5一端侧面上安装有滑块10，进气装置1内部对应滑块10位置开设有滑槽11，滑块10滑动安装于滑槽11内，齿条9上端安装有齿轮Ⅱ12，进气装置1内部对应齿轮Ⅱ12位置安装有减速电机13，减速电机13输出轴连接齿轮Ⅱ12中心位置。

当汽车行驶一段时间需要进气格栅通风散热时，减速电机13带动齿轮Ⅱ12 转动，齿条9在齿轮Ⅱ12的带动下在滑槽11内滑动，齿条9带动齿轮Ⅰ6运动，齿轮Ⅰ6带动挡气板5运动，此时，进气孔4不再受到挡气板5遮挡，空气从进气孔4进入进气格栅为汽车实现通风散热。

以上显示了本发明的基本原理、主要特征。通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变化以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。