具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

请参照图1-图2，本发明公开了集成汽车主动巡航雷达系统及雾灯照明系统的进气格栅，包括：

本体100，所述本体100设有多条横桟110，所述横桟110呈U型设置；所述本体100的上下两侧分别设置有多个卡接部130，用于与保险杠卡接；横桟110呈U型设置，以提高本体100的整体强度；

雷达组件，其包括：挡板200，其固设于所述本体100；压板210，其与所述挡板200可拆卸连接；雷达传感器220，其设置于所述挡板200与所述压板210之间，所述雷达传感器220的一侧与所述挡板200相抵顶，所述雷达传感器220的另一侧与所述压板210相抵顶；

雾灯组件，在所述本体100的两端分别设置一个所述雾灯组件，所述雾灯组件包括：固定板300，其与所述本体100可拆卸连接；灯体310，其可拆卸连接于所述固定板300。

具体地，设置挡板200和压板210，使得雷达传感器220不会直接暴露在汽车的前端，避免飞石和雨水等因素对雷达传感器220造成损害，挡板200起到保护雷达传感器220的作用。

更进一步地，雷达传感器220设置在进气格栅的中间位置，以使车辆两侧的检测距离相同。

需提及的是，在现有技术中，同一车型的不同配置的车辆可能装备雷达传感器220，也可能不装备雷达传感器220，针对于不装备雷达传感器220的车辆，需要对进气格栅进行额外的设计和制造，避免安装雷达传感器220的部位光秃秃的直接暴露在汽车前端，因此增加设计和制造成本。在本申请中，将雷达传感器220隐藏在挡板200内侧，即使是一些低配置车辆不安装雷达传感器220，该安装部位也不会直接暴露在汽车的前端，无需对该配置车辆的进气格栅重新设计，进而降低研发费用。

对于照明系统来说，通常和进气格栅是分别安装的，那么由于装配对象不同，两者之间必然存在装配的相对误差。并且这种相对的装配误差不容易管控，这就影响了整体的品质稳定性，而且常规进气格栅，由于雾灯系统和进气格栅都是由车厂在线装配的，因此会在整车装配线多设置一个工位，延长的整车制造环节。

因此，本申请的进气格栅集成了雾灯组件。雾灯组件和进气格栅的集成化，使得两者之间的相对位置固定，装配间隙调节方便，品质易被管控。同时也是由于两者集成的关系，可以由零部件供应商安装完雾灯系统之后再进行总成供货。进而使车厂在线装配整车时省去一个装配环节，缩短了整车装配周期。同时两者之间的配合品质问题的修整，也将从装车阶段提前到零件试做阶段，并由零部件供应商内部直接完成，而不会再让配合问题留到后期车厂的试装车环节上。

进一步地，所述本体100的上下两侧分别设置有加强筋120，所述加强筋120凸出于所述本体100表面设置，且所述加强筋120呈长方体设置。

设置加强筋120，以提高进气格栅的强度，避免变形。

进一步地，所述加强筋120包括第一侧面121、第二侧面122第三侧面和第四侧面，所述第四侧面与所述本体100相接；

所述卡接部130包括：由所述第一侧面121、第二侧面122和第三侧面向内凹陷形成的第一下凹面133、第二下凹面134和第三下凹面；凸块131，其凸出设置于所述第一下凹面133，且所述凸块131的上表面与所述第一侧面121齐平。

本实施例中，将卡接部130设置在加强筋120上，使得保险杠与进气格栅之间的连接部位的强度得到提升，避免两者的连接强度不够而导致的变形和脱落。

具体地，第一侧面121向内凹陷形成第一下凹面133，第二侧面122向内凹陷形成第二下凹面134，第三侧面向内凹陷形成第三下凹面；当保险杠处的连接部位卡接于卡接部130时，三个下凹面可限位保险杠沿任意方向的移动，以提高连接的紧密型。

进一步地，所述卡接部130的两端均具有一第一侧壁，所述凸块131的两端均具有一第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁之间形成卡接通道132，所述卡接通道132的宽度由所述保险杠朝向所述本体100方向逐渐减小。

具体地，卡接通道132宽度逐渐减小，保险杠是由宽度较宽的一端进入卡接通道132，使得第一侧壁和第二侧壁具有引导作用的将保险杠的卡接结构引导至宽度较窄的一端进行卡接，使整个卡接过程更顺畅。

进一步地，所述挡板200上设置至少一个定位柱201，所述压板210上设置至少一个定位孔211，且所述定位柱201与所述定位孔211的数量和位置一一对应，所述定位柱201穿设于所述定位孔211。

设置定位柱201和定位孔211，使压板210和挡板200的装配更便捷，相对位置更确定，且装配后压板210和挡板200之间不会发生相对移动，进而使雷达传感器220的安装更稳定。

进一步地，所述压板210与所述挡板200螺栓连接。

进一步地，所述固定板300与所述本体100螺栓连接。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。