阅读说明：本技术 一种调节车载语音灵敏度的方法及系统 (A kind of method and system adjusting vehicle-mounted voice sensitivity ) 是由 李应久 于 2019-09-06 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种调节车载语音灵敏度的方法及系统,涉及车辆领域。调节车载语音灵敏度的方法包括先采集车辆内部的环境信息、车辆外部的环境信息以及车辆运行参数信息,然后通过预设的计分制度对车辆内部的环境信息、车辆外部的环境信息以及车辆运行参数进行计分,最后根据计分调整车载语音模块3对声音信息的接收灵敏度。本发明能够根据车辆的行车环境对车载语言模块的接收灵敏度进行调节,从而避免了因车载语言模块的接收灵敏度过高导致误识别语音信息,进一步影响驾驶员安全驾驶,提高了行车安全。(The present invention provides a kind of method and system for adjusting vehicle-mounted voice sensitivity, are related to vehicular field.The method for adjusting vehicle-mounted voice sensitivity includes first acquiring environmental information, the environmental information of outside vehicle and the vehicle operating parameters information of vehicle interior, then it is scored by preset score system to the environmental information of vehicle interior, the environmental information of outside vehicle and vehicle operating parameters, finally according to score adjustment vehicle-mounted voice module 3 to the receiving sensitivity of acoustic information.The present invention can be adjusted the receiving sensitivity of vehicle-carried language module according to the environment of vehicle, cause to misidentify voice messaging so as to avoid the receiving sensitivity because of vehicle-carried language module is excessively high, it further influences driver safety to drive, improves traffic safety.)

一种调节车载语音灵敏度的方法及系统

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种调节车载语音灵敏度的方法及系统。

背景技术

随着车辆化发展，车载语音系统在车上的应用越来越多，但由于当前语音技术的局限，其车辆的周边环境很大地影响着车载语音系统对语音信息的识别，从而导致车载语音系统对语音误识别自动唤醒的问题，因此，影响了驾驶者的注意力，进一步影响行车安全。

发明内容

本发明第一方面的目的是要提供一种调节车载语音灵敏度的方法，解决现有技术中车载语音系统对语音信息误识别时影响驾驶员的注意力而导致行车不安全的问题。

本发明第一方面的进一步的目的是要更合理的对车载语音系统的接收灵敏度进行调节。

本发明第二方面的目的是要提供一种调节车载语音灵敏度的系统。

根据本发明第一方面的目的，本发明提供了一种调节车载语音灵敏度的方法，包括：

采集车辆内部的环境信息、车辆外部的环境信息以及车辆运行参数信息；

通过预设的计分制度对所述车辆内部的环境信息、所述车辆外部的环境信息以及所述车辆运行参数进行计分；

根据所述计分调整车载语音模块对声音信息的接收灵敏度。

可选地，所述车辆外部的环境信息至少包括车外的光线强度、车流量以及路面情况；

所述车辆内部的环境信息至少包括声音信息；

所述车辆运行参数信息至少包括所述车辆行驶时的时间以及车速。

可选地，通过预设的计分制度对所述车辆内部的环境信息、所述车辆外部的环境信息以及所述车辆运行参数进行计分，包括：

当出现所述光线强度达不到预设阈值强度、所述车流量超过预设阈值车流量和所述路面情况超过预设路面复杂程度任一种情况时做减法计分，其中，所述计分越低则所述车载语音模块的接收灵敏度越低。

可选地，还包括：

当所述车辆内部存在所述声音信息时做减法计分、当所述车辆内部不存在所述语音信息时做加法计分。

可选地，还包括：

当所述车辆行驶时的时间不在预设阈值时间范围内和/或所述车速大于预设阈值车速时做减法计分。

根据本发明第二方面的目的，本发明还提供了一种调节车载语音灵敏度的系统，包括采集模块、处理模块以及车载语言模块，其中，

所述采集模块，用于采集车辆内部的环境信息、车辆外部的环境信息以及车辆运行参数信息，并发送给所述处理模块；

所述处理模块，与所述采集模块相连，用于通过预设的计分制度对所述车辆内部的环境信息、所述车辆外部的环境信息以及所述车辆运行参数进行计分，最后根据所述计分调整车载语音模块对声音信息的接收灵敏度，其中，所述车载语音模块与所述处理模块相连。

可选地，所述车辆外部的环境信息至少包括车外的光线强度、车流量以及路面情况；

所述车辆内部的环境信息至少包括语音信息；

所述车辆运行参数信息至少包括所述车辆行驶时的时间以及车速。

可选地，所述处理模块，配置成当出现所述光线强度达不到预设阈值强度、所述车流量超过预设阈值车流量和所述路面情况超过预设路面复杂程度中任一种情况时做减法计分，其中，所述计分越低则所述车载语音模块的接收灵敏度越低。

可选地，所述处理模块，还配置成当所述车辆内部存在所述声音信息时做减法计分、当所述车辆内部不存在所述语音信息时做加法计分。

可选地，所述处理模块，又配置成当所述车辆行驶时的时间不在预设阈值时间范围内和/或所述车速大于预设阈值车速时做减法计分。

本发明先采集车内外的环境信息以及车辆运行参数信息，然后通过预设的计分制度对上述信息进行计分，最后根据计分结果调整车载语音模块对语音信息的接收灵敏度。本发明能够根据车辆的行车环境对车载语言模块的接收灵敏度进行调节，从而避免了因车载语言模块的接收灵敏度过高导致误识别语音信息，进一步影响驾驶员安全驾驶，提高了行车安全。

本发明中根据车辆行驶时的时间、速度、车流量、路面情况以及声音信息等对车载语音模块的接收灵敏度进行自动调节，考虑到多种因素，设计更合理，使用更方便。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的调节车载语音灵敏度的方法的示意性流程图；

图2是根据本发明另一个实施例的调节车载语音灵敏度的方法的示意性流程图；

图3是根据本发明一个实施例的调节车载语音灵敏度的方法中的计分制度的示意图；

图4是根据本发明另一个实施例的调节车载语音灵敏度的系统的示意性结构图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的调节车载语音灵敏度的方法的示意性流程图。如图1所示，在一个具体地实施例中，调节车载语音灵敏度的方法一般性地可包括一下步骤：

S10，采集车辆内部的环境信息、车辆外部的环境信息以及车辆运行参数信息；

S20，通过预设的计分制度对车辆内部的环境信息、车辆外部的环境信息以及车辆运行参数进行计分；

S30，根据计分调整车载语音模块对声音信息的接收灵敏度。

本发明先采集车内外的环境信息以及车辆运行参数信息，然后通过预设的计分制度对上述信息进行计分，最后根据计分结果调整车载语音模块对语音信息的接收灵敏度。本发明能够根据车辆的行车环境对车载语言模块的接收灵敏度进行调节，从而避免了因车载语言模块的接收灵敏度过高导致误识别语音信息，进一步影响驾驶员安全驾驶，提高了行车安全。

在又一个实施例中，车辆外部的环境信息至少包括车外的光线强度、车流量以及路面情况。车辆内部的环境信息至少包括声音信息。车辆运行参数信息至少包括车辆行驶时的时间以及车速。

本发明中根据车辆行驶时的时间、速度、车流量、路面情况以及声音信息等对车载语音模块的接收灵敏度进行自动调节，考虑到多种因素，设计更合理，使用更方便。

图2是根据本发明另一个实施例的调节车载语音灵敏度的方法的示意性流程图，如图2所示，在另一个实施例中，S20包括以下步骤：

S21，当出现光线强度达不到预设阈值强度、车流量超过预设阈值车流量和路面情况超过预设路面复杂程度中任一种情况时做减法计分，其中，计分越低则车载语音模块的接收灵敏度越低；

S22，当车辆内部存在语音信息时做减法计分、当车辆内部不存在语音信息时做加法计分；

S23，当车辆行驶时的时间不在预设阈值时间范围内和/或车速大于预设阈值车速时做减法计分。

这里，需要说明的是，上述步骤没有先后顺序关系。

图3是根据本发明一个实施例的调节车载语音灵敏度的方法中的计分制度的示意图，如图3所示，具体地，

当车辆在较好的路面上行驶时则做加法计分，可以计“1”，例如，行驶在快速路或者城市路面时，但如果车辆行驶在复杂的路面时则做减法计分，相应地计“-1”分，例如，行驶在颠簸的山路，此时驾驶员需要集中注意力开车。

当车外的光线强度较暗时则做减法计分，计“-1”分。当车外的光线强度较量时则做加法计分，计“1”分。

当车流量较大时则做减法计分，计“-1”分。当车流量较小时则做加法计分，计“1”分，具体也可以根据用户需求视情况而定。

当车辆在深夜行驶时则做减法计分，计“-1”分。当车辆在白天正常行驶时则做加法计分，计“1”分。这里主要考虑到驾驶员的视线，在深夜行驶需要更多的注意力集中在驾驶上，避免车载语音系统突然唤醒影响驾驶员的注意力。

当车辆行驶的速度较快时则不计分，比如说，车辆的行驶速度在90-120km/h之间。相反的，车辆的行驶速度低于90km/h时则做加法计分。这里也可以视情况而定。

当车辆内部存在声音信息时则做加法计分，计“1”分。声音信息可以包括是否有播放音乐的声音或者是车内是否有人交谈，打电话等。

最后，处理模块将上述的各项计分进行统计得出最终的计分，根据最终的计分在车载语音模块中找到对应的接收灵敏度值并对车载语音模块的接收灵敏度进行调节，其中，车载语音模块中存储有最终计分与接收灵敏度值的对应关系。

本发明在深夜、山路、安静的环境下，将车载语音系统的接收灵敏度降低，避免了车载语音系统灵敏度过高突然自动唤醒并发出声音从而吓到驾驶者，严重影响行车安全。

图4是根据本发明另一个实施例的调节车载语音灵敏度的系统的示意性结构图。如图4所示，在一个具体的实施例中，调节车载语音灵敏度的系统包括采集模块1、处理模块2以及车载语音模块3。采集模块1用于采集车辆内部的环境信息、车辆外部的环境信息以及车辆运行参数信息，并发送给处理模块2。处理模块2与采集模块1相连，其用于根据接收到的车辆内部的环境信息以及车辆外部的环境信息进行信息处理，然后通过预设的计分制度对车辆内部的环境信息、车辆外部的环境信息以及车辆运行参数进行计分，最后根据计分调整车载语音模块3对声音信息的接收灵敏度，其中，车载语音模块3与处理模块2相连。车载语音模块3可以接收声音信息并对其进行处理从而发送出响应的语音信息。

具体地，车辆外部的环境信息至少包括车外的光线强度、车流量以及路面情况。车辆内部的环境信息至少包括声音信息。车辆运行参数信息至少包括车辆行驶时的时间以及车速。

采集模块1包括安装在车辆周围的摄像头和光传感器，以及安装在车内的GPS系统和声音采集器。其中，摄像头用于采集车辆周围的车流量，光传感器用于采集车辆外部的光线强度，GPS系统可以采集车辆行驶时的时间、行驶速度以及路面情况，声音采集器用于采集车内的声音信息。

进一步地，处理模块2配置成当出现光线强度达不到预设阈值强度、车流量超过预设阈值车流量和路面情况超过预设路面复杂程度中任一种情况时做减法计分，其中，计分越低则车载语音模块3的接收灵敏度越低。

处理模块2还配置成当车辆内部存在声音信息时做减法计分、当车辆内部不存在语音信息时做加法计分。

处理模块2又配置成当车辆行驶时的时间不在预设阈值时间范围内和/或车速大于预设阈值车速时做减法计分。

本发明通过对车内外的环境以及车辆的运行参数进行计分并根据计分对车载语音模块3的接收灵敏度进行调节，在不影响用户体验的情况下根据多种行车场景避免影响驾驶员的安全驾驶，提高了行车安全。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。