阅读说明：本技术 含多功能控制元件的手柄 (The handle of the element containing multi-functional control ) 是由 威利·普特 马利恩·基利安 奥列格·多恩霍夫 于 2018-02-19 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于机动车的手柄(1),其具有：可固定在机动车的车门(2)内侧安装支架(30),可设置在车门(2)外侧且可固定于安装支架(30)上的把手(10),以及可移动式设置于安装支架(30)上的激活元件(60),其中,所述安装支架(30)具有可在保持位置(5)和固定位置(6)之间移动的控制元件(40),在保持位置(5),所述控制元件(40)作用在所述激活元件(60)上,由此所述激活元件(60)可以保持在安装位置(7)以使得能够实现把手(10)的简化安装,在固定位置(6),所述控制元件(40)被从所述激活元件(60)释放。(The handle (1) that the present invention relates to a kind of for motor vehicle, it includes mounting bracket (30) on the inside of the car door (2) that can be fixed on motor vehicle, it may be provided at the handle (10) on the outside of car door (2) and being securable on mounting bracket (30), and packaged type is set to the active element (60) on mounting bracket (30), wherein, the mounting bracket (30) has the control element (40) that can be moved between holding position (5) and fixed position (6), in holding position (5), the control element (40) acts on the active element (60), thus the active element (60) may remain in installation site (7) and enable to realize that simplifying for handle (10) is installed, in fixed position (6), the control element (40) is by from the activation Element (60) release.)

含多功能控制元件的手柄

技术领域

本发明涉及如权利要求1前序部分更进一步定义的一种手柄(Handhabe)。此外，本发明还涉及该手柄的安装方式。

背景技术

从现有技术可知，机动车的手柄通过固定在机动车门内的安装支架、以及设置在门外侧的把手进行安装。其缺点在于，总是存在安装延迟和安装不准确的可能性。其原因在于，手柄的某些部件由于其几何形状而难以安装，特别是因空间限制，安装通常会更加复杂。

因此，本发明的任务在于，至少能够部分地克服上述缺点。特别地，本发明旨在提供一种手柄，该手柄能够尽可能容易地被安装到机动车上。

上述发明任务可通过具有权利要求1特征的手柄和具有权利要求28特征的方法来实现。本发明的其他特征和细节可以从各个从属权利要求、说明书和附图中清晰看到。因此，与本发明的手柄有关的特征和细节同样也适用于本发明的安装方法，反之亦然。因此，各个发明方面的公开内容总是相互参照的。

该任务尤其可以通过一种用于机动车的手柄解决，该手柄具有固定在机动车门上的安装支架可设置在机动车门外侧且固定在安装支架上的把手(Griff)、以及设置在安装支架上的可移动激活元件(Aktivierungselement)实现。因此需要特别提出的是，安装支架设有可在保持位置(Haltestellung)和固定位置(Sicherungsstelle)之间移动的控制元件(Steuerelement)，其中，在保持位置时，控制元件作用在激活元件上，这样激活元件就可以保持于安装位置(Montagestellung)，为了实现把手的简化安装，在固定位置时，控制元件与激活元件分离。其优点在于，可以在激活元件上实现手柄的简化安装。激活元件还可以有利地作用于触发机动车锁定系统的打开和关闭的触发动作。例如可以通过激活元件的激活或移动来打开和/或关闭车门的锁。由于控制元件将激活元件保持在了安装位置，因此方便了安装人员将手柄安装在激活元件上。随后，安装人员/技术人员可以将控制元件移动到其固定位置，控制元件被激活元件释放，于是激活元件就可以移动到其操作位置(Betriebsstellung)了。

这样可以使手柄的各个组件紧凑，安装人员可以以较低的安装成本将手柄附接到车门。

控制元件可以包含致动器其中在致动器致动时，控制元件可从保持位置移动到固定位置和/或反之亦然。可以设想的是，致动器至少部分地位于安装支架外部，特别地，致动器是手动操作的。通过致动器的致动使控制元件的运动，由此可以使致动元件从激活元件分离。

进一步可以想到，致动器是螺钉构件，其作用在安装支架和控制元件上。致动器的致动可以实现控制元件的简单移动，更有利地，对用户来说致动器在安装支架的位置可以自由方便地被接触到，从而提高了安装的便利性。

可能的是，安装支架可以设置成具有容纳控制元件的腔体其中腔体设置成使得控制元件可以在腔体内在保持位置和固定位置之间移动。优选腔体的几何构造至少部分地适合于控制元件的几何形状。可以设想，控制元件***腔体中，腔体的结构尺寸可以确保控制器在保持位置和固定位置之间被移动。

在本发明的范围内还设想，控制元件在其至少一个侧面上具有肋材(Rippe)，这样在控制元件的运动期间可以在安装支架上实现可靠的引导。至少有一个肋材在腔体壁上移动，从而确保在控制元件的运动中实现良好的引导。肋材的功能还在于防止控制元件在运动期间不在腔体内倾斜或扭曲，肋材可以在与控制元件的运动方向相对应的方向上进行延伸。优选在控制元件的多个侧面上设置至少均有一个肋材，这样控制元件和肋材形成可以有利地形成一个共同的材质均匀的整体部件。

另外还可以设想将控制元件设置在安装支架内，使得控制元件可在保持位置和固定位置之间线性移动。优选将腔体设置为可以使得控制元件在其两个位置之间线性移动。通过这种方式，可以实现手柄的紧凑整体设置，并且在与控制元件移动相关的不太复杂的运动学方面具有更多优点。

也可以设想控制元件具有保持区域，该保持区域在控制元件的位于保持位置是接合到激活元件的一处接触表面上。保持区域可以是例如控制元件的突出部，该突出部位接合于激活元件的接触表面上，于是激活元件往操作位置的方向上的移动是被由此锁定。只有当控制元件离开保持位置时，激活元件才能离开安装位置前往操作位置方向。

在本发明的范围内可以设想控制元件和一个设置在车门外的固定元件(Sicherungselement)作用地连接在一起，其中在控制元件从保持位置到固定位置的移动期间，固定元件和控制元件之间的距离减小。固定元件可用作保护装置，使得诸如灰尘、湿气等环境影响不会渗透到手柄的内部，特别是在安装支架的运动学方向上。此外，固定元件可以设置成具有有效防盗保护性能的装置。此外，固定元件还用于将安装支架有效地附接到机动车车门的固定装置。通过减小固定元件和控制元件之间的距离，增加安装支架对门的作用力。

也可以是，固定元件含有锁定装置(Arretiermittel)，该锁定装置在固定位置沿控制元件的反锁定装置(Gegenarretiermittel)延伸。因此，控制元件具有另外一个功能，即，可以将固定元件牢固地保持在其位置上。锁定装置可以例如向控制元件方向突出地延伸。反锁定装置有利地根据锁定装置的几何形状进行配合，使得在控制元件的固定位置处，两个装置可以形状锁合地相互作用。锁定装置和固定元件以及反锁定装置和控制元件各自形成共同的、特别是材质均匀的部件或一个整体的部件。

此外，在本发明的范围内还可以设想手柄具有脊材(Dom)，该脊材被保持在激活元件的附接区域(Befestigungszone)中，优选脊材延伸穿过车门开口进入内部空间，安装支架被安装在该内部空间。脊材被保持在锁定元件的附接区域，这样当用户拉动手柄时，脊材会向外移动，从而引起激活元件的运动。优选激活元件围绕安装支架内的一个轴线可旋转式安装。

本发明的另一个优点是，固定元件含有作用在安装支架上的附接区域(Befestigungsbereich)。这个定位区域可以是，例如可以方便地以形状锁合和/力锁合的方式固定在安装支架上。此外，优点还在于，固定元件从外部和安装支架安装在一起，即从车门的外侧进行安装。

例如，可以设想，在控制元件从保持位置移动到固定位置期间，固定元件可围绕延伸穿过附接区域的旋转轴线枢转。此外，在本发明的范围内可以设想定位区域与手柄脊材接触。通过固定元件围绕延伸穿过定位区域的旋转轴线的枢转使锁定装置有利地靠近控制元件的反锁定装置，这样，固定元件和安装载体可以以更强的力压靠于车门内侧。固定元件的定位区域保持与手柄的脊材接触，使得脊材牢固地固定在激活元件的附接区域中。

可以设想，固定元件在面向控制元件的一侧具有密封件(Dichtung)。其优点在于，可以有效地预防环境影响，例如污垢、湿气等。例如，密封件可以以喷射模制(angespritzt)方式设置于固定元件。优选密封件由柔性材料制成，而固定元件则是金属的。

也可以是，固定元件的锁定装置具有至少一个作用面当控制元件运动向固定位置运动时，该作用面可以与控制元件的反作用面接合，从而使锁定装置被拉向反锁定装置。优选当锁定装置被拉向反锁定装置时，锁定装置按照一个行进路径运动，该路径优选为小于5mm，特别优选小于1，5mm。当控制元件在固定位置方向上线性移动时，固定元件绕其旋转轴线枢转，其中控制元件的反作用面有效地作用于固定元件的作用面，以便将控制元件内侧和安装支架更紧地压靠于车门内侧。

也可以是，锁芯单元(Schlieβzylindereinheit)可移动式地安装在安装支架上，这样锁芯单元可以位于预安装位置(Vormontagestellung)和最终安装位置(Endmontagestellung)之间移动，特别地，锁芯单元可绕轴线可旋转地安装。在本发明的一个示例中，可以预想手柄具有锁芯单元，以便例如通过可***锁定单元的钥匙触发对机动车锁定系统的限定触发动作。为了方便把手安装到安装支架上，特别是固定在激活元件上，优选将锁芯单元保持在预安装位置处。这样就可以为工人提供更多的安装空间来将把手固定在安装支架上，特别是固定到激活元件上。随后，锁芯单元可以从其预安装位置向其最终安装位置移动。

本发明还能够实现另一个优点，即，当控制元件位于保持位置时，锁芯单元处于预安装位置，在控制元件位于固定位置时，锁芯单元处于最终安装位置。其优点在于，锁芯单元具有控制几何结构，控制元件作用在该控制几何结构上，特别地，控制元件具有与该控制几何结构有效连接的紧固元件(Verbindungselement)。优点还在于，该控制几何结构以及作用于该控制几何结构中的紧固元件可以促进运动学上的良好运行，以便将锁芯单元带入到其各个位置。连接元件例如可以是凸起(Vorsprung)、凸轮或容纳器，它们与控制几何结构有效连接。控制几何结构至少可以部分地呈曲线状或直线状。以这种方式，可以确保实现两个部件的两个运动，即可以锁芯单元的运动和控制元件的运动。

另外，控制元件具有容纳锁芯单元的容纳部(Aufnahme)，特别地，锁芯单元被控制元件部分地覆盖。这样，一方面实现了锁芯单元的可靠保护，另一方面，控制元件为锁芯单元提供了良好的机会，可靠地安置在其中并在预安装位置和最终安装位置之间移动。

优点还在于，控制元件具有两个固定侧和一个致动侧，其中，致动侧连接两个相对的固定侧，锁芯单元设置在两个固定侧之间。在制动侧可以设置致动器该制动器易于安装人员接近，优选该致动器位于安装支架的外部。优选固定侧在其纵向上形成得比致动侧更大，由此可实现手柄的紧凑设置。固定侧优选地在腔体的壁上滑动。可以设定，每个或仅一个固定侧含有本发明的肋材固定侧用于实现控制元件在安装支架上移动时的可靠引导。

也可以是，控制元件具有接收区域(Aufnahmebereich)并且锁芯单元具有轴体轴穿过轴体，该轴设置在接收区域中，特别是在控制元件的运动期间，轴体在接收区域内也相对移动，其优点在于，可以使锁芯单元在预安装位置和最终安装位置之间进行可靠枢转。控制元件的接收区域范围设置地更大，这样轴体可以在接收区域内相对现行移动，其中轴体同时还绕轴线旋转。

也可以是，接收区域具有内部区域(Aufnahmebereich)和边缘区域(Randbereich)，其中接收区域被设置为开口该开口从内部区域到边缘区域变小，其中当控制元件位于保持位置时，轴***于内部区域，而当控制元件位于固定位置时，轴体则位于边缘区域。其优点在于，接收区域具有在一侧封闭的内部区域以及被有利地设置为开放式的边缘区域，提供充分的运动空间，使得轴体可在接收区域中旋转。内部区域可以用作轴体的止动件(Anschlag)。设置成在一侧敞开的边缘区域的优点在于，轴体可以轻松地***接收区域中而无需大量的安装工作。

另一个优点在于，轴体被设置成圆柱体，其中轴体的侧表面至少部分地具有至少一个平坦表面，当控制元件位于固定位置时，该平坦表面可接触到接收区域的内壁。其优点在于，锁芯单元的平滑旋转可以借助于圆柱状轴体完成，设置在侧表面上的平坦表面具有如下有利效果：当控制元件位于固定位置时，锁芯单元保持在最终安装位置，特别地，轴体及其平坦表面以阻挡旋转的方式搁置在接收区域的壁上。

另外，锁芯单元还可以具有至少一个锁定元件，当控制元件位于固定位置时，该锁定元件与控制元件的反锁定元件(Gegenrastelement)接合，当控制元件位于保持位置时，锁定元件被从反锁定元件释放，特别地，锁定元件和/或反锁定元件被设置成肋状物。其优点在于，控制元件还具有其他功能，即通过其反锁定元件将锁芯单元可靠地保持在其最终安装位置。

此外，也可以是，在本发明的范围内，固定元件具有可进入锁芯单元的开口，特别地，控制元件尤其是金属的。其优点在于，控制元件由锌压铸件制成。其优点还在于，控制元件含有金属，该金属由锌和/或铝和/或镁和/或铜合金成分制成。

也可以是，固定元件设置为封闭型，特别地，控制元件由塑料制成。其优点在于，控制元件可以通过材料进行加强。在一个有利的示例中控制元件由塑料注塑件制成。

本发明还提供了一种安装机动车手柄的方法，特别是根据本发明上述说明的手柄，该手柄具有安装支架，该安装支架固定在机动车车门内侧并且具有激活元件，该激活元件可移动式安装在安装支架上。以及把手，该把手可以设置在机动车车门的外侧并且安装在安装支架上。因此可以预见，安装支架含有可在保持位置和固定位置之间可移动的控制元件，在保持位置，控制元件作用在激活元件上，而激活元件被保持在安装位置以实现把手的简化安装，而控制元件通过控制元件向固定位置的移动可以从激活元件中被释放出来，同时增加施加在安装支架上的力，增强车门内侧安装支架的紧固效果。因此，本发明的所述方式含有和与本发明详细说明的手柄相同的优点。此外，该方法可以为安装人员提供简化的安装，特别是可以实现手柄的整个组件部分在车门内侧的简便安装。

本发明的另一个优点在于，锁芯单元可以与控制元件可操作地连接，在控制元件移动到固定位置时，锁芯单元从预安装位置移动到最终安装位置。这样，在手柄被***到安装支架中时，处于预安装位置的锁芯单元与手柄碰撞的可能性极低，在把手连接到安装支架上之后，控制元件就可以被带到固定位置了。

优点还在于，控制元件可操作地连接到车门外侧的可锁定的固定元件。当控制元件从保持位置移动到固定位置期间，固定元件和控制元件之间的距离减小，从而使安装支架施加在车门内部的紧固力增强。优选控制元件和固定元件之间的距离至少在一些区域中会减小，优选减小的距离小于5mm，特别优选小于1.5mm。在这种情况下，可以在固定元件和机动车车门以及内部和控制元件或安装支架之间实现显著的按压作用。

通过以下的说明，本发明的其他优点、本发明所涉及的产品特征和细节将变得更加清楚。在下面的说明中，参考附图，详细说明了本发明的示例。权利要求书和说明书中提到的特征可以单独或以其他期望的组合且符合本发明。说明如下：

图1是根据本发明设置用于机动车的手柄示意图。

图2是带有控制元件的安装支架视图，该控制元件处于固定位置。

图3是安装支架的另一侧视图，其中控制元件处于保持位置，该保持位置不同于固定位置。

图4是图3控制元件的另一个透视图。

图5是图3控制元件的另一个透视图。

图6是图3控制元件的另一个透视图。

图7是控制元件的另一视图，其中控制元件处于其固定位置。

图8是设置有固定元件的控制元件的另一视图，其中控制元件处于保持位置。

图9是控制元件的另一视图，处于固定位置。

图10是设置有固定元件的控制元件的另一视图，其中控制元件处于保持位置。

图11是处于固定位置的控制元件。

图12是锁定在锁芯单元中的控制元件。

在以下附图中，具有相同技术特征的不同技术示例使用相同的附图标记。

图1至图12是根据本发明的手柄1，它可附接到机动车的车门2，手柄1具有安装支架30，安装支架30固定在车门2的内侧，在车门2的外侧，手柄1具有把手10，该把手10由用户操作，特别地，它可以拉动。根据图1所示，把手10是手拉柄(Ziehgriff)，把手10在其右侧可旋转地安装在安装支架30上，但未图示。在其左侧，手柄10具有脊材11，如图5所示，这样，通过用户的拉动动作，安装支架30内的脊材11触发限定的运动学的动作，然后根据示例性示例，手柄10与激活元件60可操作地连接，这意味着可以通过激活元件60的运动触发机动车内的锁定系统。例如，可以设想通过激活元件60的运动可以实现车门2的打开操作和/或关闭操作等。在本示例中，激活元件60可环绕轴承63旋转式安装在安装支架30上。激活元件60具有附接区域62(Befestigungszone)，脊材11的自由端12牢固地保持在附接区域62中，激活元件60还具有附接容纳部64(Befestigungsaufnahme)，如图7所示，例如，其中可以固定鲍登线缆，然后通过激活元件60的相应运动，可以拉动鲍登线缆，由此机械式启动触发动作。

此外，也可以是，激活元件60具有质量平衡器(Massenausgleich)65，如图3所示。质量平衡器65用于防止车门把手10在发生碰撞时因加速力而车门2外中向外打开。

根据图1至图12的示例，手柄1具有控制元件40，该控制元件40可操作地于设置车门2的外部有固定元件80连接。控制元件40可以从在图3至图6以及图8至图10中示出的保持位置5进入图2、图7、图9、图11所示的固定位置6，此时控制元件40具有不同的功能，下面将对这些功能进行说明。如图10、图11特别所示，通过控制元件40从保持位置5到固定位置6的运动，固定元件80和控制元件40之间的距离减小。在这种情况下，固定元件80具有锁定装置81，其接合在控制元件40的反锁定装置50中。

根据其他图示可以看出，固定元件80在锁定装置81相对侧上的含有一个附接区域82，附接区域82设置在安装支架30上。在控制元件40从保持位置5移动到在固定位置6时，固定元件80围绕旋转轴83枢转，其中旋转轴83延伸穿过附接区域82。从图5可知，控制元件40向左线性运动(见双箭头)的同时，固定元件80围绕穿过附接区域82旋转轴83沿顺时针方向枢转。此时，固定元件80及其锁定装置81在控制元件40的方向上进行一定的提升运动，该提升运动小于2mm。有利地，固定元件80在面向控制元件40的一侧84上具有密封件85，该密封件未图示。

为了通过控制元件40向固定位置6的方向上进行移动使固定元件80可以在车门2的方向上也进行移动，固定元件80的锁定装置81具有作用面87，该作用面87于控制元件40的反作用面51接合。作用面87和反作用面51彼此互相作用，使得在控制元件40向固定位置6的方向上进行移动时锁定装置81被拉向反锁定装置50。如图10所示向上的箭头显示了固定元件80的提升方向，固定元件80在相对侧可旋转地安装在旋转轴83上。

控制元件40具有致动器42，在致动器42致动时，可以触发控制元件40从；保持位置5到固定位置6的运动和/或反之亦然。致动器42设置在安装支架30的外部，这样安装人员就可以很好地操作致动器42，致动器42是螺纹构件，可手动操作的，致动器42作用在安装支架30上且作用在控制器40上。

安装支架30有个腔体31，控制元件40可移动式置于腔体31中。控制元件40在其固定侧45.1以及45.2上还分别具有肋材43，在控制元件40在安装支架30上的运动期间肋材43可用作导引件。固定侧45.1与45.2相对。随着控制元件40的移动，肋材43在腔体31的内壁32上滑动。

在控制元件40位于保持位置5时，控制元件40作用于激活元件60，其结果，激活元件60被保持于安装位置7。其结果，可以在激活元件60上实现把手10的简化安装。

控制元件40具有保持区域49，该保持区域49在控制元件40的保持位置5上接合到激活元件60的接触表面61上。

图5显示了把手10的脊材11与固定元件80的保险区域82的接触。此外，本图还示出了手柄1含有锁芯单元20。然而，该实施例所有的实施情况也同样适用于不含锁芯单元20的手柄1。在本示例中显示了具有可移动式安装在安装件支架30上的锁芯单元20的手柄1。因此锁芯单元20可以位于预安装位置3和最终安装位置4之间，其中锁芯单元20绕轴线21可旋转地安装。当控制元件40位于保持位置5时，锁芯单元20处于其预装位置3。当控制元件40位于锁定位置6时，锁芯单元20处于其最终安装位置4。在最终安装位置4处，锁芯单元20可由使用者***钥匙。如果把手10在车门2上未被激活，则手柄10完全覆盖锁芯单元20的头部区域。

锁芯单元20具有控制元件形状的几何结构22，控制元件40作用在控制几何结构22上。因此，控制元件40具有紧固元件41，紧固元件41形成类似于突起的形状并且可与控制几何形状22操作性地连接。控制几何结构22至少部分地弯曲，这样围绕轴线21的旋转运动才可以更方便。

控制元件40具有容纳部(Aufnahme)44，锁芯单元20设置在容纳部44中，锁芯单元20因此被控制元件40部分地包围。在本示例中，控制元件40具有两个固定侧45.1、45.2和致动侧45.3。致动侧45.3连接两个相对的固定侧45.1和45.2，锁芯单元20位于固定侧45.1和45.2之间，致动器42位于致动侧45.3。

控制元件40具有接收区域(Aufnahmebereich)46，并且锁芯单元20具有轴体23，其中轴21延伸穿过轴体23。轴体23设置在接收区域46中，其中在控制元件40运动过程中，轴体23在接收区域46内移动。

如图5、图6、图7所示，接收区域46具有内部区域(innerer Bereich)46.1和边缘区域(Randbereich)46.2，接收区域46设置为开口，使得轴体23容易安装。如图7所示，当控制元件40位于保持位置5时，轴体23位于接收区域46的左内区域46.1。当控制元件40位于固定位置6时，轴体23位于边缘区域46.2。轴体23设置成圆柱形，但是轴体23在其侧表面上具有两个平坦表面24。当控制元件40位于固定位置6时，平坦表面24抵靠到接收区域46的平坦内壁47上，因此实现锁芯单元20在控制元件40上的固定的锁定效果。

锁芯单元20还可以具有锁定元件(Rastelement)25，当控制元件40位于固定位置6时，该锁定元件25与控制元件40的反锁定元件(Gegenrastelement)48接合，如图12所示。反之，当控制元件40位于保持位置5时，锁定元件25被从反锁定元件48释放，但这未图示。在以下示例中，锁定元件25和反锁定元件48呈肋状。

固定元件80具有用于进入锁芯单元20的开口86。出于安全原因，控制元件40优选金属制，固定元件80可以由钢材料制成。在未明确示出的另一替代方案中，固定元件80被设置为闭合式，在该示例中，手柄1不含锁芯单元20，这里，控制元件40可由塑料制成。

本发明的手柄1的特征尤其在于，将手柄1附接到机动车的安装方法被大幅度简化。首先，安装支架30和控制元件40一起被安装在车门2的内侧。可以预想，锁芯单元20可以与安装支架30集成为一体，或者安装支架30可以设置为不包括锁芯单元20。随后，固定元件80从车门2的外侧固定，其中从带有脊材11的把手10的外部到达车门2并固定于车门2。此时，脊材11向安装支架30的方向被引导，而激活元件60处于安装位置7。而控制元件40使激活元件60保持于安装位置7。当脊材11设置在激活元件60上，则工人可以作用于致动器42且使之旋转，从而使控制元件40在固定位置6的方向上的运动开始。激活元件60与控制元件40失去接触，于是，激活元件60自主地在操作位置8的方向上离开安装位置7。通过控制元件40在固定位置6的方向上的移动，一个力被引入固定元件80，固定元件80绕其旋转轴83向控制元件40的方向被拉动。同时，一个力被施加在安装支架30上，安装支架30由于该力被更有力地压到车门2上，这样就可以实现手柄1对车门2的有效张力。

如果手柄1包含锁芯单元20，则通过控制元件40移动到固定位置6，锁芯单元20从预安装位置3移动到最终安装位置4。当到达了最终安装位置4，则锁定元件25与控制元件40的反锁定元件48将会一起作用，从而实现锁芯单元20的锁定位置。

以上给出的示例形式的说明仅在示例框架内描述了本发明。只要技术上可行，示例的各个特征可以彼此自由组合，而不脱离本发明范围。

附图标记

1 手柄

2 车门

3 预安装位置

4 最终安装位置

5 保持位置

6 固定位置

7 安装位置

8 操作位置

10 把手

11 脊材

12 自由端

20 锁芯单元

21 轴

22 控制几何形状

23 轴体

24 平坦表面

25 锁定元件

30 安装支架

31 腔体

32 壁

40 控制元件

41 紧固元件，凸起

42 致动器

43 肋材

44 容纳部

45.1 固定侧

45.2 固定侧

45.3 致动侧

46 接收区域

46.1 内部区域

46.2 边缘区域

47 壁

48 反锁定元件

49 保持区域

50 反锁定装置

51 反作用面

60 激活元件

61 接触面

62 附接区域

63 轴

64 附接容纳部

65 质量平衡器

80 固定元件

81 锁定装置

82 附接区域

83 旋转轴

84 侧

85 密封件

86 开口

87 作用面

88 容纳部