阅读说明：本技术 一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统 (Combined type air suspension system of unmatched thrust rod ) 是由 彭显威 阳熹 杜笑晨 范培斌 王江伟 周生权 邓杰 辛梓田 于 2019-08-14 设计创作，主要内容包括：一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统,包括车架、车桥、导向臂、车架横梁,导向臂的一端通过导向臂支架与车架相连接,导向臂的另一端通过空气弹簧横梁与空气弹簧相连接,车架横梁的端部通过车架与导向臂支架相连接,导向臂位于车桥的下方,车桥上下两侧分别设置有上盖板、下盖板,U型螺栓依次跨过上盖板、下盖板、导向臂后与U型螺栓底板相连接,下盖板与减振器相连接,下盖板两侧面对称设置有两块耳板,耳板上设置有调整螺栓,调整螺栓抵在导向臂上,导向臂与导向臂支架的连接处设置有大垫片。本设计不仅降低了车架开裂风险与成本、提高了车辆通过性,而且保证了转向性能,减少磨胎,又能避免对导向臂支架造成磨损。(The utility model provides a combined type air suspension system of mismatching distance rod, which comprises a vehicle rack, the axle, the guiding arm, the frame crossbeam, the one end of guiding arm is connected with the frame through the guiding arm support, the other end of guiding arm is connected with air spring through the air spring crossbeam, the tip of frame crossbeam is connected with the guiding arm support through the frame, the guiding arm is located the below of axle, both sides are provided with the upper cover plate respectively about the axle, the lower cover plate, U type bolt stridees across the upper cover plate in proper order, the lower cover plate, be connected with U type bolt bottom plate behind the guiding arm, the lower cover plate is connected with the shock absorber, lower cover plate both sides face symmetry is provided with two otic placodes, be provided with adjusting bolt on the otic placode, adjusting bolt supports on the guiding arm, the guiding arm. The design not only reduces the risk and cost of frame cracking, improves the vehicle trafficability, but also ensures the steering performance, reduces tire wear, and can avoid abrasion to the guide arm support.)

一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统

技术领域

本发明涉及汽车空气悬架技术领域，尤其涉及一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统，主要适用于降低车架开裂风险与成本、提高车辆通过性。

背景技术

相对钢板弹簧悬架，空气悬架由于能有效的改善车辆的行驶平顺性，使得乘坐更安全、舒适；负载变化时能自动调整维持车身高度不变；装用空气悬架的车辆振动小可减少对电气、仪表及车身和底盘其它附件的损坏，降低车辆的维修成本；减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用，因而在汽车上应用越来越普遍。

中国专利，申请公布号为CN104309434A，申请公布日为2015年1月28日的发明公开了一种重型汽车空气悬架，包括车架，车架两侧纵梁的下方分别设置有通过U型螺栓与车桥连接的导向臂，两侧导向臂的一端通过一根横向的托梁搭接，托梁上分别设置有与车架两侧的纵梁连接的空气弹簧，每个导向臂的另一端均通过导向臂支座与车架的纵梁连接，车桥上方设置有限位块，导向臂与车架之间设置有连接车桥与车架的减振器，车桥上方设置有一端通过支架与车桥连接的横向推力杆，横向推力杆的另一端固定在车架两侧纵梁的内侧。虽然该发明解决了现有重型汽车采用板簧悬架的自重重和行驶平顺性差的问题，但是其仍然存在以下缺陷：

首先，上述设计依靠横向推力杆对车桥横向定位，零件品种多，横向力通过横向推力杆传递到车架易导致车架受力不均，车架局部受力过大，存在车架开裂的风险；其次，减振器下支架安装在导向臂后端，位于车架尾部，且离地间隙小，使得车辆离去角较小，影响车辆的通过性。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的车架开裂风险大、成本高、车辆通过性差的缺陷与问题，提供一种车架开裂风险小、成本低、车辆通过性好的不匹配推力杆的复合式空气悬架系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统，包括车架、车桥、导向臂，所述导向臂的一端通过导向臂支架与车架相连接，导向臂的另一端通过空气弹簧横梁与空气弹簧的一端相连接，空气弹簧的另一端与车架相连接，导向臂的中部通过U型螺栓与车桥相连接；

所述复合式空气悬架系统还包括车架横梁，车架横梁的端部通过车架与导向臂支架相连接，所述导向臂位于车桥的下方，导向臂的下方设置有U型螺栓底板，导向臂与车桥之间设置有下盖板，车桥的上方设置有上盖板，所述U型螺栓依次跨过上盖板、下盖板、导向臂后与U型螺栓底板相连接，所述下盖板与减振器的一端相连接，减振器的另一端通过减振器支架与车架相连接。

所述下盖板包括底板及其上端对称设置的一号竖板、二号竖板，所述底板与一号竖板、二号竖板构成的U型槽用于布置车桥，底板的中部设置有与导向臂相连接的一号螺栓孔，所述一号竖板远离二号竖板的侧面与底板之间设置有斜撑，所述二号竖板远离一号竖板的侧面对称设置有一号横板、二号横板，所述一号横板、二号横板均与底板相连接，一号横板与二号横板之间设置有加强板，一号横板、二号横板上设置有与减振器相连接的一号贯穿孔。

所述底板的两侧面对称设置有一号耳板、二号耳板，一号耳板、二号耳板上设置有二号螺栓孔，二号螺栓孔内设置有调整螺栓，调整螺栓抵在导向臂上。

所述导向臂与导向臂支架的连接处设置有大垫片。

所述上盖板包括顶板及其下端对称设置的三号竖板、四号竖板，所述顶板与三号竖板、四号竖板构成的倒U型槽用于布置车桥，顶板上端对称设置有用于布置U型螺栓的安装槽。

所述导向臂支架包括安装板及对称设置的一号支撑板、二号支撑板，所述一号支撑板的一端与安装板相连接，一号支撑板的另一端设置有一对一号凸缘，所述二号支撑板的一端与安装板相连接，二号支撑板的另一端设置有一对二号凸缘，所述一号支撑板与二号支撑板之间从上到下依次设置有三号横板、四号横板，三号横板的一端与安装板相连接，三号横板的另一端通过五号竖板与四号横板的中部相连接，所述一号凸缘与二号凸缘之间设置有与四号横板端部相连接的六号竖板，一号凸缘、二号凸缘的端部连接有凸台，凸台上设置有与导向臂相连接的二号贯穿孔，所述安装板上设置有多个与车架、车架横梁相连接的一号连接孔，安装板上位于一号支撑板、二号支撑板之间的部位设置有凹槽。

所述车架横梁包括横梁本体及其两端连接的连接板，所述横梁本体为中空结构，且横梁本体的横截面呈矩形结构，所述连接板的周边设置有多个与车架、导向臂支架相连接的二号连接孔，连接板的中部设置有与横梁本体内腔相通的通孔。

所述横梁本体包括第一横梁本体及其两端对称设置的第二横梁本体、第三横梁本体，所述第一横梁本体的横截面积从第二横梁本体到第三横梁本体都相等，所述第二横梁本体、第三横梁本体的一端与连接板相连接，第二横梁本体、第三横梁本体的另一端与第一横梁本体相连接，第二横梁本体、第三横梁本体的横截面积从第一横梁本体到连接板依次增大。

所述导向臂包括从上到下依次设置的第一片簧、第二片簧，所述第一片簧包括第一水平段，第一水平段的一端设置有与导向臂支架相连接的卷耳，卷耳内套装有衬套，第一水平段的另一端设置有与下盖板相连接的第一安装孔，所述第二片簧包括第二水平段，第二水平段的一端设置有包覆卷耳的包耳，第二水平段的中部设置有与第一水平段远离卷耳的一端相连接的第二安装孔，第二水平段的另一端设置有与空气弹簧横梁相连接的第三安装孔。

所述上盖板的正上方设置有限位块，限位块通过限位块支架与车架相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统中车架横梁的端部通过车架与导向臂支架相连接，依靠导向臂支架、导向臂及车架横梁对车桥横向定位，减少了零件品种，横向力通过导向臂支架及车架横梁均匀传递到车架，避免车架受力不均导致车架局部受力过大开裂的风险；U型螺栓依次跨过上盖板、下盖板、导向臂后与U型螺栓底板相连接，下盖板与减振器的一端相连接，减振器的另一端通过减振器支架与车架相连接，减振器布置在导向臂上方，增加了离地间隙，有效改善了现有技术中车辆通过性不好的问题。因此，本发明降低了车架开裂风险、降低了成本、提高了车辆通过性。

2、本发明一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统中下盖板包括底板及其上端对称设置的一号竖板、二号竖板，底板与一号竖板、二号竖板构成的U型槽用于布置车桥，一号竖板与底板之间设置有斜撑，二号竖板的侧面对称设置有一号横板、二号横板，一号横板与二号横板之间设置有加强板，一号横板、二号横板上设置有与减振器相连接的一号贯穿孔，上述结构的下盖板不仅结构强度高、安装简便，而且提高了车桥与导向臂连接的可靠性；上盖板包括顶板及其下端对称设置的三号竖板、四号竖板，顶板与三号竖板、四号竖板构成的倒U型槽用于布置车桥，顶板上端对称设置有用于布置U型螺栓的安装槽，上述结构的上盖板，不仅安装简便，而且提高了车桥与导向臂连接的可靠性；底板的两侧面对称设置有一号耳板、二号耳板，一号耳板、二号耳板上设置有二号螺栓孔，二号螺栓孔内设置有调整螺栓，调整螺栓抵在导向臂上，通过调整螺栓来保证导向臂和车架的平行度，使得横向力在车架两侧纵梁上能均匀分配，且保证了转向性能，减少磨胎；导向臂与导向臂支架的连接处设置有大垫片，增设大垫片，既能有效限位和传递横向力，又能避免对导向臂支架造成磨损。因此，本发明不仅结构强度高、安装简便、车桥与导向臂连接可靠性高、车架开裂风险小，而且保证了转向性能，减少磨胎，又能避免对导向臂支架造成磨损。

3、本发明一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统中一号支撑板的端部设置有一对一号凸缘，二号支撑板的端部设置有一对二号凸缘，一号支撑板与二号支撑板之间从上到下依次设置有三号横板、四号横板，三号横板的一端与安装板相连接，三号横板的另一端通过五号竖板与四号横板的中部相连接，一号凸缘与二号凸缘之间设置有与四号横板端部相连接的六号竖板，一号凸缘、二号凸缘的端部连接有凸台，凸台上设置有与导向臂相连接的二号贯穿孔，安装板上设置有多个与车架、车架横梁相连接的一号连接孔，安装板上设置有凹槽，上述结构的导向臂支架，不仅结构强度高，而且重量轻、安装简便。因此，本发明结构强度高、重量轻、安装简便。

4、本发明一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统中横梁本体为中空结构，且横梁本体的横截面呈矩形结构，横梁本体包括第一横梁本体及其两端对称设置的第二横梁本体、第三横梁本体，第一横梁本体的横截面积从第二横梁本体到第三横梁本体都相等，第二横梁本体、第三横梁本体的横截面积从第一横梁本体到连接板依次增大，上述结构的车架横梁，不仅使得车架两侧受力均匀，而且在保证结构强度要求前提下，降低了自重。因此，本发明不仅降低了车架开裂风险，而且提高了车架横梁强度、降低了车架横梁自重。

5、本发明一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统中导向臂包括从上到下依次设置的第一片簧、第二片簧，第一片簧包括第一水平段与卷耳，第二片簧包括第二水平段与包耳，上述结构的导向臂结构简单、制造成本低、重量轻。因此，本发明导向臂结构简单、制造成本低、重量轻。

6、本发明一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统中限位块通过限位块支架与车架相连接，限位块限制了车桥上跳的高度，防止车桥和车架产生碰撞损伤；限位块设置在上盖板的正上方，很好的保护了车桥。因此，本发明不仅能防止车桥和车架产生碰撞损伤，而且很好的保护了车桥。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明中车架横梁与车架、导向臂支架连接的结构示意图。

图3是本发明中大垫片的安装结构示意图。

图4是本发明中下盖板的安装结构示意图。

图5是本发明中下盖板拧入调整螺栓的示意图。

图6是本发明中导向臂与导向臂支架、下盖板连接的结构示意图。

图7是图6中导向臂支架的一侧面的结构示意图。

图8是图6中导向臂支架的另一侧面的结构示意图。

图9是图6中导向臂的结构示意图。

图10是图6中下盖板的立体结构示意图。

图11是图6中下盖板的主视图。

图12是图10中一号耳板、二号耳板的结构示意图。

图13是本发明中车架横梁与车架连接的结构示意图。

图14是图13中车架横梁的立体结构示意图。

图15是图13中车架横梁的侧视图。

图中：车架1、车桥2、导向臂3、第一片簧31、第一水平段311、卷耳312、衬套313、第二片簧32、第二水平段321、包耳322、第三安装孔323、导向臂支架4、安装板41、一号支撑板42、二号支撑板43、一号凸缘44、二号凸缘45、凸台46、二号贯穿孔47、一号连接孔48、凹槽49、空气弹簧横梁5、空气弹簧6、U型螺栓7、车架横梁8、横梁本体81、第一横梁本体811、第二横梁本体812、第三横梁本体813、连接板82、二号连接孔83、通孔84、上盖板9、下盖板10、底板101、一号竖板102、二号竖板103、一号螺栓孔104、斜撑105、一号横板106、二号横板107、加强板108、一号贯穿孔109、一号耳板110、二号耳板111、二号螺栓孔112、调整螺栓113、U型螺栓底板11、减振器12、减振器支架13、大垫片14、限位块15、限位块支架16。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图15，一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统，包括车架1、车桥2、导向臂3，所述导向臂3的一端通过导向臂支架4与车架1相连接，导向臂3的另一端通过空气弹簧横梁5与空气弹簧6的一端相连接，空气弹簧6的另一端与车架1相连接，导向臂3的中部通过U型螺栓7与车桥2相连接；

所述复合式空气悬架系统还包括车架横梁8，车架横梁8的端部通过车架1与导向臂支架4相连接，所述导向臂3位于车桥2的下方，导向臂3的下方设置有U型螺栓底板11，导向臂3与车桥2之间设置有下盖板10，车桥2的上方设置有上盖板9，所述U型螺栓7依次跨过上盖板9、下盖板10、导向臂3后与U型螺栓底板11相连接，所述下盖板10与减振器12的一端相连接，减振器12的另一端通过减振器支架13与车架1相连接。

所述下盖板10包括底板101及其上端对称设置的一号竖板102、二号竖板103，所述底板101与一号竖板102、二号竖板103构成的U型槽用于布置车桥2，底板101的中部设置有与导向臂3相连接的一号螺栓孔104，所述一号竖板102远离二号竖板103的侧面与底板101之间设置有斜撑105，所述二号竖板103远离一号竖板102的侧面对称设置有一号横板106、二号横板107，所述一号横板106、二号横板107均与底板101相连接，一号横板106与二号横板107之间设置有加强板108，一号横板106、二号横板107上设置有与减振器12相连接的一号贯穿孔109。

所述底板101的两侧面对称设置有一号耳板110、二号耳板111，一号耳板110、二号耳板111上设置有二号螺栓孔112，二号螺栓孔112内设置有调整螺栓113，调整螺栓113抵在导向臂3上。

所述导向臂3与导向臂支架4的连接处设置有大垫片14。

所述上盖板9包括顶板及其下端对称设置的三号竖板、四号竖板，所述顶板与三号竖板、四号竖板构成的倒U型槽用于布置车桥2，顶板上端对称设置有用于布置U型螺栓7的安装槽。

所述导向臂支架4包括安装板41及对称设置的一号支撑板42、二号支撑板43，所述一号支撑板42的一端与安装板41相连接，一号支撑板42的另一端设置有一对一号凸缘44，所述二号支撑板43的一端与安装板41相连接，二号支撑板43的另一端设置有一对二号凸缘45，所述一号支撑板42与二号支撑板43之间从上到下依次设置有三号横板、四号横板，三号横板的一端与安装板41相连接，三号横板的另一端通过五号竖板与四号横板的中部相连接，所述一号凸缘44与二号凸缘45之间设置有与四号横板端部相连接的六号竖板，一号凸缘44、二号凸缘45的端部连接有凸台46，凸台46上设置有与导向臂3相连接的二号贯穿孔47，所述安装板41上设置有多个与车架1、车架横梁8相连接的一号连接孔48，安装板41上位于一号支撑板42、二号支撑板43之间的部位设置有凹槽49。

所述车架横梁8包括横梁本体81及其两端连接的连接板82，所述横梁本体81为中空结构，且横梁本体81的横截面呈矩形结构，所述连接板82的周边设置有多个与车架1、导向臂支架4相连接的二号连接孔83，连接板82的中部设置有与横梁本体81内腔相通的通孔84。

所述横梁本体81包括第一横梁本体811及其两端对称设置的第二横梁本体812、第三横梁本体813，所述第一横梁本体811的横截面积从第二横梁本体812到第三横梁本体813都相等，所述第二横梁本体812、第三横梁本体813的一端与连接板82相连接，第二横梁本体812、第三横梁本体813的另一端与第一横梁本体811相连接，第二横梁本体812、第三横梁本体813的横截面积从第一横梁本体811到连接板82依次增大。

所述导向臂3包括从上到下依次设置的第一片簧31、第二片簧32，所述第一片簧31包括第一水平段311，第一水平段311的一端设置有与导向臂支架4相连接的卷耳312，卷耳312内套装有衬套313，第一水平段311的另一端设置有与下盖板10相连接的第一安装孔，所述第二片簧32包括第二水平段321，第二水平段321的一端设置有包覆卷耳312的包耳322，第二水平段321的中部设置有与第一水平段311远离卷耳312的一端相连接的第二安装孔，第二水平段321的另一端设置有与空气弹簧横梁5相连接的第三安装孔323。

所述上盖板9的正上方设置有限位块15，限位块15通过限位块支架16与车架1相连接。

本发明的原理说明如下：

本设计的目的是解决现有技术导向臂制造工艺要求高、必须匹配横向布置的推力杆及车辆通过性不好的问题，具体改进为：

（1）导向臂形状改进

导向臂支架相比现有结构进行了加长，导向臂两端安装位置齐平，中部安装在车桥下端，因而取消了Z形折弯结构，减少了导向臂热处理及制造环节，降低了重量及成本。

（2）下盖板集成减振器支架

由于减振器下支架安装在导向臂后端，位于车架尾部，且离地间隙小，使得车辆离去角较小，影响了车辆的通过性；本设计中减振器支架集成在下盖板上，相比现有结构，在减少零件数量的同时，安装位置上升到了导向臂上方，增大了离地间隙和离地角，有效改善车辆的通过性。

（3）取消横向推力杆

依靠横向推力杆对车桥横向定位，零件品种多，横向力通过横向推力杆传递到车架易导致车架受力不均，车架局部受力过大，存在车架开裂的风险，因此，本设计作出以下三点改进：

a.车架左右纵梁上，导向臂支架安装处新增车架横梁取代原有横向推力杆作为传力与限位结构，相比横向推力杆，其优点为将横向力分散到车架两侧，受力更均匀，有效规避车架开裂风险；

b.在导向臂与导向臂支架连接处新增大垫片

大垫片直径足够大，既能有效限位和传递横向力，又能避免对导向臂支架造成磨损，在磨损后可进行更换，避免了现有空气悬架长期使用导向臂磨损导向臂支架的问题；

c.下盖板上的限位结构，通过拧入调整螺栓，对导向臂起横向限位作用，保证两侧导向臂和车架的平行度，这使得横向力在车架两侧纵梁上能均匀分配，且保证了转向性能，减少磨胎；

基于上述新增的横向传力与限位结构，取消了横向推力杆，减少了悬架系统零件品种；横向力通过导向臂、导向臂支架、车架横梁均匀传递到两侧车架，从而达到横向定位的作用，同时避免了车架受力不均匀而导致的局部受力过大开裂的风险。

实施例1：

参见图1至图5，一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统，包括车架1、车桥2、导向臂3，所述导向臂3的一端通过导向臂支架4与车架1相连接，导向臂3的另一端通过空气弹簧横梁5与空气弹簧6的一端相连接，空气弹簧6的另一端与车架1相连接，导向臂3的中部通过U型螺栓7与车桥2相连接；所述复合式空气悬架系统还包括车架横梁8，车架横梁8的端部通过车架1与导向臂支架4相连接，所述导向臂3位于车桥2的下方，导向臂3的下方设置有U型螺栓底板11，导向臂3与车桥2之间设置有下盖板10，车桥2的上方设置有上盖板9，所述U型螺栓7依次跨过上盖板9、下盖板10、导向臂3后与U型螺栓底板11相连接，所述下盖板10与减振器12的一端相连接，减振器12的另一端通过减振器支架13与车架1相连接。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图12，所述下盖板10包括底板101及其上端对称设置的一号竖板102、二号竖板103，所述底板101与一号竖板102、二号竖板103构成的U型槽用于布置车桥2，底板101的中部设置有与导向臂3相连接的一号螺栓孔104，所述一号竖板102远离二号竖板103的侧面与底板101之间设置有斜撑105，所述二号竖板103远离一号竖板102的侧面对称设置有一号横板106、二号横板107，所述一号横板106、二号横板107均与底板101相连接，一号横板106与二号横板107之间设置有加强板108，一号横板106、二号横板107上设置有与减振器12相连接的一号贯穿孔109；所述底板101的两侧面对称设置有一号耳板110、二号耳板111，一号耳板110、二号耳板111上设置有二号螺栓孔112，二号螺栓孔112内设置有调整螺栓113，调整螺栓113抵在导向臂3上；所述导向臂3与导向臂支架4的连接处设置有大垫片14；所述上盖板9包括顶板及其下端对称设置的三号竖板、四号竖板，所述顶板与三号竖板、四号竖板构成的倒U型槽用于布置车桥2，顶板上端对称设置有用于布置U型螺栓7的安装槽。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图8，所述导向臂支架4包括安装板41及对称设置的一号支撑板42、二号支撑板43，所述一号支撑板42的一端与安装板41相连接，一号支撑板42的另一端设置有一对一号凸缘44，所述二号支撑板43的一端与安装板41相连接，二号支撑板43的另一端设置有一对二号凸缘45，所述一号支撑板42与二号支撑板43之间从上到下依次设置有三号横板、四号横板，三号横板的一端与安装板41相连接，三号横板的另一端通过五号竖板与四号横板的中部相连接，所述一号凸缘44与二号凸缘45之间设置有与四号横板端部相连接的六号竖板，一号凸缘44、二号凸缘45的端部连接有凸台46，凸台46上设置有与导向臂3相连接的二号贯穿孔47，所述安装板41上设置有多个与车架1、车架横梁8相连接的一号连接孔48，安装板41上位于一号支撑板42、二号支撑板43之间的部位设置有凹槽49。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图2、图13、图14、图15，所述车架横梁8包括横梁本体81及其两端连接的连接板82，所述横梁本体81为中空结构，且横梁本体81的横截面呈矩形结构，所述连接板82的周边设置有多个与车架1、导向臂支架4相连接的二号连接孔83，连接板82的中部设置有与横梁本体81内腔相通的通孔84；所述横梁本体81包括第一横梁本体811及其两端对称设置的第二横梁本体812、第三横梁本体813，所述第一横梁本体811的横截面积从第二横梁本体812到第三横梁本体813都相等，所述第二横梁本体812、第三横梁本体813的一端与连接板82相连接，第二横梁本体812、第三横梁本体813的另一端与第一横梁本体811相连接，第二横梁本体812、第三横梁本体813的横截面积从第一横梁本体811到连接板82依次增大。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图9，所述导向臂3包括从上到下依次设置的第一片簧31、第二片簧32，所述第一片簧31包括第一水平段311，第一水平段311的一端设置有与导向臂支架4相连接的卷耳312，卷耳312内套装有衬套313，第一水平段311的另一端设置有与下盖板10相连接的第一安装孔，所述第二片簧32包括第二水平段321，第二水平段321的一端设置有包覆卷耳312的包耳322，第二水平段321的中部设置有与第一水平段311远离卷耳312的一端相连接的第二安装孔，第二水平段321的另一端设置有与空气弹簧横梁5相连接的第三安装孔323。

实施例6：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1，所述上盖板9的正上方设置有限位块15，限位块15通过限位块支架16与车架1相连接。