阅读说明：本技术 曲轴箱通风系统及其加热方法 (Crankcase ventilation system and heating method thereof ) 是由 杨鑫 于 2018-05-29 设计创作，主要内容包括：本申请涉及一种曲轴箱通风系统及其加热方法,通风系统包括曲轴箱通风管,所述曲轴箱通风管的两端分别连接发动机和发动机进气管道；所述曲轴箱通风管的至少一侧设有压力检测装置和加热装置,所述压力检测装置的输出端接入汽车车载诊断系统的输入端,所述加热装置的触发端接入汽车车载诊断系统的输出端。本申请通过检测曲轴箱通风管内的压力,根据压力值控制加热装置的启动和停止,直接将温度与结冰的关系进行准确的对应,确保加热装置在结冰时启动,不结冰时不启动,结构简单,工作可靠,能够减少电量消耗。(the application relates to a crankcase ventilation system and a heating method thereof, wherein the ventilation system comprises a crankcase ventilation pipe, and two ends of the crankcase ventilation pipe are respectively connected with an engine and an engine air inlet pipeline; at least one side of the crankcase ventilation pipe is provided with a pressure detection device and a heating device, the output end of the pressure detection device is connected to the input end of the vehicle-mounted diagnosis system of the vehicle, and the trigger end of the heating device is connected to the output end of the vehicle-mounted diagnosis system of the vehicle. This application is through detecting the pressure in the crankcase ventilation pipe, according to pressure value control heating device's start-up and stop, directly carries out accurate correspondence with the relation of temperature and freezing, ensures that heating device starts when freezing, does not start when not freezing, simple structure, and reliable operation can reduce the electric quantity consumption.)

曲轴箱通风系统及其加热方法

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种曲轴箱通风系统及其加热方法。

背景技术

传统的曲轴箱通风管，一般通过卡箍连接在发动机和发动机进气管之间。在寒冷环境下，曲轴箱通风管接口处会结冰，导致曲轴箱通风管堵塞，随着发动机运转，曲轴箱内部压力攀升，导致曲轴箱油封处渗油、烧机油、进气管进水等发动机故障。由此，在进行系统设计时，需要解决曲轴箱通风管的结冰问题。

发明内容

本申请提供了一种曲轴箱通风系统及其加热方法，以解决在寒冷环境下，曲轴箱通风管由于结冰而堵塞的问题。

本申请的第一方面提供了一种曲轴箱通风系统，其包括：

曲轴箱通风管，其两端分别连接发动机和发动机进气管道；

所述曲轴箱通风管的至少一侧设有压力检测装置和加热装置，所述压力检测装置的输出端接入汽车车载诊断系统的输入端，所述加热装置的触发端接入汽车车载诊断系统的输出端。

可选地，本申请还包括发动机侧接头和进气管侧接头，所述曲轴箱通风管的一端通过发动机侧接头连接发动机，另一端通过进气管侧接头连接发动机进气管道。

可选地，所述发动机侧接头和所述进气管侧接头为快插接头。

可选地，所述压力检测装置、所述加热装置和所述发动机侧接头三者集成在一起，和/或所述压力检测装置、所述加热装置和所述进气管侧接头三者集成在一起。

可选地，所述压力检测装置和所述加热装置设置在所述发动机侧接头上靠近所述曲轴箱通风管的一侧。

可选地，所述压力检测装置和所述加热装置设置在所述进气管侧接头上靠近所述曲轴箱通风管的一侧。

可选地，所述压力检测装置包括压力传感器，所述压力传感器的输出端接入所述汽车车载诊断系统的输入端。

可选地，所述加热装置包括热敏电阻，所述热敏电阻的触发端接入所述汽车车载诊断系统的输出端。

本申请的第二方面提供了一种如上述任意一种曲轴箱通风系统的加热方法，其包括：

S1：采用检测装置实时检测曲轴箱通风管内的压力；

S2：当检测到所述曲轴箱通风管内的压力超出设定范围时，触发加热装置工作。

可选地，所述步骤S2包括：

将所述检测装置采集到的压力传送到汽车车载诊断系统；

所述汽车车载诊断系统判断所述压力是否超出所述设定范围；

若所述压力超出所述设定范围，所述车载诊断系统向所述热敏电阻发出触发信号，以触发所述加热装置工作。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供的曲轴箱通风系统，通过检测曲轴箱通风管内的压力，根据压力值控制加热装置的启动和停止，直接将温度与结冰的关系进行准确的对应，以确保加热装置在结冰时启动，不结冰时不启动，结构简单，工作可靠，能够减少电量消耗。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例所提供的曲轴箱通风系统示意图。

附图标记：

1-曲轴箱通风管；

11-发动机侧接头；

111-压力检测装置；

12-进气管侧接头；

2-发动机；

3-发动机进气管道。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

如图1所示，本申请实施例提供一种曲轴箱通风系统，包括曲轴箱通风管1，该曲轴箱通风管1的两端分别连接发动机2和发动机进气管道3，该曲轴箱通风管1的至少一侧设有压力检测装置111和加热装置(图中未示出)，压力检测装置111的输出端接入汽车车载诊断系统(即OBD)的输入端，加热装置的触发端接入汽车车载诊断系统的输出端，压力检测装置111用于实时检测曲轴箱通风管1内的压力并将检测到的压力传送到汽车车载诊断系统，汽车车载诊断系统判断该压力是否超过设定值或设定范围，当该压力超过设定值或设定范围时，汽车车载诊断系统发出触发信号，触发加热装置对曲轴箱通风管1进行加热，将温度与结冰的关系进行准确的对应，确保加热装置在结冰时启动，不结冰时不启动。

具体地，压力检测装置111可以设置在曲轴箱通风管1靠近发动机2的一侧，也可以设置在曲轴箱通风管1靠近发动机进气管道3的一侧，以实现对曲轴箱通风管1内的压力的检测。

优选地，压力检测装置111可以同时设置在曲轴箱通风管1靠近发动机2的一侧和曲轴箱通风管1靠近发动机进气管道3的一侧，以增加压力检测的可靠性，防止压力检测装置111自身的故障或其他原因导致的压力检测值不准确。

同样地，加热装置可以设置在曲轴箱通风管1靠近发动机2的一侧，也可以设置在曲轴箱通风管1靠近发动机进气管道3的一侧，以实现对曲轴箱通风管1的加热，消除结冰造成的曲轴箱通风管1的堵塞。

优选地，加热装置可以同时设置在曲轴箱通风管1靠近发动机2的一侧和曲轴箱通风管1靠近发动机进气管道3的一侧，以同时对曲轴箱通风管1的两端进行加热，加快消除结冰的速度，保证曲轴箱通风管1正常工作。

进一步地，曲轴箱通风系统还可以包括发动机侧接头11和进气管侧接头12，曲轴箱通风管1的一端(靠近发动机2的一端)通过发动机侧接头11连接发动机2，曲轴箱通风管1的另一端(靠近发动机进气管道3的一端)通过进气管侧接头12连接发动机进气管道3，相比现有技术中采用的卡箍连接，本申请采用的接头能够有效提高连接的可靠性。

具体地，发动机侧接头11和进气管侧接头12可以均为快插接头，即插即用，方便简单地实现曲轴箱通风管1与发动机2和发动机进气管道3的连接，且这种方式连接可靠，确保在曲轴箱通风管1内压力增加时，连接位置不会断开。

进一步地，压力检测装置111和加热装置可以集成设置在发动机侧接头11内，即压力检测装置111、加热装置和发动机侧接头11三者集成在一起。

进一步地，压力检测装置111和加热装置也可以集成设置在进气管侧接头12内，即压力检测装置111、加热装置和进气管侧接头12三者集成在一起。

显然，也可以同时分别将压力检测装置111、加热装置和发动机侧接头11三者集成在一起，将压力检测装置111、加热装置和进气管侧接头12三者集成在一起。

通过将压力检测装置111、加热装置和发动机侧接头11三者集成设置，或者将压力检测装置111、加热装置和进气管侧接头12三者集成设置，简化系统结构，且简化装配流程，并增加曲轴箱通风管1工作的可靠性。

进一步地，压力检测装置111的压力感应端位于曲轴箱通风管1的内腔中，且位于结冰位置的内侧(即远离曲轴箱通风管1的端部的一侧)，以保证在曲轴箱通风管1的端部结冰时，压力检测装置111能够正常工作，且压力检测装置111检测到的是曲轴箱通风管1内的压力。同样地，加热装置设置在曲轴箱通风管1的内腔中，且位于结冰位置内侧(即远离曲轴箱通风管1的端部的一侧)，以保证在曲轴箱通风管1的端部结冰时，加热装置产生的热量，用于曲轴箱通风管1内部的加热，减少热量向周围环境的散发，提高热量的利用率。

具体地，在设置有发动机侧接头11，且曲轴箱通风管1靠近发动机2的一侧设置有压力检测装置111和加热装置时，压力检测装置111和加热装置可以设置在发动机侧接头11上靠近曲轴箱通风管1的一侧。

具体地，在设置有进气管侧接头12，且曲轴箱通风管1靠近发动机进气管道3的一侧设置有压力检测装置111和加热装置时，压力检测装置111和加热装置可以设置在进气管侧接头12上靠近曲轴箱通风管的一侧。

进一步地，上述压力检测装置111包括压力传感器，能有效排除其他因素的影响，准确并及时的检测曲轴箱通风管1内的压力值大小，压力传感器的输出端接入汽车车载诊断系统的输入端，通过汽车车载诊断系统实时判断曲轴箱通风管1的结冰状况。

进一步地，上述加热装置包括热敏电阻，热敏电阻的触发端接入汽车车载诊断系统的输出端，汽车车载诊断系统根据曲轴箱通风管1的结冰状况触发热敏电阻工作。采用热敏电阻，结构比较简单，且能够根据曲轴箱通风管1内的温度改变阻值的大小，从而采用不同的加热功率进行加热，提高热量的利用率。

本申请还提供了一种曲轴箱通风系统的加热方法，其包括：

S1：采用压力检测装置111实时检测曲轴箱通风管1内的压力，该检测装置可以采用任意能够直接或间接检测曲轴箱通风管1内压力的装置，例如可以检测曲轴箱通风管1及其他零部件在压力条件下产生的弹性变形量，间接检测压力值的大小，也可以采用直接检测曲轴箱通风管1内压力的压力传感器；

S2：当检测到曲轴箱通风管1内的压力超出设定范围时，触发加热装置工作，例如可以设置一个控制装置，该控制装置设定压力值或压力范围，通过控制装置将检测到的压力值与设置压力值或压力范围进行比较，当检测到的压力值过大(超出设定压力值或压力范围)时，触发加热装置工作。

具体地，上述控制装置可以采用汽车车载诊断系统，上述步骤S2包括：

将压力检测装置111采集到的压力传送到汽车车载诊断系统；

汽车车载诊断系统判断压力是否超出设定范围；

若压力超出设定范围，车载诊断系统向加热装置发出触发信号，以触发加热装置工作。

具体地，加热装置可以包括热敏电阻。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。