具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1所示，本发明实施例提供了一种混合动力变速箱离合器控制系统，其包括第一主控制油路、第二主控制油路，所述第一主控制油路的一端与油底壳1相连通，所述第一主控制油路的另一端与换向阀7相连，所述换向阀7的另一端并联设置有第一控制支路和第二控制支路，所述第一控制支路与双离合器变速箱中的第一离合器15相连，所述第二控制支路与所述双离合器变速箱中的第二离合器23相连；所述第二主控制油路的一端与所述油底壳相连通，发动机与电机之间的第三离合器27与所述第二主控制油路的另一端相连；所述换向阀7具有使所述第一控制支路与所述第一主控制油路相连通的第一位置、使所述第二控制支路与所述第一主控制油路相连通的第二位置、使所述第一控制支路和所述第二控制支路均不与所述第一主控制油路相连通的第三位置；所述第一控制支路用于对所述第一离合器15的结合或断开进行控制，所述第二控制支路用于对所述第二离合器23的结合或断开进行控制，所述第二主控制油路用于对所述第三离合器27的结合或断开进行控制。

本发明实施例提供的混合动力变速箱离合器控制系统，其通过单独的控制油路对位于发动机与变速箱之间的第三离合器27进行控制，较好地解决了现有技术中三个离合器通过一个控制油路进行控制的问题，从而有利于各离合器中油压的快速建立，也有利于系统的快速响应。

进一步地，所述第一主控制油路包括用于连接所述油底壳1的出油口与所述换向阀的进油口的第一主管路28、用于将所述油底壳中的油液吸出的第一电机泵总成3，所述第一电机泵总成设置在所述第一主管路28上，从而采用电机泵总成来控制第一主管路中油量，与传统的机械泵相比，更易控制，效率更高。

具体地，所述第一控制支路包括设置在所述第一离合器与所述换向阀7之间的第一分支管路30、设置在所述第一分支管路30上的第一比例电磁阀12、设置在所述第一分支管路上靠近所述换向阀的一端的第一单向阀8、第一高压蓄能器10、第一主油压压力传感器9、与所述油底壳相连通的第一泄压管路31，所述第一高压蓄能器、所述第一主油压压力传感器、所述第一泄压管路分别与位于所述第一比例电磁阀12与所述第一单向阀之间的所述第一分支管路30相连，所述第一泄压管路31上设置有第一泄压阀11。采用此方案，利用第一单向阀8防止第一分支管路中的油液反向流动，同时也有利于第一分支管路的保压；向第一离合器中充油时，第一高压蓄能器通过体积变化进行储能，保压时第一高压蓄能器能够为第一分支管路提供压力油；第一主油压压力传感器用于检测第一分支管路中的油压；第一比例电磁阀用于控制第一离合器的压力，通电时，油液通过第一比例电磁阀向第一离合器充油，不通电时，第一离合器中的油液经过第一比例电磁阀的泄油口流回油底壳；当第一分支管路中的油压大于设定值时，通过控制器自动打开第一泄压阀，以保护系统的压力不超过限值。

进一步地，所述第一控制支路还包括第一离合器压力传感器14、第一旁通泄压管路35，所述第一离合器压力传感器与位于所述第一离合器与所述第一比例电磁阀之间的所述第一分支管路相连；所述第一旁通泄压管路35上设置有第一开关阀13，所述第一旁通泄压管路35的一端与位于所述第一离合器与所述第一比例电磁阀12之间的所述第一分支管路相连，所述第一旁通泄压管路的另一端与所述油底壳1相连。采用此方案，通过第一离合器压力传感器来检测第一离合器的进油压力；不通电时，第一开关阀关闭，通电时第一开关阀的进油口与泄油口连通，使得油液经第一旁通泄压管路流回油底壳，对第一离合器压力进行泄压；第一开关阀起到备用功能，即当第一比例电磁阀发生故障不能回位时，通过使第一开关阀的进油口和泄油口相连通，依然能够对第一离合器进行泄压。

具体地，所述第二控制支路包括设置在所述第二离合器与所述换向阀7之间的第二分支管路32、设置在所述第二分支管路32上的第二比例电磁阀20、设置在所述第二分支管路上靠近所述换向阀的一端的第二单向阀16、第二高压蓄能器17、第二主油压压力传感器18、与所述油底壳相连通的第二泄压管路33，所述第二高压蓄能器、所述第二主油压压力传感器、所述第二泄压管路33分别与位于所述第二比例电磁阀与所述第二单向阀之间的所述第二分支管路相连，所述第二泄压管路上设置有第二泄压阀19。采用此方案，利用第二单向阀16防止第二分支管路中的油液反向流动，同时也有利于第二分支管路的保压；向第二离合器中充油时，第二高压蓄能器通过体积变化进行储能，保压时第二高压蓄能器能够为第二分支管路提供压力油；第二主油压压力传感器用于检测第二分支管路中的油压；第二比例电磁阀用于控制第二离合器的压力，通电时，油液通过第二比例电磁阀向第二离合器充油，不通电时，第二离合器中的油液经过第二比例电磁阀的泄油口流回油底壳；当第二分支管路中的油压大于设定值时，通过控制器自动打开第二泄压阀，以保护系统的压力不超过限值。

进一步地，所述第二控制支路还包括第二离合器压力传感器22、第二旁通泄压管路36、设置在所述第二旁通泄压管路36上的第二开关阀21，所述第二离合器压力传感器与位于所述第二离合器与所述第二比例电磁阀之间的所述第二分支管路相连；所述第二旁通泄压管路的一端与位于所述第二离合器与所述第二比例电磁阀之间的所述第二分支管路相连，所述第二旁通泄压管路的另一端与所述油底壳相连。采用此方案，通过第二离合器压力传感器来检测第二离合器的进油压力；不通电时，第二开关阀关闭，通电时第二开关阀的进油口与泄油口连通，使得油液经第二旁通泄压管路流回油底壳，对第二离合器压力进行泄压；第二开关阀起到备用功能，即当第二比例电磁阀发生故障不能回位时，通过使第二开关阀的进油口和泄油口相连通，依然能够对第二离合器进行泄压。

具体地，所述第二主控制油路包括用于连接所述油底壳的出油口与所述第三离合器的进油口的第二主管路29、用于将所述油底壳1中的油液吸出的第二电机泵总成5、第三比例电磁阀25、第三离合器压力传感器26，所述第二电机泵总成设置在所述第二主管路上，所述第三比例电磁阀设置在所述第二电机泵总成与所述第三离合器之间的所述第二主管路上；所述第三离合器压力传感器设置在所述第三离合器与所述第三比例电磁阀之间的所述第二主管路上。采用此方案，通过第三离合器压力传感器来检测第三离合器的进油压力；第三比例电磁阀用于控制第三离合器的压力，通电时，油液通过第三比例电磁阀向第三离合器充油，不通电时，第三离合器中的油液经过第三比例电磁阀的泄油口流回油底壳；当第二分支管路中的油压大于设定值时，通过控制器自动打开第二泄压阀，以保护系统的压力不超过限值。

进一步地，所述第二主控制油路还包括溢流管路34，所述溢流管路34的一端与位于所述第三比例电磁阀25与所述第二电机泵总成之间的所述第二主管路相连，所述溢流管路34的另一端与所述油底壳相连，所述溢流管路34上设置有溢流阀24，从而在第二主管路中的油液大于设定值时，溢流阀24被打开，油液将会从溢流管路中流回油底壳，以保证系统的压力不超过限值。

为了能够使得油液较为清洁，避免各元器件被堵塞，所述油底壳的出油口设置有进油过滤器2；所述第一电机泵总成的出油口处设置有第一出油过滤器4，所述第二电机泵总成的出油口处设置有第二出油过滤器6。可以理解的是，各电磁阀、开关阀、传感器可以分别与控制器电连接，通过控制器实现对各阀门的自动控制。

具体地，所述换向阀7为三位四通的电磁阀。可以理解的是，在换向阀处于第一位置时，第一主管路与第一分支管路相通；在换向阀处于第二位置时，第一主管路与第二分支管路相通。

本发明实施例提供的混合动力变速箱离合器控制系统，其在第一次启动时，使第一电机泵总成启动，换向阀通电，先后分别对第一分支管路和第二分支管路建立油压；当第一分支管路或第二分支管路中的油压低于设定的最小压力时，启动第一电机泵总成，使换向阀通电，对第一分支管路或第二分支管路进行充油，直至第一分支管路或第二分支管路中的油压达到压力的设定范围内；当油压超过设定的最大压力时，使第二电机泵总成断电，并使换向阀断电回位到第三位置即可。采用高压蓄能器储能，降低了第一电机泵总成的工作时间，同时第一电机泵总成能较长时间工作在高效区间，大大地降低了系统能耗。

以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。