具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-7所示，为本发明一实施例提供的一种车标牌制作工艺，包括以下工艺步骤：

使用注塑设备进行多色注塑操作，以形成标牌盖主体。

注塑设备先将第一原料注塑形成第一盖部111，注塑设备将第二原料注塑在第一盖部111上，形成透明的第二盖部112。

使用移印设备进行移印操作，以形成标牌盖11。

移印设备在第二盖部112的内表面印刷图案。

使用嵌件注塑设备进行嵌件注塑操作，以形成车标牌1。

标牌盖11放入嵌件注塑设备中，嵌件注塑设备将第三原料注塑在标牌盖11上，第三原料形成了标牌基座12，标牌盖11嵌入标牌基座12。

成型后的车标牌1能够透过雷达2的电磁波。

该车标牌制作工艺用于生产车标牌1，该车标牌1能够透过雷达2的电磁波。

车标牌制作工艺包括多色注塑操作、移印操作和嵌件注塑操作。其中先进行多色注塑操作，接着在进行移印操作，最后进行嵌件注塑操作。需要说明的是多色指两种或两种以上颜色，在本实施例中多色注塑操作为双色注塑，以下以双色注塑为例进行说明。

双色注塑操作指将两种不同的材料注塑到同一套模具，从而实现注塑出来的零件由两种材料形成。有的两种材料是不同颜色的，有的是软硬不同的，从而提高产品的美观性和装配等性能。

双色注塑操作采用注塑设备，例如注塑螺杆平行式注塑机和注塑螺杆垂直式注塑机。注塑设备可以是双色注塑机或者多色注塑机。注塑设备进行双色注塑时，先将第一原料挤入模具中，第一原料在模具中形成了第一盖部111。然后件第二原料挤入模具中，第二原料在模具中形成了第二盖部112。第一盖部111与第二盖部112一体成型，形成了标牌盖主体。

第一原料和第二原料可以为不同种类的注塑材料或者为不同颜色的注塑材料。在本实施例中，第一原料为黑色的PC材料，第二原料为透明的PC材料。

第一盖部111和第二盖部112的具体形状根据具体设计方案而定，在此不做限制。在本实施例中，第一盖部111包括圆环部和两个半圆部，两个半圆部在上下方向上间隔设置，圆环部套在两个半圆部的外侧，并与两个半圆间隔。第二盖部112包括长条板部和两个半圆环部。长条板部夹在两个半圆部之间，其中一个半圆环部夹在圆环部与其中一个半圆部之间，另一个半圆环部夹在圆环部与另一个半圆部之间，长条板部位于两个半圆环部之间。

移印操作为一种印刷方式。它能够在不规则异形对象表面上印刷文字、图形和图象。

移印操作采用移印设备进行操作，例如手动机械式移印机、电动式移印机或气动式移印机。通常包括凹版和曲面移印头，凹版上设置装有印刷液的凹槽，凹槽的形状即为印刷图案。

可选地，凹版上的凹槽可以设计成多种形状，移印操作时可以在第二盖部112内印刷出具有立体效果的文字或图案，如此更美观，能更吸引人们注意力。

移印设备在进行移印操作时，曲面移印头先挤压凹版上的凹槽，使曲面移印头上占有印刷液，然后曲面移印头移动至与标牌盖主体的内侧面对齐，接着曲面移印头挤压标牌盖主体，曲面移印头上的印刷液沾在第二盖部112的内侧面，移印后形成了标牌盖11。其中，朝向车体外部的方向为外侧，朝向车内内部的方向为内侧。

嵌件注塑操作采用嵌件注塑设备进行操作，例如立式注塑机。嵌件注塑指在模具内装入预先准备的物件，然后注入注塑材料与物件接合固化，制成一体化产品。

嵌件注塑设备进行嵌件注塑时，先将移印后的标牌盖主体放入嵌件注塑设备的模具中，然后向模具内注塑第三原料，第三原料冷却后与标牌盖主体一体成型形成了车标牌1。其中，第三原料形成车标牌1的标牌基座12。

车标牌1形成后，车标牌1能够透过雷达2的电磁波。采用该工艺生产的车标牌1能够很好控制车标牌1的厚度，从而减少对电磁波的影响。该制造工艺中无需对车标牌1进行渡铟操作，如此减少了生产成本，也简化整个生产工艺，提高了生产效率。

在其中一实施中，如图所示，车标牌1上形成有透波部，透波部的厚度为7～7.3mm。

具体地，在车标牌1上设置有透波部，透波部用于透过雷达2的电磁波，雷达2发射的电磁波穿过透波部传递到车体外侧。透波部与雷达2的照射区域相对应，即雷达2照射在车标牌1上的区域的面积与透波部相同。透波部的厚度为等厚度设置，如此减少对电磁波的偏转角的影响。为了使电磁波更易透过，透波部的厚度为7～7.3mm。

在其中一实施中，如图5-6所示，注塑设备注塑形成第一盖部111时，第一盖部111上凹设有扣槽113。嵌件注塑设备进行嵌件注塑操作时，标牌基座12上的扣勾121嵌入在扣槽113内。

具体地，注塑设备时，第二盖部112盖在第一盖部111上，在第一盖部111的表面凹设有扣槽113。在进行嵌件注塑操作时，第三原料固化形成标牌基座12，其中一部分第三原料进入到扣槽113内固化形成扣勾121，使得标牌基座12与标牌盖主体相互限位，使标牌基座12与标牌盖主体连接更牢固。

在其中一实施中，如图5-6所示，扣勾121具有伸入至扣槽113内的勾部1211，勾部1211伸入的长度为大于或等于0.8mm。

具体地，为了使扣勾121与勾部1211之间互相限位的作用更好，扣勾121伸入到扣槽113内的长度为大于或等于0.8mm。从而确保标牌基座12和标牌盖主体之间不开裂。

在其中一实施中，如图1-3所示，在移印操作后进行硬化操作，使用涂装设备在标牌盖主体的内表面涂有固化剂，以保护图案。

具体地，在移印操作后，采用涂装设备对标牌盖主体进行硬化操作，硬化操作为在标牌盖主体表面上进行处理。硬化操作时，涂装设备将固化剂涂在标牌盖主体的内表面，待固化剂固化后，固化剂遮盖密封标牌盖主体的内表面，使印在第二盖部112上的图案与空气隔绝，从而使图案得到保护。

固化剂又名硬化剂、熟化剂或变定剂，是一类增进或控制固化反应的物质或混合物。

在其中一实施中，如图1-4所示，在硬化操作后进行涂漆操作，使用第一喷涂设备对第二盖部112的内表面涂遮蔽漆层13。使用第二喷涂设备对标牌盖11的内表面涂防护漆层14。

具体地，在硬化操作后还要进行涂漆操作，涂漆操作是在标牌盖主体表面涂漆，在标牌盖主体的表面上形成漆层。在进行涂漆操作时，先用第一喷涂设备将第一漆料喷涂在第二盖部112的内表面，第一漆料在第二盖部112的内表面形成遮蔽漆层13。遮蔽漆层13作为标牌盖主体的底色，使印在第二盖部112上的图案显示的更明显，提高了造型效果。在本实施例中，第一漆料为银色漆料，当然也可以为其他颜色的漆料。在喷完第一漆料后，使用第二喷涂设备将第二漆料喷涂在标牌盖11体的内表面上，形成了防护漆层14。防护漆层14叠加在遮蔽漆层13上，对遮蔽漆层13形成了保护。在本实施例中，第二漆料为防水漆，如此防护漆层14能够防水，避免遮蔽漆层13侵水遭到破坏。

在其中一实施中，如图1-4所示，遮蔽漆层13的厚度和防护漆层14的厚度均为20～50um。遮蔽漆层13和防护漆层14中具有多种成分，为了减少遮蔽漆层13和防护漆层14对雷达2的电磁波的衰减影响，遮蔽漆层13的厚度和防护漆层14的后设定为20～50um。

如图1-13所示，为本发明技术方案提供的一种雷达安装组件10，包括雷达2、安装格栅3和采用上述任一项车标牌制作工艺制成的车标牌1。

安装格栅3上设置有开口朝向车标牌1的安装腔31，雷达2安装在安装腔31内。

车标牌1连接在安装格栅3上，并遮盖安装腔31。

雷达安装组件10为车辆上的组成零件，其由雷达2、安装格栅3和车标牌1组成。车标牌1的具体结构和制作方法参照前述中相关的内容，在此不再赘述。

安装格栅3用于安装雷达2和车标牌1，安装格栅3与车辆格栅一体成型。车标牌1位于安装格栅3的一侧，安装格栅3上设置有开口朝向车标牌1的安装腔31，雷达2安装在安装腔31内，车标牌1安装在安装格栅3上，车标牌1遮盖安装腔31的开口，使雷达2隐藏在车标牌1的背后，提高了车的美观。

一般的方式中，雷达2安装在水箱横梁下方的支架上或者防撞梁上方，雷达2的电磁波传递到车外时，需要穿过格栅和雷达盖子，或者还需要穿过保险杠。而该雷达安装组件10中雷达2安装在安装格栅3内，雷达2的电磁波传递到车外时，只需要穿过车标牌1后。其相对于一般的方式，雷达2的电磁波穿过的物件少，如此对电磁波的影响小，雷达2的探测精度更高。

在其中一实施中，如图8-10所示，安装格栅3上设置有用于与雷达2固定连接的定位件4，定位件4包括定位孔41，雷达2通过连接件5与定位孔41可拆卸连接。

具体地，安装格栅3设置有面向车标牌1的第一格栅面和与第一格栅面相对的第二格栅面，车标牌1连接在第一格栅面上，雷达2通过连接件5与第二格栅面连接，安装腔31贯通第一格栅面和第二格栅面。在第二格栅面上设置有定位件4，定位件4上设置有贯通的定位孔41，定位孔41与安装腔31连通。雷达2上设置有耳扣21，在雷达2与安装格栅3连接时，耳扣21与定位件4接触，并与定位孔41对齐。连接件5穿过耳扣21，并插入到定位孔41中，连接件5与定位孔41可拆卸连接，也即是说连接件5既能与定位孔41连接，又能与定位孔41分离。如此，方便雷达2的安装和拆卸。

在其中一实施中，如图8-9所示，安装格栅3远离车标牌1的侧面上设置有限位筋32，限位筋32位于定位孔41的一侧。雷达2与定位孔41连接时，限位筋32限制雷达2移动。

具体地，定位件4的一端与第二格栅面齐平，另一端伸入到安装腔31内。在第二格栅面上设置有限位筋32，限位筋32位于定位孔41的一侧。雷达2与安装格栅3连接时，雷达2的耳扣21与定位孔41对齐，限位筋32位于耳扣21的外侧。在雷达2转动时，耳扣21被限位筋32阻挡，从而限制雷达2转动，使雷达2定位。

可选地，在安装格栅3上设置有四个定位件4，和四个限位筋32，四个限位筋32与四个定位件4分别对应。

在其中一实施中，如图8和图10-13所示，连接件5包括连接杆51和与连接杆51配合的连接套筒52。连接套筒52包括位于定位孔41内的连接筒521和与定位件4抵接的挡板522，挡板522连接在连接筒521的端部。雷达2与连接件5连接时，连接杆51与连接筒521连接。

具体地，连接件5由连接杆51和连接套筒52组成。其中连接件5与雷达2的耳扣21连接，连接套筒52与定位孔41连接。连接套筒52包括连接筒521和挡板522，挡板522连接在连接筒521的端部，挡板522与连接筒521连接呈T型。连接套筒52与定位孔41连接时，连接筒521位于定位孔41内，挡板522位于定位孔41的外侧，并与定位件4抵接，也即是说，挡板522与定位孔41的孔壁的端部抵接，以对连接套筒52形成限位。

连接杆51与连接件5配合时，连接杆51插入到连接筒521。如此设置的连接件5结构简单，方便生产制造。在连接杆51或连接套筒52中的其中一个损坏时，能够将其替换，方便使用。

可选地，连接杆51与连接筒521螺纹连接。

在其中一实施中，如图10-13所示，定位件4上设置有弹性卡勾42，弹性卡勾42与挡板522卡接。

具体地，弹性卡勾42连接在定位件4上，弹性卡勾42具有一定的弹性，能在定位件4上摆动。在将连接套筒52安装在定位孔41中时，对弹性卡勾42施加作用力，使弹性卡勾42摆动，弹性卡勾42的勾部1211与定位孔41的孔壁错位，以形成空间能放置连接套筒52。在连接筒521位于定位孔41内后，停止对弹性卡勾42施加作用力，弹性卡勾42在自身弹性的作用下复位，此时挡板522被夹在弹性卡勾42的勾部1211与定位孔41的孔壁之间，从而限制连接套筒52移动。

可选地，弹性卡勾42为在定位孔41的孔壁上撕裂成型。

在其中一实施中，如图10-13所示，定位孔41内设置有导引凸肋411，连接套筒52上设置有滑槽523，导引凸肋411与滑槽523滑动连接。

具体地，在定位孔41的孔壁上凸设有导引凸肋411，连接筒521的筒壁上设置有滑槽523。在连接筒521与定位孔41配合时，导引凸肋411位于滑槽523内，并能沿着滑槽523滑动。滑槽523与导引凸肋411的配合使连接筒521能顺畅的滑入定位孔41。

在其中一实施中，如图7-9所示，安装格栅3上设置有漏孔33，漏孔33与安装腔31连通，并位于雷达2的下方。

具体地，在安装腔31的孔壁上设置有漏孔33，漏孔33与安装腔31和安装格栅3的外侧连通，漏孔33位于雷达2的下方。当有积雪或者雨水进入到安装腔31内时，积雪和雨水能通过漏孔33流入到安装格栅3的外侧，保护雷达2不受损伤。

综上，本发明公开了一种车标牌制作工艺，包括以下工艺步骤：使用注塑设备进行多色注塑操作，以形成标牌盖主体；注塑设备先将第一原料注塑形成第一盖部，注塑设备将第二原料注塑在第一盖部上，形成透明的第二盖部；使用移印设备进行移印操作，以形成标牌盖；移印设备在第二盖部的内表面印刷图案；使用嵌件注塑设备进行嵌件注塑操作，以形成车标牌；标牌盖放入嵌件注塑设备中，嵌件注塑设备将第三原料注塑在标牌盖上，第三原料形成了标牌基座，标牌盖嵌入标牌基座；成型后的车标牌能够透过雷达的电磁波。该车标牌制作工艺简化了生产步骤，提高了工作效率。车标牌的生产减少了贵金属铟的使用，节约了生产成本。

本发明还公开了一种雷达安装组件，包括雷达、安装格栅和车标牌制作工艺制成的车标牌。安装格栅上设置有开口朝向车标牌的安装腔，雷达安装在安装腔内。车标牌连接在安装格栅上，并遮盖安装腔。该雷达安装组件生产成本低，且方便安装，提高了组装效率。车标牌对雷达的影响小，使得雷达测的更精准。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。