阅读说明：本技术 超大型液化气船货舱斜底通道用异型直梯及船舶 (Special-shaped vertical ladder for inclined bottom channel of cargo hold of ultra-large liquefied gas carrier and ship ) 是由 李宁 徐占勇 孙建志 叶飞 那铁锁 翟甲伟 王杰 于 2021-08-11 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种超大型液化气船货舱斜底通道用异型直梯及船舶,其中超大型液化气船货舱斜底通道用异型直梯包括：两条梯架,平行于安装位置处的货舱肋位方向固定在货舱的内壁上；多个踏步,每个所述踏步水平固定在两条所述梯架之间,且每个所述踏步的踩踏面与所述梯架之间的夹角为锐角或钝角。本发明能保证异型直梯的踏步在安装后呈水平状态,从而便于后续检查与维修。(The invention discloses a special-shaped vertical ladder for an inclined bottom channel of a cargo hold of an ultra-large liquefied gas carrier and a ship, wherein the special-shaped vertical ladder for the inclined bottom channel of the cargo hold of the ultra-large liquefied gas carrier comprises: the two ladder frames are fixed on the inner wall of the cargo compartment in a direction parallel to the rib positions of the cargo compartment at the mounting position; the ladder comprises a plurality of steps, wherein each step is horizontally fixed between two ladder frames, and the included angle between the stepping surface of each step and each ladder frame is an acute angle or an obtuse angle. The invention can ensure that the steps of the special-shaped vertical ladder are in a horizontal state after being installed, thereby facilitating subsequent inspection and maintenance.)

超大型液化气船货舱斜底通道用异型直梯及船舶

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种超大型液化气船货舱斜底通道用异型直梯及船舶。

背景技术

为便于检查大舱内斜底角隅的船体结构及液罐绝缘，通常需要在大舱斜底板每隔几档肋位加一路通道。以四个大舱的超大型液化气船(VLGC)来说，每个舱内的每舷大约要布置13条通道，全船共需要布置100条以上的通道。采用传统布置通道的方式现场施工量大、施工时间长。

为便于施工，节省施工工时。一般对于三级以上的通道，都采用直梯形式，而非踏步。但在货舱壁具有船长方向和型深方向两个方向的扭曲状态下，对于货舱斜底通道，普通直梯安装后，踏步并不是水平的，无法满足使用要求。原VLGC船的设计，取消了扶梯设计，采用直接将踏步通过复板焊接在相应位置，这种形式的踏步为普通材质、复板为低温钢的形式，船厂要先将踏步与低温钢复板焊接，然后再将带复板的踏步焊接在船体上，每条通道中包括大量的踏步，而每级踏步都需要焊接，现场施工量极大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种超大型液化气船货舱斜底通道用异型直梯及船舶，用以解决现有技术中施工量大及工期长的难题。

本发明的上述目的可采用下列技术方案来实现：

本发明提供了一种超大型液化气船货舱斜底通道用异型直梯，包括：两条梯架，平行于安装位置处的货舱肋位方向固定在货舱的内壁上；多个踏步，每个所述踏步水平固定在两条所述梯架之间，且每个所述踏步的踩踏面与所述梯架之间的夹角为锐角或钝角。

优选的，其中，还包括用于将所述梯架固定在货舱内壁上的多个连接板对，多个所述连接板对沿所述梯架的长度方向间隔设置在所述两条梯架上。

优选的，其中，在每块所述连接板上还设置有复板，所述复板采用低温钢材料制成,每个所述复板的上端面与所述连接板焊接，每个所述复板的下端面与货舱的内壁焊接。

优选的，其中，所述复板为腰圆板。

优选的，其中，所述两条梯架、所述连接板和所述踏步均采用普通钢制成。

优选的，其中，所述踏步采用方钢20或方钢22制成，且所述方钢的棱边形成所述踩踏面。

优选的，其中，两条所述梯架之间的间距为300毫米至350毫米。

优选的，其中，相邻两条所述踏步之间的垂直间距为250毫米至300毫米。

优选的，其中，每个所述踏步的中心与货舱内壁之间的水平距离为150毫米。

本发明还提供了一种船舶，包括任一项前述的超大型液化气船货舱斜底通道用异型直梯。

本发明至少具有以下特点及优点：

本发明能保证异型直梯的踏步在安装后呈水平状态，从而便于后续检查与维修。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明超大型液化气船货舱斜底通道用异型直梯的结构示意图；

图2为本发明超大型液化气船货舱斜底通道用异型直梯的结构示意图。

附图标记与说明：

1、梯架；2、踏步；3、复板；4、连接板；5、内壁；α、夹角；S1、间距；S2、垂直间距；S3、水平距离。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下文所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施方式一

本发明提供了一种超大型液化气船货舱斜底通道用异型直梯，请参见图1至图2，包括两条梯架1和多个踏步2，具体的，两条梯架1平行于安装位置处的货舱肋位方向固定在货舱的内壁5上；每个踏步2水平固定在两条梯架1之间，且每个踏步2的踩踏面与梯架1之间的夹角α为锐角或钝角。

本发明通过该种设计，能够避免踏步2的踩踏面与梯架1之间的夹角α呈90°，从而保证直梯在两个方向都倾斜的位置固定时，踏步2呈水平设置、满足人体踩踏的使用要求，进而保证使用安全。

在一些实施例中，请参见图1，超大型液化气船货舱斜底通道用异型直梯还包括用于将梯架1固定在货舱内壁5上的多个连接板对，多个连接板对沿梯架的长度方向间隔设置在两条梯架1上。进一步的，请参见图1，在每块连接板4上还设置有复板3，复板3采用低温钢材料制成,每个复板3的上端面与连接板4焊接，每个复板3的下端面与货舱的内壁5焊接。优选的，复板3为腰圆板。

在一些实施例中，两条梯架1、连接板4和踏步2均采用普通钢制成。本发明通过采用该种设计，能够降低产品的生产制造成本，且便于结构件之间焊接固定。此外，本发明通过采用普通材质的直梯加低温钢复板3的形式，便于船厂先将直梯与低温钢复板3焊接，然后再将带复板3的直梯焊接在船体的内壁5上，工作量极大减少的同时便于施工。

在一些实施例中，请参见图1，踏步2采用方钢20或方钢22制成，且方钢的棱边形成踩踏面。

在一些具体实施例中，请参见图1和图2，两条梯架1之间的间距S1为300毫米至350毫米，直梯安装后相邻两条踏步2之间的垂直间距S2为250毫米至300毫米，每个踏步2的中心与货舱内壁5之间的水平距离S3为150毫米。本发明能保证异型直梯的踏步2在安装后呈水平状态，从而便于后续检查与维修。

实施方式二

本发明还提供了一种船舶，包括实施方式一中任一项超大型液化气船货舱斜底通道用异型直梯。本领域的技术人员应当明白，该实施方式中的船舶与实施方式一中的超大型液化气船货舱斜底通道用异型直梯具有相同的有益效果，在此不对其进行赘述。

以上，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。