具体实施方式

本发明涉及用于车辆的动力总成的传递系统，其特别是包括弹性带。本发明尤其旨在用于机动车辆中，而且还用于用来运输乘客或货物的任何轮式陆地车辆，即轻型、中型或重型车辆，或者建筑车辆或农业车辆。

本发明尤其针对3或4轮的电动车辆。

参考图1，本发明尤其落入动力总成的上下文中，电机20经由该动力总成通过差速器驱动车辆的两个横向相对的车轮。

图1示出了动力总成，其包括机动车辆的电机20，特别是电动机20，电机20连接到动力传递系统，该动力传递系统包括减速级，该减速级特别包括带肋的弹性带11和两个皮带轮12、13，以及驱动差速器的辅助减速齿轮单元1。使用带减速级作为辅助减速齿轮单元1的补充，尤其可以使辅助减速齿轮单元1标准化，甚至时电动机20和差速器标准化，以仅干预带减速级，以便根据车辆的特性修改减速比。因此可以在动力总成的范围内将辅助减速齿轮单元1标准化。使用带减速级，可以获得范围从3/1到28/1的转换比。

另外，在电机的下游使用皮带轮/带子组件，特别是在电动机和辅助减速齿轮单元之间，使得可以在驱动轴和电动机械上不产生轴向力的情况下传递扭矩，就像在驱动轴上安装小齿轮的情况一样。

弹性带11预紧安装在两个皮带轮12、13上，如图2所示。特别地，皮带轮12、13是固定的，并且可以可选地提供用于调节所述两个皮带轮12、13之间的中心距离E的装置，以设定带11的初始张力和伸长率。弹性带11例如但不是必须由聚酰胺制成。

这里，皮带轮是带肋的，使得皮带轮的肋插入带的肋之间。

电动机20也可以保持在两个紧固点之间，其中一个紧固点形成滑动连接，从而可以设定弹性带11的适当的初始张力。

图4表示在所示实施例中用于获得弹性带11的所需预应力的装置的特写视图。根据该实施例，提供了将电动机20和辅助减速齿轮单元1的相应的框架安装在能够在滑道30中平移的枢轴上。当将弹性带11安装在动力传递系统10中时，皮带轮12、13可彼此拉近，对应于将滑道30中的枢轴移动到第一位置A(或底部位置)，这样减小了中心距离E，容易使未张紧的弹性带11滑到两个皮带轮12、13上。在安装操作的第二步骤中，将对应的枢轴在所述滑道30中平移到第二位置B(或顶部位置)，在该第二位置B中，弹性带11以预定的弹性预应力阈值被张紧。确定第二位置B，使得弹性带11的初始伸长率对应于所述弹性带11的所需的预应力。

该方法的优点在于，它有助于动力传递系统10的维修和保养。弹性带11的这种预应力安装方法不应被理解为限制，因为可设想其他获得弹性带11的所需的预应力的安装方法。

根据一种变型，通过在安装状态下使弹性带11变形超过弹性带11的预定预应力阈值，而将弹性带11安装在两个皮带轮12、13周围，从而将其定位在两个皮带轮周围。

类似地，借助具有安装锥的机器，可以将弹性带11拉伸以使其能够滑到皮带轮12、13上；然后，松开安装锥机器，将弹性带11沉积在皮带轮12、13上，同时具有所需的预应力，换句话说，具有所需的初始伸长率。

因此，根据本发明，带11具有弹性。特别地，带11的弹性适于补偿由于其磨损引起的所述带11的伸长，从而维持施加在所述带上的张力。通过所述弹性带11的预应力安装使得这一点成为可能。

换句话说，本发明使得能够在动力传递系统10中实现并维持弹性带11的合适的张力，因此实现并维持车辆的令人满意的耐用性以及在噪声、振动和严苛性(或“NVH”，代表“Noise，Vibrations，Harshness”)方面的的所需的性能水平，无需张紧器型补偿系统即可实现所有这些目的。

具体而言，弹性带11的预应力安装(换言之，其初始伸长率)使得可以补偿由于其磨损而导致的带11的伸长，并且在没有预应力的情况下，其会引起所述弹性带11的松弛。借助于带11的预应力，通过保持其张力的适当值来补偿其伸长。

因此，可以省去包括辊、张紧器和弹簧的补偿组件，其在现有技术中当使用弹性张力时必须保持带的张力。

因此，动力传递系统10配置为向车轮传递可以达到最大扭矩Cmax的扭矩。弹性带11被预紧安装，最初具有标称张力Tnom。如上所述，由于弹性带11在动力传递系统10中的使用，其磨损导致其伸长并随着时间减小其当前张力T。众所周知，只要弹性带11的张力高于最小阈值张力Tmin，它就能够传递最大的扭矩Cmax。

根据本发明，弹性带11由于其弹性并且在张力下被弹性地预紧安装，因此在所述弹性带11的使用寿命期间配置为使得Tnom＞T＞Tmin。

特别地，借助本发明，弹性带11由于其弹性并且在张力下被弹性地预紧安装，因此能够在继续满足与其当前张力有关的条件(Tnom>T>Tmin)的同时承受显著的伸长率A。

从该实施例中可以看出，带优选地是带肋的，例如具有V形凹槽，诸如在以商品名Poly 出售的带中使用的那些。

根据图1所示的实施例，动力传递系统10连接到机动车辆的电动机20。弹性带肋的带的刚度特别地小于12000N/肋/跨度/E％(以牛顿/肋/跨度(肋之间的间距)/带的百分比伸长率(相对于其原始总长度)为单位)。

作为示例，弹性带11例如配置为使得Tnom大于或等于大约1.2Tmin。弹性带11的标称张力与Tnom弹性变形引起的弹性带11的伸长率E相关联。例如，伸长率E大于或等于弹性带11的原始长度的1.5％，特别是大于或等于所述原始长度的2％。

打算在电动车辆中实施的这种弹性带肋的带11的宽度尤其旨在允许传递合适的扭矩，包括在极冷的环境中，也就是说，在温度为-30℃量级的环境中，或者包括在涉水(fording)的环境中，即使非常冷的温度或湿度有增加弹性带打滑的风险的趋势。为了克服这种风险，弹性带肋的带11的宽度增加了大约三个肋，也就是说，相对于宽度大约为1.05cm，该宽度原则上足以在所述机动车辆的上下文中传递所需的动力。

借助于本发明，利用如上定义所配置的带肋的带11的弹性，导致所述带肋的带11的耐久性的改善，在动力传递系统10的上下文中，该带肋的带11形成了电动车辆的动力总成的第一级。

总而言之，本发明因此涉及一种动力传递系统10，该动力传递系统10包括尤其是带肋的弹性带11，该弹性带11形成动力总成的第一级，该动力总成连接至机动车辆的电机20，特别是电动机。

弹性带11可以安装在两个固定的皮带轮12、13上，利用所述带11的弹性将所述带安装在两个皮带轮12、13周围。

根据本发明，可以使用包括尤其是带肋的弹性带11的这样的动力传递系统10，而无需轴向载荷将其连接到电动机20。根据本发明，根据所使用的皮带轮12、13的中心距离E和直径，同一个弹性带肋的带11可用于实现多种转换比。

图5是包括根据图1至图4的实施例的动力传递系统10的车辆100的侧视图。在所示的示例中，车辆100是三轮电动车。