具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明。

一种路桥防撞结构施工方法，其特征在于包括如下步骤：

步骤a、设计防撞结构。

实施例1

请参阅图1、图2、图3和图5，本发明提供的一种实施例：一种路桥防撞结构施工方法，包括配合装置1，配合装置1的两端固定连接有防撞支撑机构2，防撞支撑机构2包括辅助挂扣装置11、底端限位装置12、移动缓冲装置13和调节固定装置14，辅助挂扣装置11固定连接在调节固定装置14的顶部一端，移动缓冲装置13滑动插接在调节固定装置14的顶部另一端，底端限位装置12固定连接在调节固定装置14的内部；

如图4，配合装置1包括接触限位侧板3、挤压定位插板4、接触撞击板5、定位腔体6、移动限位侧板7、支撑防护架8、第一紧固弹簧9和连接定位耳板10，定位腔体6固定连接在支撑防护架8的侧端上，连接定位耳板10固定连接在定位腔体6的两侧顶端和底端，移动限位侧板7滑动插接在定位腔体6的侧端内部，第一紧固弹簧9固定连接在移动限位侧板7侧端的顶部和底部，接触限位侧板3固定连接在移动限位侧板7远离连接定位耳板10的侧端，挤压定位插板4滑动插接在定位腔体6的内部，接触撞击板5固定连接在挤压定位插板4背离定位腔体6的侧端上，通过接触撞击板5带动挤压定位插板4与接触限位侧板3接触，使得可带动移动限位侧板7向两侧移动，使得可将接触撞击板5遭受的撞击力进行分散的工作；

如图6，辅助挂扣装置11包括挂扣爪钩15、滑动插接板16、支撑定位收纳板17、传输管道18、接触挤压活塞杆19、V型支撑杆20、复位挤压弹簧21和固定限位气缸22，复位挤压弹簧21固定连接在固定限位气缸22的内部中心，接触挤压活塞杆19固定连接在复位挤压弹簧21的顶端，V型支撑杆20对称固定连接在接触挤压活塞杆19的底端，且V型支撑杆20呈环形分布，传输管道18固定连接在固定限位气缸22的侧端底部，支撑定位收纳板17等距固定连接在传输管道18远离固定限位气缸22的一端上，滑动插接板16滑动插接在支撑定位收纳板17的内部，挂扣爪钩15等距固定连接在滑动插接板16上，通过接触挤压活塞杆19向下移动时可将V型支撑杆20折断，可压缩固定限位气缸22内部的气体，致使滑动插接板16和挂扣爪钩15向上移动，可将汽车底盘完成挂扣的工作；

如图7，底端限位装置12包括定位支撑隔板23、第一活塞杆24、第二活塞杆25、U型气缸26、移动限位顶板27和防滑凸头28，U型气缸26对称固定连接在定位支撑隔板23的内部，第一活塞杆24滑动插接在U型气缸26的顶端内部，第二活塞杆25滑动插接在U型气缸26的底端内部，移动限位顶板27固定连接在第二活塞杆25背离U型气缸26的一端上，防滑凸头28等距固定连接在移动限位顶板27背离第二活塞杆25的侧端上，通过第一活塞杆24向内挤压可压缩U型气缸26的内部的气体，使得可带动移动限位顶板27和防滑凸头28向外移动，从而防滑凸头28可插入汽车的车轮上，完成汽车的限位工作；

如图8，移动缓冲装置13包括不锈空心杆29、U型限位挡杆30、限位固定螺丝31、C型防撞隔板32、T型限位卡键33、H型移动支撑板34和固定限位翼板35，不锈空心杆29固定连接在U型限位挡杆30顶端，U型限位挡杆30转动连接在H型移动支撑板34上，固定限位翼板35等距固定连接在H型移动支撑板34的顶部两端，C型防撞隔板32固定连接在U型限位挡杆30和H型移动支撑板34的内侧，T型限位卡键33固定连接在H型移动支撑板34的底部两端，限位固定螺丝31螺纹插接在H型移动支撑板34的两端内部，通过固定限位翼板35固定连接在U型限位挡杆30与H型移动支撑板34之间，使得可允许U型限位挡杆30遭受不同程度的冲击力；

如图9，调节固定装置14包括固定限位横板36、移动延伸卡板37和固定收纳底板38，固定限位横板36固定连接在固定收纳底板38的侧端，移动延伸卡板37滑动插接在固定限位横板36的内部，通过移动延伸卡板37可在固定限位横板36的内部滑动位置，使得可安装在不同厚度的桥面。

固定限位翼板35固定焊接在U型限位挡杆30的侧端底部，防滑凸头28和挂扣爪钩15的材质均为铸铁，V型支撑杆20的材质为铝合金，传输管道18的材质为耐老化塑胶，接触挤压活塞杆19向下移动至极限位置时，滑动插接板16向上移动，接触撞击板5的材质为塑胶，且接触撞击板5的表面开设有防滑凹槽，挤压定位插板4和接触限位侧板3的对立面均呈45°斜坡设置，U型限位挡杆30转动至极限位置时与接触挤压活塞杆19接触。

本实施例在实施时，通过配合装置1的设置，可进行汽车偏位的撞击防护工作，通过防撞支撑机构2的双重保障，可在汽车撞击力小的时候，进行缓冲防护工作，在汽车撞击力大的时候，防止汽车从桥面飞出，通过配合装置1和防撞支撑机构2的共同设置，使得可进行整体的汽车防撞工作，提升防撞性能。

实施例2

在实施例1的基础上，如图10所示，U型限位挡杆30还包括接触架体39和缓冲定位板40，缓冲定位板40固定连接在U型限位挡杆30的侧端上，接触架体39固定连接在缓冲定位板40的侧端上，缓冲定位板40的材质为不锈钢。

本实施例在实施时，通过当汽车与接触架体39发生撞击时，会带动缓冲定位板40变形，使得可由缓冲定位板40将撞击势能吸收，从而可减轻U型限位挡杆30的受撞击的力度，提升U型限位挡杆30的牢固性。

步骤b、施工前，先将零件运输到施工现场，并按照步骤a的结构进行组装；

步骤c、施工时，施工工人先将移动延伸卡板37在固定限位横板36内部移动至合适的位置，使得能够将固定限位横板36与移动延伸卡板37移动至与桥面贴合的状态；

步骤d、再将外界的定位螺丝钉贯穿固定限位横板36和移动延伸卡板37上的安装孔，再将固定限位横板36与移动延伸卡板37焊死，避免移动延伸卡板再次移动，完成安装工作。

工作原理：当汽车与本装置发生撞击时，汽车首先会与U型限位挡杆30发生接触，当U型限位挡杆30遭受撞击时，撞击力会带动U型限位挡杆30将限位固定螺丝31切断，使得可带动U型限位挡杆30和H型移动支撑板34向后移动，当H型移动支撑板34向后移动时可带动第一活塞杆24挤压U型气缸26内部的气体，使得可带动第二活塞杆25和移动限位顶板27向前移动，使得防滑凸头28会与汽车的车轮接触，从而防滑凸头28会扎入车轮内部，致使车辆减速；同时，通过C型防撞隔板32的设置，可与防滑凸头28同时进行基本的防护工作，避免汽车冲出桥面上，当汽车以较快的速度与本装置发生撞击时，汽车的撞击力会施加在U型限位挡杆30上，当U型限位挡杆30遭受强大的冲击力时，会将固定限位翼板35折断，同时，通过U型限位挡杆30转动连接在H型移动支撑板34的内部，冲击力会带动U型限位挡杆30会后翻转至极限位置，使得U型限位挡杆30会撞击接触挤压活塞杆19向下移动，通过U型限位挡杆30的撞击力，可带动接触挤压活塞杆19将V型支撑杆20折断，从而可压缩固定限位气缸22内部的气体，此时，气体会从传输管道18的内部打入支撑定位收纳板17的内部，致使滑动插接板16和挂扣爪钩15向上快速的弹起，当挂扣爪钩15向上移动时，会与汽车的底盘接触，使得可挂扣住汽车的底盘，同时，通过复位挤压弹簧21的弹性，可带动接触挤压活塞杆19快速的向下收缩，致使挂扣爪钩15与汽车的底盘接触的更加牢固，避免汽车因车速过快从桥面上飞出，当汽车与配合装置1发生撞击时，通过汽车将撞击力施加在接触撞击板5上，使得可带动挤压定位插板4与接触限位侧板3接触，使得可带动移动限位侧板7两侧移动，从而可将接触撞击板5的撞击力向两端分散，同时，通过第一紧固弹簧9的设置，可在接触撞击板5没有遭受撞击时，将移动限位侧板7和接触限位侧板3向内挤压，致使接触撞击板5向外移动至极限位置，保持待撞击状态，完成工作。