具体实施方式

图1是包括根据本发明的至少一个示例性实施例的系统10的车辆2的示意图。尽管车辆2以卡车的形式示出，但是其它类型的车辆(比如公共汽车或建筑设备)也可以与本发明的系统10一起使用。

卡车(车辆)包括驾驶室4，驾驶员可以在驾驶室4中操作车辆2。车辆2具有包括至少一个承载框架构件6的底盘。纵向框架构件6在此示出为在从车辆2的后部7至前部8的方向上延伸。合适地，车辆2可以具有平行延伸的两个或更多个这样的框架构件。

本发明的系统10包括前支架构件12和后支架构件14，前支架构件12和后支架构件14已经固定到车辆2的框架构件6并从车辆2的框架构件6突出。前支架构件12和后支架构件14在车辆2的纵向方向上间隔开。换句话说，与后支架构件14相比，前支架构件12更靠近车辆2的前部8。相反，与前支架构件12相比，后支架构件14更靠近车辆2的后部6。

牵引电池16已经被前支架构件12和后支架构件14接收，并在前支架构件12和后支架构件14之间延伸。根据本发明的至少一个示例性实施例，牵引电池16与系统10一起形成电池装置20的一部分。

系统10、其部件以及部件与牵引电池的相互作用的进一步细节将结合其它附图进行讨论。然而，应当注意，尽管在其它附图中示出了两个牵引电池，但是本发明的系统10、电池装置20、车辆2和方法同样可以用一个牵引电池来实现。因此，在图1的示例性实施例中，示出了仅一个牵引电池16，然而在其它示例性实施例中(如在其它附图中)，本发明可以使用两个(或甚至更多个)牵引电池。类似地，应注意，尽管其它附图显示了具有竖直间隔开的上臂部和下臂部的前支架构件和后支架构件，但是本发明的系统10、电池装置20、车辆2和方法可以具有仅具有一个臂部的前支架构件和后支架构件，以用于仅接收一个牵引电池。例如，在由图1中的示意图表示的示例性实施例中，前支架构件12和后支架构件14可以各自具有用于将支架构件固定到车辆2的框架构件6的固定部分和从固定部分突出的臂部。在其它示例性实施例中，类似于其它附图，前支架构件12和后支架构件14可以各自具有两个竖直间隔开的臂部(或者甚至更多)。

图2示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的用于安装牵引电池的系统的部分。该系统包括前支架构件12和后支架构件14，前支架构件12和后支架构件14两者都适于固定到车辆底盘的框架构件6。在图2中，前支架构件12和后支架构件14被示出处于固定状态，即前支架构件12和后支架构件14已经被牢固地紧固到框架构件6。

前支架构件12与后支架构件14间隔开，从而限定可在其中接收牵引电池的空间18。分离距离，即空间18在车辆纵向方向上的延伸，基本上对应于待接收的牵引电池的长度。

前支架构件12和后支架构件14通过稳定元件22相互连接，为系统提供额外的强度和刚度。然而，在其它示例性实施例中，稳定元件22可以省略。这三个部件12、14、22形成接收结构26的一部分。接收结构26适于(并且在图2中已经)固定到框架构件6。因此，接收结构26适于在前支架构件12和后支架构件14之间接收牵引电池。

前支架构件12和后支架构件14中的每一个都包括用于将支架固定到框架构件6的固定部分28和从固定部分28突出的两个臂部30、32。然而，如前所述，在其它示例性实施例中，只有一个臂部从固定部分28突出。

两个臂部30、32竖直间隔开，呈现出下臂部30和上臂部32。下臂部30和上臂部32都远离固定部分28突出。每个臂部具有滑动表面34。在本示例性实施例中，滑动表面34是相应臂部30、32的顶表面。然而，在其它实施例中，可以想到具有不在臂部的顶部的滑动表面，例如滑动表面可以形成在凸缘上。

在示例性实施例中，例如图2所示，固定部分28通过紧固装置(例如螺栓、铆钉)固定到框架构件6。在其它实施例中，固定部分28可以焊接到框架构件6。在一些示例性实施例中，中间固定支架36可以连接到稳定元件22(如图2所示)。类似于固定部分28，中间固定支架36可以固定到框架构件6，例如通过紧固装置(比如螺栓、铆钉等)或通过焊接来固定。

图3示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的系统的另外部分和该另外部分可连接到的第一牵引电池16a。图4示出了在图3中的另外部分已经连接到第一牵引电池16a之后的第一牵引电池16a。

图3示出了适于连接到牵引电池16a的前侧42的第一滑块40和适于连接到牵引电池16a的相对后侧46的第二滑块44。在第一滑块40和第二滑块44已经连接到第一牵引电池16a之后，第一滑块40被构造成与图2中的前支架构件12的滑动表面34配合，并且第二滑块44被构造成与图2中的后支架构件14的滑动表面34配合。因此，第一牵引电池16a能够通过连接的第一滑块40和第二滑块44被前支架构件12和后支架构件14接收，并且朝向车辆的框架构件6移动(例如滑动)。应当理解，尽管系统包括滑块40、44和滑动表面34，但是第一牵引电池16a滑动到位并不是强制性的，因为例如可以将第一牵引电池16a(带有安装到其上的滑块40、44)提升到前支架构件12和后支架构件14的滑动表面34上。

继续图3，第一滑块40适于通过衬套48连接到牵引电池16a的前侧42，衬套48可以例如包括两个橡胶部件50和成型元件52。两个橡胶部件50和第一滑块40可以通过螺纹连接彼此连接。成型元件52进而也可以具有到橡胶部件50的螺纹连接，并且另外被固定(例如通过螺纹连接)到连接到牵引电池16a的安装板54。安装板54a在这里被图示为位于第一牵引电池16a的相对的横向侧56、58上。图3进一步示出了该系统可以包括保护底板60，该保护底板60适于通过第一滑块40和第二滑块44连结到第一牵引电池16a的下侧。第一滑块40具有一部分62，该部分62可以螺纹连接到保护底板60。因此，如图4可看到的，当第一滑块40已经固定到第一牵引电池16a时，第一滑块40将在成型元件52下方至少部分地被夹紧在保护底板60和橡胶部件50之间。这将为第一滑块40提供一定程度的缓冲和弹性/柔性。

回到图3，第二滑块44适于刚性连接到保护底板60，并刚性连接到安装板54。然而，在其它示例性实施例中，类似于第一滑块40，可以想到将第二滑块44柔性地连接到第一牵引电池16a。

图5示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的系统的另外部分和该另外部分可连接到的第二牵引电池16b。图6示出了在图5中的另外部分已经连接到第二牵引电池16b之后的第二牵引电池16b。所述另外部分基本上对应于结合图3和图4讨论的另外部分。因此，该系统还包括连接到第二牵引电池16b的前侧72的第三滑块70和连接到第二牵引电池16b的相对后侧76的第四滑块74。第三滑块70通过两个橡胶部件80和成型元件82连接到第二牵引电池16b，而第四滑块74刚性连接到第二牵引电池16b。然而，不同之处在于，代替图3和图4中的保护底板60，在图5和图6中提供了水平侧面碰撞保护板90，第三滑块70和第四滑块74可以螺纹连接到该水平侧面碰撞保护板90。

图7-14示出了第一牵引电池16a和第二牵引电池16b安装在车辆中的顺序。

从图7开始，在第一滑块40和第二滑块44已经安装到第一牵引电池16a之后，它可以被带到已经固定到框架构件6的接收结构26。

第一滑块40和第二滑块44具有面向下的表面，该面向下的表面被促使分别与前支架构件12的下臂部30和后支架构件14的下臂部30的滑动表面34配合，并且移动到靠近框架构件6的位置(例如，滑动到适当位置)。这在图8中示出。前支架构件12和后支架构件14的固定部分28和/或中间固定支架36可以提供限制横向移动的邻接表面。合适地，一旦处于正确的位置，第一滑块40可以固定到前支架构件12的滑动表面34，并且第二滑块44可以固定到后支架构件14的滑动表面34，例如通过螺纹连接。

继续图9，在第三滑块70和第四滑块74已经安装到第二牵引电池16b之后，它可以被带到已经固定到框架构件6的接收结构26。

第三滑块70和第四滑块74具有面向下的表面，该面向下的表面被促使分别与前支架构件12的上臂部32和后支架构件14的上臂部32的滑动表面34配合，并且移动到靠近框架构件6的位置(例如，滑动到适当位置)。这在图10中示出。

图11示出了在示例性实施例中，系统可以包括两个竖直连接器92，每个连接器具有上连接部分94和下连接部分96，上连接部分94和下连接部分96的构造和尺寸设定成分别与前支架构件12和后支架构件14中的一个的上臂部32和下臂部30的横向端部98配合。连接部分94、96可以通过螺纹连接适当地固定到臂部30、32。

图12示出了竖直连接器92已经固定到臂部30、32。从例如图12中可以看出的，在一些示例性实施例中，竖直连接器92的长度基本上对应于两个安装的牵引电池的竖直延伸(即，基本上第一牵引电池16a的厚度加上第二牵引电池16b的厚度)。

图13示出了在一些示例性实施例中，系统可以包括碰撞保护结构100，其适于安装到臂部30、32的自由端。应注意，自由端是指臂部的不与固定部分28固定或成一体的端部。换句话说，自由端可以接收其它部件，例如上面举例说明的，横向端部98(图11)形式的自由端可以接收竖直连接器92。碰撞保护结构100因此可以通过竖直连接器92连接到横向端部。在其它示例性实施例中，可以想到将碰撞保护结构100直接连接到横向端部。碰撞保护结构100已经被图示为基本上平面的栅栏、格栅或门。然而，碰撞保护结构100的其它配置也是可以想到的，例如具有或不具有穿孔的金属板结构。

如在图14中可看到的，当碰撞保护结构100已经被正确安装并且第一牵引电池16a和第二牵引电池16b已经被接收在前支架构件12和后支架构件14之间时，牵引电池16a、16b被车辆的框架构件6(在横向侧)、前支架构件12(在前侧)、后支架构件14(在后侧)和碰撞保护结构100(在相对的横向侧)包围。

因此，每个臂部30、32具有从固定部分28突出到其自由端的纵向延伸部，其中，当碰撞保护结构100安装到臂部30、32的自由端时，碰撞保护结构100的主要延伸部位于垂直于臂部30、32的纵向延伸部的几何平面中。

除了固定到臂部30、32(直接固定或通过竖直连接器92间接固定)之外，碰撞保护结构100在至少一些示例性实施例中(见图3、图5和图13)可以连接到保护底板60的向上弯曲的边缘102和/或水平侧面碰撞保护板90的向上弯曲的边缘104。这种弯曲的向上延伸的边缘102、104可以例如设置有螺纹孔，用于接收螺钉、螺栓等，以固定碰撞保护结构100。然而，也可以想到其它紧固方式，例如卡扣连接。此外，应该理解的是，在一些示例性实施例中，可以想到用卡扣连接代替螺纹连接来互连系统的其它部件。

图15-16示出了第一牵引电池16a和第二牵引电池16b从车辆移除的顺序，例如由新的牵引电池替换。如图15所示，在碰撞保护结构和竖直连接器已经被移除之后，第一牵引电池16a被适当地从下臂部30移除。这可以例如通过滑动运动来实现。接下来，如图16所示，从上臂部32移除第二牵引电池16b。例如，这可以通过滑动运动来实现。然而，提升运动也是可以想象的。第一牵引电池16a和第二牵引电池16b的移除可以例如借助于托盘升降机、叉车或任何其它合适的工具或装置来进行。

图17示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的安装牵引电池的方法200的流程图表示。具体而言，该流程图表示用于将牵引电池安装到具有底盘的车辆的方法200，该底盘包括至少一个承载框架构件，前支架构件和后支架构件固定到该承载框架构件并从该承载框架构件突出，后支架构件与前支架构件间隔开，用于在前支架构件和后支架构件之间接收牵引电池，其中前支架构件和后支架构件中的每一个包括相应的滑动表面，该方法包括以下步骤：

-在第一步骤S1，将第一滑块连接到牵引电池的前侧，

-在第二步骤S2，将第二滑块连接到牵引电池的相对后侧，

-在第三步骤S3，在第一滑块和第二滑块已经连接到牵引电池之后，使第一滑块与前支架构件的滑动表面配合，并且使第二滑块与后支架构件的滑动表面配合，

-在第四步骤S4，通过连接的滑块朝向车辆的框架构件移动牵引电池。

第一步骤S1和第二步骤S2可以以相反的顺序执行或者可以同时执行。第三步骤S3和第四步骤S4可以以相反的顺序执行。例如，在一些示例性实施例中，牵引电池可以朝向框架构件提升，然后与支架构件配合。然而，在其它实施例中，牵引电池可以首先与支架构件配合，然后朝向框架构件滑动。

应当理解，本发明不限于上述和附图所示的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，在所附权利要求的范围内可以进行许多改变和修改。