具体实施方式

图1是更换铁路轨道2场地的全局视图，其中，通过工作列车4(部分示出)，旧钢轨6(前扇区)和旧枕木8被存放，并被新枕木10和新钢轨12取代，所有这些都是随着列车沿着工作方向100前进而持续进行的。工作列车4包括静置在转向架18、20上的货车16，转向架18、20分在工作列车4前部的旧钢轨6和工作列车4后部的新钢轨12上滚动。而工作列车4的中间部分静置在履带22上，在场地的这一部分的轨道2上没有钢轨的情况下，履带22直接在枕木8被存放之前于其上滚动。

在该场地的前部，工具使从枕木8中分离旧钢轨6成为可能。渐渐地，在拆卸过程中，旧钢轨6被抬高并放在轨道两侧的镇流器24上。在该位点的前部，旧枕木8暴露出来，这使得可以通过一组堆积工具继续进行堆积，并且可以通过一组铺设工具使用新枕木10来替换。在工作列车4通过之前，设置在轨道2两侧的地面上的新钢轨12被抬高和定位，在铺设到新枕木10上之前，与轨道2所需几何形状保持一致。在工作列车4通过后，使用拉杆对新钢轨12进行最后的固定。

为了防止或限制在更恶劣的气候或气象条件的影响下可能由钢轨12的尺寸变化引起轨道恶化的风险，为新的或已修复的钢轨12提供了通过使所述金属型材达到铺设位置的平均温度，称为“预中和”或“中和”，最终固定在枕木上。

出于此目的，铺设新的或已修复的钢轨12的一部分在热调节区28达到设定温度，该热调节区位于一个或多个枕木10上的钢轨的该部分的固定区30上游及附近。当对位点的干预发生在环境温度低于被称为“预中和”或“中和”的设定温度的时刻时，此调节包括钢轨的加热，热调节区28因而成为一个加热区。

出于此目的，根据本发明，建议使用如图2至4示意性地所示的加热设备32，该加热设备主要通过近红外热辐射发挥作用。加热设备32包括至少一个加热模块34，该加热模块由工作列车4的货车16中的其中一辆承载。每个加热模块均包括至少一个，并且优选地，如图3所示，至少两个加热单元36，该加热单元定义了一个细长加热区28，该加热区位于距轨道一段距离处并在前进方向200上定向，优选地，与工作列车4的铺设方向100平行。加热区28在前端38处和在后端40处打开，以便允许钢轨12的部分穿过一端38并通过另一端40重新出现。两个加热单元36沿着加热区一个接一个地设置，并且每个均围绕该加热区28(至少部分)。

每个加热单元36均包括多个红外辐射电灯42，该些红外辐射电灯分布在加热区28的周边并且朝向加热区28。每盏电灯42均包括灯管44，该灯管与前进方向200平行进行定向，并且包住至少一根灯丝46。灯丝46构成能够发射近红外辐射的辐射源，其对于小于2μm，优选地小于1.4μm，非常优选地小于1.2μm的波长具有最大功率谱密度。该灯管的内凹面上覆盖有高反射性材料，形成第一反射器48，该第一反射器被定向为反射由辐射源46发出的朝向加热区28的辐射，一根或多根灯丝46设置在主反射器48和加热区28之间，该灯丝设置在加热区28的正对面。在通过垂直于前进方向的平面的横截面中，主反射器可以具有恒定的曲率半径。然而，根据不同的实施例，可以使用在通过垂直于前进方向200的平面的横截面中具有抛物面、椭圆形或多焦点轮廓的反射器。灯丝46因此，优选地，通过抛物线或椭圆的焦点。

红外辐射电灯42彼此相距一定距离连接或设置，并且每个均平行于前进方向200延伸。每个加热单元36还均包括副反射器50，该副反射器具有由抛光铝制成的凹圆柱形反射表面，该表面包围加热区28和红外辐射电灯42。副反射器50可以是一个完整的圆柱体，其完全围绕加热区28。或者，如果希望保持接近钢轨以引导该钢轨，所述反射器可以是覆盖在垂直于前进方向200的截面上一个大于180°，优选地大于240°的角度φ的圆柱部分。副反射器50在垂直于前进方向的截面上的曲率半径，优选地，在70毫米至160毫米之间。与前进方向200平行测量的红外辐射电灯42和副反射器50的长度，优选地大于80厘米。

引导装置52设置在加热设备的加热区28的入口38处和出口40处，以保证对加热区28中的钢轨12的引导。在该优选实施例中，通过加热区28的钢轨12部分被抬起，即在铺设过程结束时垂直地位于其最终位置上方一段距离处。加热模块34本身能够设置一个或多个致动器54或者被动定位机构，以确保其相对于钢轨12的正确定位，并补偿加热单元36的运输车辆16相对于轨道的期望轨迹的定位变化。引导装置52优选地包括在钢轨12上滚动的辊，并且，如果适用，该辊支撑加热模块34。

温度传感器56位于加热区28的入口38处、加热区28内部、以及加热区28的出口40处，并且如果适用，直接位于固定区30附近。如图5所示，所述温度传感器56连接到控制单元58，该控制单元接收其它传感器60的信号，例如：加热单元36的运输车辆16的速度传感器、待固定钢轨的速度传感器、环境温度传感器、大气压力传感器、和/或环境湿度传感器。控制单元58因此能够测量、估计或计算以下一个或多个参数：加热前待固定钢轨部分的温度、加热后待固定钢轨部分的温度、加热期间待固定钢轨部分的温度、外部环境温度、加热单元16的运输车辆的移动速度、钢轨相对于加热设备的移动速度、由加热设备传递到钢轨部分的热量。

此外，控制单元58在存储器中包含设定温度，该设定温度可能已被获取或编程，并代表在固定区30中寻找的“中和”温度的“预中和”，如果适用，则可以确定加热前待固定钢轨部分的设定温度与测量温度之间的偏差、加热后待固定钢轨部分的设定温度与测量温度之间的偏差、或加热期间待固定钢轨部分的设定温度与测量温度之间的偏差。

最后，控制单元58连接到电源(电压源或交流或连续电流源)62，该电源与调制设备64相关联以用于调制红外辐射电灯42的电源功率。

因此，可以相对连续的方式在标称值附近的范围内调制每个红外辐射电灯42的电功率，例如，在最大值的10％和100％之间，从而改变调制设备58区域中的电流和/或电源电压的振幅和/或频率。在此调制范围之外，通过完全熄灭一些灯42或者甚至一个完整的加热设备36能够获得更大的变化。

当加热单元36的运输车辆16沿铺设方向100前进时，待固定钢轨12相对于加热设备28沿相反方向移动，并被引导以使待固定钢轨12的抬起部分每时每刻都通过加热区28。如果适用，加热模块34的定位通过致动器54或定位机构进行调节。确保红外辐射电灯42靠近待固定钢轨12部分，优选地距离小于20厘米，优选地小于10厘米，但不接触。

因此，确保在每一时刻并根据加热单元36的运输车辆16的前进，待固定钢轨12部分通过加热区28，在此处，在重新出现在加热区28之前，该待固定钢轨部分由加热单元36加热并被传送到固定区30，该待固定钢轨部分在固定区处铺设到铁路轨道的枕木10上。

控制单元54根据上面讨论的全部或一些参数，通过计算算法确定红外线辐射电灯42的数量和/或加热待固定钢轨12所需的电力。

通过将红外辐射集中在近红外，以便位于钢轨对辐射的高吸收区域，并设置副反射器，以便将至少50％的未吸收辐射反射到加热区域，该设备的输出显著增加。通过将红外线辐射灯设置在离加热区中轴线较近的地方，并围绕加热区设置红外线辐射灯，限制了对流换热。

加热单元的运输车辆在铺设方向上的移动优选地在不停止的情况下进行，其速度实际上大于30mm/s，优选地大于100mm/s。

当然，附图中所示和上面讨论的示例仅仅是作为示例而给出，并且是非限制性的。

每个电灯均可以包括一个以上的灯丝。如图6所示，特别是可以使用称为孪生的红外辐射电灯，包括两个相邻的灯管和一个共用的主反射器。

副反射器可以与灯位于与加热区的中心轴相同的距离处，并在灯之间延伸，以便与主偏转器一起形成准连续的反射表面，辐射不能从该反射表面逸出。出于此目的，如图7所示，可以设置副反射器50，其壁具有切口150以供红外线辐射电灯42安装用。或者，如图8所示，可以设置副偏转器50，其壁设有凹槽250，例如，通过冲压形成并用于容纳红外辐射电灯42。

红外线辐射电灯42的数量及其在各加热单元36中的定位可能会有所不同。如图7和8所示，特别是可以利用钢轨12部分的凸起通过加热区28，以便使至少一部分热辐射定向以到达钢轨的下表面。在这方面，规定。为了允许在多个阶段中进行加热，或者为了实现更大的加热功率，具有在车辆的纵向前进方向上排成一排的多个加热单元36(如图3所示)，或者甚至，具有多个加热模块34(如图2所示)，这也是有利的。排成一排的加热模块34可直接邻近或由等温隔离部分隔开。这些加热模块也可以由在露天中的部分隔开。

加热模块的运输车辆可以由工作列车4的货车16形成。该运输车辆也可能是一辆在轮子上的自动车辆或在轨道上前进的履带。

如果适用，仅有部分红外线辐射电灯42可能配备有调制设备64。

还可提供调制设备64，该调制设备64不是按比例设置，而是在“全有或全无”操作中发挥作用，以关闭或打开与要求相对应的数量的红外线辐射电灯42。还可提供脉冲操作模式，其中一些红外辐射电灯42断断续续照亮。还可提供铰接的加热单元36，以便当需要减少传递到待铺设钢轨12的热量时，能够迅速将这些加热单元移离加热区28。

由于红外辐射电灯42非常快速的响应时间，根据本发明的方法不仅可以用于热预中和，而且可以用于直接精细热中和。

加热区28钢轨12的前进方向200可相对于铺设方向100略微倾斜，同时与垂直的纵向平面保持大致平行。

在一种变体中，在待固定钢轨12已铺设到枕木的同时，可能发生用于待固定钢轨12的加热操作。

上述用于铁路轨道翻新、更换钢轨的钢轨加热模式也适用于更换旧钢轨的轨道翻新或首次铺设。