具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

如图1、图2、图3、图4所示，本发明提供了一种新能源动力悬置系统，包括动力总成托架2、前悬置1、后悬置3和右悬置4，所述前悬置1、右悬置4和后悬置3均设置于所述动力总成托架2下方，所述前悬置1、右悬置4和后悬置3与车辆的动力总成7连接，即车辆的动力总成设置于动力总成托架2下方，所述右悬置4吊装设置于动力总成托架2下方，所述右悬置4的顶端固定于所述动力总成托架2上，所述动力总成托架2包括一对平行的托架横梁(图中未标号)，该对托架横梁之间至少设置有两个托架纵梁8，所述右悬置4固定于一托架纵梁8上，所述托架横梁的左右两端与车辆的前纵梁连接5。本发明是新设计的一款悬置机构，针对动力总成前置的新能源汽车，本发明通过动力总成托架2来衔接右悬置4和车辆的前纵梁连接，一改传统地将左右悬置4直接固定在车辆的前纵梁连接上，有利于使车辆的前纵梁连接结构得到简化，从而进一步降低成本和车身重量。而且，本发明通过动力总成托架2吊置动力总成，动力总成可以设置在一个较低的位置。本发明还通过左右各两处动力总成托架2与车身左右轮罩连接固定，此连接方式对车辆前舱的左右轮罩板起到横向支撑结构加强作用，同时有利于简化车辆前舱的左右轮罩板结构。

本发明的悬置系统共包含3个悬置总成(前悬置1、后悬置3、右悬置4)，与动力总成安装完成后，总装时与车身、底盘结构件贯穿式连接。

如图5、图6、图7所示，较佳的，本发明提供的新能源动力悬置系统，所述右悬置4包括右悬置软垫41和右悬置支架42，所述右悬置支架42与所述右悬置软垫41连接、且吊设于所述右悬置软垫41的下方，所述右悬置软垫41吊装于所述托架纵梁8下，所述右悬置支架42与车辆的动力总成固定连接。进一步的，本发明提供的新能源动力悬置系统，所述右悬置支架42包括支架主体421和吊柱44，所述支架主体421呈楔形、上窄下宽，所述吊柱44固定于所述支架主体421的顶端、与上方的右悬置软垫41连接。进一步的，本发明提供的新能源动力悬置系统，所述右悬置软垫41内设置有柱状连接垫43，所述柱状连接垫43插设于所述右悬置软垫41中，所述吊柱44通过所述柱状连接垫43、与所述右悬置软垫41吊装连接。进一步的，本发明提供的新能源动力悬置系统，安装所述右悬置4的托架纵梁8上设置有安装通孔(图中未标号)，所述右悬置软垫41呈柱状、其上设置有卡设于所述安装通孔上的凹部45，所述右悬置软垫41上还设置有齿形连接部46，本实施例的齿形连接部46具有两对，上下各一对，用于右悬置软垫41与上下部件的接触连接，增强连接的稳定性，保障其减震性能。更进一步的，安装时，右悬置软垫上还会通过一个限位安装构件(图2已示出，图中未标号)装设在托架纵梁8上，所述限位安装构件与吊柱44连接(比如螺栓连接的方式)，从而使右悬置4吊装于动力总成托架2下。更具的。本发明的右悬置，其结构新颖简单，特别适用于电机(动力总成)安装位置较低的布舱场景。

较佳的，如图2、图3所示，本发明提供的新能源动力悬置系统，所述托架横梁呈“几”字状、其两边的下沉过渡部分采用圆弧过渡，安装所述右悬置4的托架纵梁8设置于所述托架横梁的下沉段。

较佳的，本发明提供的新能源动力悬置系统，所述托架横梁与车辆的前纵梁连接5之间通过连接支架6连接，所述连接支架6呈“凸”字形其上下部分采用倒角过渡，所述托架横梁与所述连接支架6的较窄端固定连接，所述车辆的前纵梁连接5与连接支架6的较宽端固定连接，所述连接支架6的两侧设置有翻边。具体的，本发明的动力总成托架2还通过四组动力总成支架连接，动力总成支架包括安装板61和侧支板62，动力总成托架2上的安装板61与动力总成托架2上的侧支板62共同与车辆的前纵梁连接焊接，再由螺栓连接到动力总成托架2上。使车辆的前纵梁连接与动力总成托架2共同构成宽体闭合结构，有利于增强车身前部纵梁刚度，提高碰撞安全性。

如图8、图9所示，较佳的，本发明提供的新能源动力悬置系统，所述后悬置3的一端与电动汽车的前挡板下横梁(图中未示出)连接，所述后悬置3的另一端通过三个第二固定点与动力总成的减速器的一侧连接。将所述后悬置3与前挡板下横梁连接，无需其他装置固定后悬置，减少了安装步骤，使得安装结构更加紧凑。所述后悬置3包括后悬置安装板31、后悬置橡胶32和后悬置底座33，所述后悬置橡胶32设置于后悬置底座33上，所述后悬置安装板31通过第二螺栓34穿过后悬置橡胶32与后悬置底座33连接。所述后悬置安装板31上设置有缺口，所述后悬置橡胶32设置于后悬置底座33上的中空结构内，所述第二螺栓34水平从后悬置安装板31的一侧穿过后悬置安装板31和后悬置橡胶32并通过螺母紧固。本发明的后悬置安装板31包括右端的C型连接部(图中未标号)和左端的弧型固定部(图中未标号)，右端的C型连接部与所述后悬置橡胶32铰接，所述C型连接部的开口方向所在面与左端的弧型固定部的圆心方向所在面不在同一平面上(比如本实施例中是垂直的)。所述前悬置1的一端与电动车辆的前横梁连接，所述前悬置1的另一端通过两个第三固定点与减速器的另一侧连接。所述前悬置与车身的前横梁焊接，通过焊接的方式将两者固定连接连接，无需再通过其他装置固定前悬置1，简化了悬置系统的安装工艺流程，减少了占用空间。所述第一固定点、第二固定点、第三固定点均采用螺栓固定的方式，固定方式简单快捷。所述前悬置1包括前悬置安装板11、前悬置橡胶12和前悬置底座13，所述前悬置橡胶12设置于前悬置底座13上，所述前悬置安装板11通过第三螺栓14穿过前悬置橡胶12与前悬置底座13连接。所述前悬置底座13设置有另一缺口，所述前悬置橡胶12设置于前悬置底座13上的中空结构内，所述第三螺栓14水平从前悬置安装板11的一侧穿过前悬置安装板11和前悬置橡胶12并通过螺母紧固，结构简单，拆卸方便。

本发明还提供一种车辆，包括前舱，还包括如上所述的新能源动力悬置系统，所述新能源动力悬置系统设置于所述前舱内。本发明提供的车辆前舱结构更为简单，有利于降低成本、并降低前车重量。

综上所述，本发明是新设计的一款悬置机构，针对动力总成前置的新能源汽车，本发明通过动力总成托架来衔接右悬置和车辆的前纵梁连接，一改传统地将左右悬置直接固定在车辆的前纵梁连接上，有利于使车辆的前纵梁连接结构得到简化，从而进一步降低成本和车身重量。本发明还通过左右各两处动力总成托架与车身左右轮罩连接固定，此连接方式对车辆前舱的左右轮罩板起到横向支撑结构加强作用，同时有利于简化车辆前舱的左右轮罩板结构。而且，本发明通过动力总成托架吊置动力总成，动力总成可以设置在一个较低的位置。所述动力总成托架通过四组动力总成支架连接，动力总成支架包括安装板和侧支板，动力总成托架上的安装板与动力总成托架上的侧支板共同与车辆的前纵梁连接焊接，再由螺栓连接到动力总成托架上。使车辆的前纵梁连接与动力总成托架共同构成宽体闭合结构，有利于增强车身前部纵梁刚度，提高碰撞安全性。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。