具体实施方式

有鉴于此，本发明的核心在于提供一种正时带轮室罩盖，以降低重量并提升发动机及汽车的NVH性能。本发明的另一核心在于提供一种具有上述正时带轮室罩盖的汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

如图1-图3所示，本发明公开了一种正时带轮室的罩盖，该罩盖用于罩设在正时带轮室5上，具体的包括第一部和第二部12，其中，第一部与发动机4的缸盖41连接，而第二部12与发动机4的附件支架42连接，本申请的重点在于，将第一部与第二部12通过耐高温的第一柔性件21柔性连接。按照上述设置方式在发动机工作时，缸盖41的震动与附件支架42的震动分别传递给罩盖的第一部和第二部12，由于第一柔性件21的作用可对第一部和第二部12的震动进行吸收，避免两侧的震动不同而加剧的罩盖震动，从而达到降低罩盖震动的问题，提高了汽车的NVH性能。

优选的实施例中，本申请中的罩盖的第一部和第二部12的材质均为PP，PP具有耐高温，韧性强的优点。第一柔性件21为TPE软胶件，TPE是一种热塑性弹性体材料，具有高强度和高回弹性，可降低发动机振动噪音，提高发动机NVH性能。在实际中也可采用其他需要选择对应的罩盖物料，需要保证为耐高温的注塑材料即可。

此外，本申请中采用PP和TPE材料的罩盖，以替代金属罩盖，可降低罩盖的重量，实现减重的目的。

优选的实施例中，上述的罩盖与第一柔性件21为一体注塑成型结构，即本申请中公开的罩盖为PP和TPE双物料注塑成型的结构。一体成型的结构连接稳定，连接强度大，不易断裂；同时双物料的软硬程度不同，可实现减震。

进一步的实施例中，上述第一柔性件21的布置位置为与发动机4的缸盖41和附件支架42连接处对应布置，即第一柔性件21的走向和位置沿缸盖41和附件支架42连接的走向和位置。因此，对于第一柔性件21的形状和位置以及尺寸在此不做具体限定。对于TPE软胶的压缩量可根据不同的需要进行设置。

更进一步的实施例中，上述的罩盖的第一部包括第一分部11和第二分部13，其中，第二分部13用于与发动机4的油封底座43连接，第一分部11与缸盖41连接，并且与第二部12通过第一柔性件21连接。具体的，第一分部11和第二分部13通过耐高温的第二柔性件22柔性连接。此处设置的第二柔性件22用于吸收上述缸盖41和油封底座43的震动，从而进一步降低罩盖的震动问题，提高NVH性能。

具体的实施例中，该第二柔性件22为TPE软胶件。第一柔性件21、第二柔性件22和罩盖为一体注塑成型结构。使用TPE软胶软连接的方式进行解耦，从而降低与发动机4的共振，达到提升发动机NVH性能的目的。

本申请中公开的罩盖的第一分部11与缸盖41以及第二部12与附件支架42均通过卡扣卡接。此处公开了一种罩盖与发动机4连接的具体方式，在实际中也可采用其他连接方式，且均在保护范围内。

具体的，罩盖的第二分部13与发动机4的油封底座43通过螺栓3连接。

本申请采用双料注塑工艺，相较传统金属罩盖有着较低重量、低成本以及更好的缓冲吸震能力，降低发动机前端噪声约0.8dB。在正时带轮室5设置罩盖能够有效的保护正时系统不被飞石、尘土等破坏。本申请中罩盖顶部设置有挡板，能够有效防止发动机顶部浇水进入正时室，导致渗水结冰造成跳齿，无法启动等问题。本申请的罩盖结构简单，拆装方便，利于正时系统的维修。

此外，本申请还公开了一种汽车，包括正时带轮室的罩盖，其中，正时带轮室5的罩盖为上述实施例中公开的正时带轮室5的罩盖，因此，具有该正时带轮室的罩盖的汽车也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。