阅读说明：本技术 一款超静音差速器 (Super-silent differential mechanism ) 是由 程勇玖 于 2021-09-29 设计创作，主要内容包括：一款超静音差速器,属于小型机动车辆后桥驱动装置技术领域,包括配合连接的右箱体与右半轴、左箱体与左半轴,其特征在于：右半轴的内端设置右轴端部齿轮,左半轴的内端设置左轴端部齿轮,右箱体、左箱体之间设置由右齿轮、左齿轮构成的齿轮组,右齿轮与左齿轮反向安装并啮合传动配合,右齿轮与右轴端部齿轮啮合传动配合,左齿轮与左轴端部齿轮啮合传动配合；本技术方案设计新颖、构思合理,本技术方案应用圆柱齿轮啮合差速结构,具有啮合平稳、超低噪音,及结构紧凑、有效利用空间、安装方便、有效防错等效果,同时技术方案中重复使用同一圆柱齿轮,且圆柱齿轮加工工艺成熟,可热处理后进行磨齿加工,确保齿轮高精度,有效降低成本,降低噪音。(The utility model provides an ultra-silent differential mechanism, belongs to small-size motor vehicle rear axle drive technical field, including right box and right semi-axis, left box and the left semi-axis that the cooperation is connected, its characterized in that: the inner end of the right half shaft is provided with a right shaft end part gear, the inner end of the left half shaft is provided with a left shaft end part gear, a gear set formed by a right gear and a left gear is arranged between the right box body and the left box body, the right gear and the left gear are reversely mounted and are in meshing transmission fit, the right gear and the right shaft end part gear are in meshing transmission fit, and the left gear and the left shaft end part gear are in meshing transmission fit; this technical scheme novel in design, design are reasonable, and this technical scheme uses cylindrical gear meshing differential structure, has meshing steady, super low noise, and effects such as compact structure, effectively utilize space, simple to operate, effective mistake proofing, and reuse same cylindrical gear among the technical scheme simultaneously, and cylindrical gear processing technology is ripe, but carries out the gear grinding processing after the heat treatment, ensures gear high accuracy, effective reduce cost, noise reduction.)

一款超静音差速器

技术领域

本发明属于小型机动车辆后桥驱动装置技术领域，具体涉及一款超静音差速器。

背景技术

目前小型机动车辆，如全自动清洗吸干机、扫地机、电动车等，部分采用后桥进行驱动，后桥的标配是两个驱动轮；为了确保两驱动轮在车辆转弯时不打滑，通常使用差速机构；其原理是车辆转弯时，两驱动轮必须有一定的速度差，内圈轮子的速度低于外圈轮子的速度；根据车辆行驶速度及转弯半径，两驱动轮会自动形成与之匹配的速度差，从而确保两轮子不打滑，避免车辆失去驱动力。现有技术大多是利用一组（或多组）锥齿轮来实现，每组齿轮是不同结构（或尺寸）的锥齿轮；通常情况下，锥齿轮的加工精度比圆柱齿轮的加工精度要低得多，啮合时噪音大，啮合平稳性差；并且锥齿轮的安装要求也比圆柱齿轮的安装要求要高，普遍存在装配过程复杂，制造成本高等问题。

发明内容

本发明旨在提供一款圆柱齿轮啮合差速传动的超静音差速器技术方案，以克服现有技术中存在的问题。

所述的一款超静音差速器，包括配合连接的右箱体与右半轴、左箱体与左半轴，其特征在于：右半轴的内端设置右轴端部齿轮，左半轴的内端设置左轴端部齿轮，右箱体、左箱体之间构成的腔体内设置由右齿轮、左齿轮构成的齿轮组，右齿轮与左齿轮之间反向安装并啮合传动配合，右齿轮与右轴端部齿轮啮合传动配合，左齿轮与左轴端部齿轮啮合传动配合。

所述的一款超静音差速器，其特征在于所述的右箱体、左箱体之间采用螺钉固定连接配合，右箱体、左箱体上分别圆周方向间隔设置通孔、螺孔，螺钉穿过一个箱体上的通孔后与另一箱体上的螺孔螺接固定。

所述的一款超静音差速器，其特征在于所述的右箱体、左箱体上分别设置由两个销孔组成的销孔组，通过右箱体、左箱体上的销孔组相应固定安装由两根销轴组成的销轴组，销轴组的两根销轴分别安装转动配合的右齿轮、左齿轮。

所述的一款超静音差速器，其特征在于所述的右箱体、左箱体上分别设置轴孔相应用于穿接右半轴、左半轴，右半轴与右箱体转动配合、左半轴与左箱体转动配合。

所述的一款超静音差速器，其特征在于所述的右箱体、左箱体之间的腔体内设置一组及一组以上由右齿轮、左齿轮构成的齿轮组，各齿轮组的右齿轮与左齿轮之间反向安装并啮合传动配合，各齿轮组的右齿轮与右轴端部齿轮啮合传动配合，左齿轮与左轴端部齿轮啮合传动配合。

所述的一款超静音差速器，其特征在于所述右箱体上设置右圆柱面、左箱体上设置左圆柱面，通过右圆柱面、左圆柱面相应设置箱体安装轴承。

所述的一款超静音差速器，其特征在于所述右齿轮、左齿轮采用同一齿轮结构，由一段齿轮体、一段外径小于齿根圆直径的光轴组成，齿轮体与光轴轴向设置销轴通孔。

所述的一款超静音差速器，其特征在于所述右齿轮、左齿轮设计为相同零部件，所述的右箱体、左箱体设计为相同的齿轮件。

所述的一款超静音差速器，其特征在于所述右轴端部齿轮、左轴端部齿轮的齿轮参数，包括但不限于模数、齿数、螺旋角等参数保持相同。

所述的一款超静音差速器，其特征在于所述的右箱体、左箱体、右半轴、左半轴之间采用同轴线安装结构。

所述的一款超静音差速器设计新颖、构思合理，本技术方案应用圆柱齿轮啮合差速结构，具有啮合平稳、超低噪音，以及结构紧凑、有效利用空间、安装方便、有效防错等效果，同时技术方案中重复使用同一圆柱齿轮，且圆柱齿轮加工工艺成熟，可热处理后进行磨齿加工，确保齿轮高精度，有效降低成本，降低噪音。

附图说明

图1为本发明连接结构示意图；

图2为所述右箱体、左箱体的结构示意图；

图3为采用一套齿轮组时的传动结构示意图；

图4为采用两套齿轮组时的传动结构示意图；

图5为所述右齿轮与左齿轮所采用的齿轮件的结构示意图；

图中：1a－右半轴、1b－左半轴、2a－右箱体、2b－左箱体、3a－右齿轮、3b－左齿轮、301－齿轮体、302－光轴、303－销轴通孔、4－销轴组、5a－右轴端部齿轮、5b－左轴端部齿轮、6－螺钉、7a－右圆柱面、7b－左圆柱面、8－螺孔、9－销孔组、10－轴孔、11－通孔、12－第一齿轮组、13－第二齿轮组。

具体实施方式

现结合说明书附图，详细说明本发明的具体实施方式：

如图所示为一款超静音差速器，如图1、图2、图3所示，箱体由右箱体2a、左箱体2b配合构成，右箱体2a、左箱体2b设计上结构完全相同，即采用相同的箱体结构件，右箱体2a、左箱体2b之间采用螺钉6固定连接配合，右箱体2a、左箱体2b上分别在圆周方向间隔设置通孔11、螺孔8，通孔11、螺孔8均布设置于同一圆周上，数量相等，装配时，螺钉6穿过一个箱体上的通孔11后与另一箱体上的螺孔8螺接固定；右箱体2a、左箱体2b上分别设置设置轴孔10相应用于穿接右半轴1a、左半轴1b，右半轴1a与右箱体2a转动配合、左半轴1b与左箱体2b转动配合，右箱体2a、左箱体2b、右半轴1a、左半轴1b之间采用同轴线安装结构；右半轴1a的内端设置右轴端部齿轮5a，左半轴1b的内端设置左轴端部齿轮5b，右箱体2a、左箱体2b之间构成的腔体内设置由右齿轮3a、左齿轮3b构成的齿轮组，右齿轮3a与左齿轮3b之间反向安装并啮合传动配合，右齿轮3a与右轴端部齿轮5a啮合传动配合，左齿轮3b与左轴端部齿轮5b啮合传动配合，右箱体2a、左箱体2b上分别设置由两个销孔组成的销孔组9，通过右箱体2a、左箱体2b上的销孔组9相应固定安装由两根销轴组成的销轴组4，销轴组4的两根销轴上分别安装转动配合的右齿轮3a、左齿轮3b，右齿轮3a、左齿轮3b设计上采用完全相同的齿轮结构，即采用同一个齿轮件，由一段齿轮体301、一段外径小于齿根圆直径的光轴302组成，齿轮体301与光轴302轴向设置销轴通孔303用于通过销轴，齿轮件采用齿轮体301、光轴302组合的设计结构，所设置的光轴302可以使差动齿轮避开对向轴端齿轮的接触，即右齿轮3a与左轴端部齿轮5b、左齿轮3b与右轴端部齿轮5a之间避免产生接触。

上述实施例中，传动原理为：右轴端部齿轮5a啮合随右半轴1a转动，右齿轮3a与右轴端部齿轮5a啮合传动，左齿轮3b与右齿轮3a反方向啮合传动，左齿轮3b与左轴端部齿轮5b啮合带动左半轴1b与其同向转动，从右半轴1a至左半轴1b形成完整的传动链，右轴端部齿轮5a与左轴端部齿轮5b设置的齿轮参数相同，实现右半轴1a与左半轴1b转速相同、转向相反。

上述实施例中，右箱体2a、左箱体2b之间的腔体内设置一组及一组以上由右齿轮3a、左齿轮3b构成的齿轮组，即齿轮组可以是单组、也可以是多组，图4所示为设置两组齿轮组，即第一齿轮组12、第二齿轮组13，各齿轮组的右齿轮3a与左齿轮3b之间反向安装并啮合传动配合，右齿轮3a与右轴端部齿轮5a啮合传动配合，左齿轮3b与左轴端部齿轮5b啮合传动配合，右箱体2a、左箱体2b分别设置两组销孔组9，通过两组销孔组9安装两组销轴组4，两组销轴组4相应安装两组齿轮组；右箱体2a、左箱体2b之间的腔体内设置多组由右齿轮3a、左齿轮3b构成的齿轮组，可进一步增加传动的稳定性及传递大扭矩，使传递更平稳有力，增加安全性。

上述实施例中，右箱体2a上设置右圆柱面7a、左箱体2b上设置左圆柱面7b，通过右圆柱面7a、左圆柱面7b相应设置箱体安装轴承，将右箱体2a、左箱体2b进行安装固定。

应用上述实施例时，由右箱体2a、左箱体2b构成的箱体结构可根据配套的后桥结构设置连接机构用于专递扭矩与转速。右半轴1a、左半轴1b应根据结构保持与右箱体2a、左箱体2b同轴安装。

上述实施例中，实现右半轴1a与左半轴1b差速的中间传动机构包括所述的齿轮组，齿轮组由相同圆柱齿轮结构的右齿轮3a与左齿轮3b构成，具有齿轮精度高、啮合平稳、超低噪音等技术效果；右齿轮3a与左齿轮3b属于重复使用同一零部件，实现规模化加工，体现规模效益，同时圆柱齿轮加工工艺成熟，能实现热处理后精密加工，克服了锥齿轮热处理后磨削很难的工艺瓶颈，圆柱齿轮可以采用磨齿获得高精度，有效降低成本；并且本技术方案结构紧凑，装配过程中有一个主要零部件安装装错均不能组装完成，能漏装、错齿等工艺风险，具有有效利用空间、安装方便，有效防错等效果。