具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。

所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本发明的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员应意识到，没有特定细节中的一个或更多，或者采用其它的方法、组元、材料等，也可以实践本发明的技术方案。在某些情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本发明。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”和“至少一个”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”、“具有”以及“设有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。

下面结合附图和实施例对本发明的技术内容进行进一步地说明。

请参见图1，其示出了本发明的一个实施例的轨道交通地下车站模型的自动生成方法的流程图。如图1所示，本发明的轨道交通地下车站模型的自动生成方法主要包括如下步骤：

步骤S10：获取轨道交通地下车站的信息参数。其中，信息参数包括轨道交通地下车站的的选址、周围环境等。

步骤S20：根据轨道交通地下车站的信息参数生成所述轨道交通地下车站的站厅层和站台层的布局。请参见图2，其示出了本发明的一个实施例的轨道交通地下车站模型的自动生成方法中生成所述轨道交通地下车站的站厅层和站台层的布局的流程图。具体来说，在生成所述轨道交通地下车站的站厅层和站台层的布局的步骤中至少包括如下步骤：

步骤S201：确定轨道交通地下车站站厅层的公共区范围。其中，所述轨道交通地下车站站厅层沿纵向延伸，并且沿纵向上包括多个出入口。请参见图3，其示出了本发明的一个实施例的轨道交通地下车站站厅层的平面示意图。具体来说，根据地面环境条件，确定出入口的位置，出入口通道及出入口通道之间的站厅层主体部分构成站厅层的公共区。进一步地，在公共区确定后，可以进行车站的出入口楼扶梯、无障碍电梯等公共区乘客服务设施的布置。

步骤S202：在纵向方向上布置的两个出入口之间设置围合区。具体来说，如图3所示，结合轨道交通地下车站的信息参数(例如结合地面现状及规划条件)，选定在纵向方向上布置的两个出入口之间的区域作为围合区。

步骤S203：在围合区内设置强电用房模块。具体来说，强电用房模块包括降压变电区、牵引变电区、控制区、变压器室和值班室等。

步骤S204：在轨道交通地下车站站厅层内设置电缆通道。电缆通道连通强电用房模块，并且引入位于轨道交通地下车站站厅层下方的轨道交通地下车站站台层。

进一步地，在本发明的实施例中，在设置强电用房模块后，还包括如下步骤：设置专门设备运输通道。专门设备运输通道设置于轨道交通地下车站站厅层内，用于变压器的更换运输。

需要说明的是，在本发明的实施例中，将强电用房模块设于站厅层的围合区，因此，可充分利用城市土地、集约化利用车站空间，大空间、模块化地优化设备管理用房布置，减少管线交叉，降低车站层高要求。由于强电用房模块设于站厅层的围合区，因此需要专门的电缆通道将电缆引入至站台层，并且需要专门设备运输通道用于变压器的更换运输。

进一步地，在本发明的实施例中，在设置围合区后，还包括如下步骤：在围合区内设置弱电用房模块。如图3所示，弱电用房模块设置于围合区，弱电用房模块包括信号设备区、通信设备区、综合电源区和民用通信区。

进一步地，在本发明的实施例中，在设置围合区后，还包括如下步骤：在围合区内设置管理用房模块和便民用房模块。如图3所示，管理用房模块和便民用房模块设置于围合区，其中，管理用房模块可以包括车控室、公安、安检、志愿者用房、交接班室、更衣室、茶水间、卫生间等。便民用房模块可以包括小型商业、社区服务、母婴室等。

进一步地，在本发明实施例中，在确定轨道交通地下车站站厅层的公共区范围之前，还包括如下步骤：

步骤S205：确定轨道交通地下车站站台层的有效长度和宽度。其中，有效长度根据轨道交通的车辆型号和编组数量确定；宽度根据客流量计算确定。

步骤S206：确定轨道交通地下车站站台层的扶梯起步点。其中，至少两个扶梯起步点分别设置于轨道交通地下车站站台层沿纵向方向上的靠近两端的位置。扶梯起步点的位置根据站台层客流均衡的原则，兼顾站厅乘客进出站的便捷性确定。

步骤S207：在轨道交通地下车站站台层设置客流缓冲区和设备管理用房。请参见图4，其示出了本发明的一个实施例的轨道交通地下车站站台层的平面示意图。如图4所示，两个扶梯起步点分别设置于轨道交通地下车站站台层沿纵向方向上(图4中为左右方向)的靠近两端的位置。客流缓冲区分别位于轨道交通地下车站站台层沿纵向方向上相对于扶梯起步点更靠近端部的位置(图4中位于扶梯起步点外侧)。设备管理用房分别位于轨道交通地下车站站台层沿纵向方向上相对于客流缓冲区更靠近端部的位置(图4中位于客流缓冲区外侧)。进一步具体来说，确定站台层两端扶梯起步点是布置站台层房间的前提条件。在扶梯起步点留出客流缓冲区后，才可以布置站台上的设备管理用房及变电所等。如图4所示，站台层的设备管理用房须在两端扶梯起步点外侧空出客流缓冲区的距离后再进行布置。站台层两端均需布置配电间、应急照明室、排热风室等。设备管理用房在站台两端均衡布置，救援楼梯布置在方便进出的一端，以便消防人员进入站台层救援。

在设置客流缓冲区和设备管理用房后，还包括步骤S208：计算轨道交通地下车站站台层的宽度和总长度。参考图4，轨道交通地下车站站台层的宽度为站台宽度以及站台两侧行车区域间宽度和外墙厚度。轨道交通地下车站站台层的总长度为沿纵向方向上分别最靠近两端的两个扶梯起步点之间的间距、分别位于两端的客流缓冲区和设备管理用房的长度、吊装孔长度以及外墙厚度之和。

进一步地，在本发明实施例中，在设置电缆通道之后，还包括如下步骤：

步骤S209：沿纵向方向上在轨道交通地下车站的站厅层的两端分别设置环控用房模块。其中，环控用房模块包括通风机房、环控机房、冷冻水机组和环控电控室。环控用房模块设置于公共区外侧

在设置环控用房模块之后，还包括如下步骤：根据环控用房模块设置轨道交通地下车站的风井。具体来说，在此步骤中，结合环控机房和通风机房的布局，根据相应工艺要求，设置活塞风井、新风井、排风井。

进一步地，轨道交通地下车站的站厅层的总长度为公共区的长度、沿纵向上分别位于公共区两端的环控用房模块的长度以及外墙厚度之和。在本发明实施例中，由于站厅层的两端仅有环控用房模块，因此，可以减少管线交叉。

完成上述步骤后，即完成了站厅层的总体布局，进而，执行步骤S210：分隔轨道交通地下车站的站厅层的付费区和非付费区。具体来说，在此步骤中，根据车站的客流特征，进而所述公共区分隔为付费区、非付费区两大部分，明确乘客的进出站路径。分隔后在费区外布置安检、售票机、加值机等乘客服务设施，并在靠近出站闸机的地方布置客服中心。

最后，生成所述轨道交通地下车站的站厅层和站台层的布局后，执行步骤S30：根据生成的所述轨道交通地下车站的站厅层和站台层的布局生成所述轨道交通地下车站模型。

综上所述，本发明实施例提供的轨道交通地下车站模型的自动生成方法中,由于在生成轨道交通地下车站的站厅层和站台层的布局的过程中在纵向方向上布置的两个出入口之间设置围合区，并且将强电用房模块设置于围合区内，因此，实现了集约化使用城市土地、充分利用地下空间资源以实现可持续发展，解决了以往该区域的土地无法有效利用的缺陷。并且强电用房模块设置于围合区内，相对于现有的车站可以减小车站的建设规模，缩短车站开挖施工长度，减少工程建设对城市功能的影响范围。此外，该布局还可以有效地减少车站内的管线交叉。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。其他相对性的用语，例如“高”“低”“顶”“底”“左”“右”等也作具有类似含义。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述是指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或者示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或者示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或者多个实施例或者示例中以合适的方式结合。

虽然本发明已以可选实施例揭示如上，然而其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与修改。因此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定的范围为准。