具体实施方式

图1中示例性地示出根据本发明的用于车辆的电池和根据本发明的冷却系统的实施例。用于未示出的车辆的电池2构造为用于机动车的双电压电池并且包括电池单元组件4、借助于接触元件6与电池单元组件4传递信号地并且传递功率地连接的电池电子组件8和用于冷却电池电子组件8的冷却元件10，其中，冷却元件10在电池2的在图1中示出的安装状态中设置在电池单元组件4与电池电子组件8之间。

冷却元件10构造为电池电子组件8的集成式组成部分，其中，冷却元件10构造为电池电子组件8的壳体12的集成式组成部分。壳体12将电池电子单元8向外基本上密封，从而电池电子组件8构造为密封地封闭的电池电子组件8，其中，接触元件6构造为电池电子组件8的接触元件，并且所述接触元件为了电池电子组件8与电池单元组件4的接触而从电池电子组件8伸出。

电池电子组件8构造为电池2的盖，并且电池单元组件4具有与盖8对应的壳体14。构造为盖的电池电子组件8和电池单元组件4的壳体14这样彼此对应地构造，使得在电池2的在图1中示出的安装状态中，具有其壳体12的电池电子组件8将具有其壳体14的电池单元组件4基本上密封地封闭。

在本实施例中，冷却元件10附加地构造为用于冷却电池单元组件4。为了能实现较高的冷却功率，冷却元件10构造为用于主动冷却电池电子组件8和电池单元组件4。为此，冷却元件10具有能被冷却介质15流过的空腔16。此外，冷却元件10具有未示出的用于从冷却元件10导出热量的冷却接口，其中，冷却接口为了该冷却接口与主动的冷却装置的接触而从电池电子组件8伸出。在图1中未示出主动的冷却装置、例如用于被输送穿过冷却元件10的空腔16的冷却介质15的循环系统电池2和未示出的冷却装置由此构成根据本发明的冷却系统。

为了从电池电子组件8和电池单元组件4的要冷却的组件更好地热传导到冷却元件10上，冷却元件10借助于热传导器件18与电池电子组件8和电池单元组件4的要冷却的组件间接地连接。电池电子组件8和电池单元组件4的各个要冷却的组件在图1中未示出。仅示出电路板19，在所述电路板上导电地设置有电池电子组件8的要冷却的组件。至少一个热传导器件18例如构造为导热胶。此外，为了改善从电池单元组件4到冷却元件10上的热传导，电池单元组件4附加地具有冷却板20。

下面借助于图1更详细地阐述根据本发明的用于制造根据本实施例的电池2的方法。

首先将电池电子组件8和电池单元组件4彼此分开制造并随后彼此机械地并且借助于接触元件6导电地彼此连接。此外，借助于未示出的冷却接口将冷却元件10与也未示出的冷却装置热传导地、在本情况中流体导通地连接。相应地也可以将电池电子组件8独立于根据本发明的电池2的电池单元组件4制造。由此，可以从不同的供应商获取电池电子组件8和电池单元组件4。

本发明不限于本实施例。例如，本发明也可以有利地应用在其他用于车辆的电池中。除此之外，本发明的应用不限于车辆。不同于所阐述的实施例，冷却元件也可以构造并设置为仅用于冷却电池电子组件。除了对电池电子组件或对电池电子组件和电池单元组件的主动冷却外也可以设想的是，对电池电子组件或对电池电子组件和电池单元组件仅进行被动冷却或进行组合的被动冷却和主动冷却。

代替于使用至少一个热传导器件来将电池电子组件的要冷却的组件或电池电子组件和电池单元组件的要冷却的组件与冷却元件间接地连接，可以规定，前述的要冷却的组件至少部分直接地、即非间接地与冷却元件处于热传导连接。

此外，根据本发明的冷却系统的冷却装置也可以构造为根据本发明的电池的集成式组成部分。相应地，得到根据本发明的冷却系统的非常紧凑的结构方式。

附图标记列表

2 电池，构造为双电压电池

4 电池2的电池单元组件

6 电池2的接触元件

8 电池2的电池电子组件

10 电池电子组件8的冷却元件

12 电池电子组件8的壳体

14 电池单元组件4的壳体

15 冷却介质

16 冷却元件10的空腔

18 热传导器件，构造为导热胶

19 电池电子组件8的电路板

20 电池单元组件4的冷却板