一种新能源车型电池模组
阅读说明：本技术 一种新能源车型电池模组 (New forms of energy motorcycle type battery module ) 是由 王云松 于 2021-09-14 设计创作，主要内容包括：本发明涉及新能源车型电池技术领域,更具体的说是一种新能源车型电池模组,所述的储存框内放置有多个电池,连通控电构件均与多个电池接触,所述连通控电构件包括两个导电框和两个连接板,两个导电框之间两个连接板固定连接,所述冲压构件还包括侧端板和双向丝杠,冲压板的两端均固定连接有侧端板,双向丝杠的两端分别与两个侧端板转动连接,双向丝杠的两端分别与两个滑固板螺纹连接,所述连通控电构件还包括电控丝杠和接触板,两个连接板上均转动连接有电控丝杠,两个导电框之间滑动连接有两个接触板,本发明的有益效果是本电池模组具有备用电源,当电池模组电量被耗尽后,可启动备用电源,让汽车还可正常行驶。(The invention relates to the technical field of new energy vehicle type batteries, in particular to a new energy vehicle type battery module, wherein a plurality of batteries are placed in a storage frame, a communication electricity control component is in contact with the batteries, the communication electricity control component comprises two electricity conductive frames and two connecting plates, the two connecting plates between the two electricity conductive frames are fixedly connected, the stamping component also comprises side end plates and a bidirectional screw rod, the two ends of the stamping plate are fixedly connected with the side end plates, the two ends of the bidirectional screw rod are respectively in rotary connection with the two side end plates, the two ends of the bidirectional screw rod are respectively in threaded connection with the two sliding and fixing plates, the communication electricity control component also comprises an electric control screw rod and a contact plate, the two connecting plates are respectively in rotary connection with the electric control screw rod, and the two contact plates are in sliding connection between the two electricity conductive frames, the standby power supply can be started to ensure that the automobile can run normally.)
技术领域
本发明涉及新能源车型电池技术领域，更具体的说是一种新能源车型电池模组。
背景技术
随着社会的发展，人类的进步，汽车已经是每家不可缺少的交通工具，而汽车的增多导致石油使用量的增加，石油使用量的增多导致地球内石油的储备严重不足，再过几年可能导致无石油可采，所以现在新能源汽车会成为未来的趋势，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，而新能源汽车的主要难攻可的就是电池模组，现有的电池模组不具备备用电源，但电池模组被耗完电后，汽车将会无法正常使用，对驾驶者造成严重的影响。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源车型电池模组，本发明的有益效果是本电池模组具有备用电源，当电池模组电量被耗尽后，可启动备用电源，让汽车还可正常行驶。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：
所述的储存框内放置有多个电池，连通控电构件均与多个电池接触。
进一步，所述连通控电构件包括两个导电框和两个连接板，两个导电框之间两个连接板固定连接。
进一步，所述冲压构件还包括侧端板和双向丝杠，冲压板的两端均固定连接有侧端板，双向丝杠的两端分别与两个侧端板转动连接，双向丝杠的两端分别与两个滑固板螺纹连接。
进一步，所述连通控电构件还包括电控丝杠和接触板，两个连接板上均转动连接有电控丝杠，两个导电框之间滑动连接有两个接触板，两个电控丝杠分别与两个接触板通过螺纹连接。
进一步，一种新能源车型电池模组还包括阶梯柱、上盖腔、隔离板和固定螺栓，储存框上固定连接有四个阶梯柱，上盖腔与四个阶梯柱滑动连接，上盖腔内固定连接有隔离板，四个阶梯柱上均通过螺纹连接有固定螺栓，四个固定螺栓均与上盖腔接触。
进一步，一种新能源车型电池模组还包括储液腔和水冷散热构件，储液腔上固定连接有储存框，能够带动冷却液进行循环的水冷散热构件固定连接在储液腔上，上盖腔上固定连接有水冷散热构件。
进一步，所述储液腔上设置有带有阀门的换液管。
进一步，一种新能源车型电池模组还包括盖板和密封滑塞，上盖腔上通过铰接连接有盖板，密封滑塞滑动连接在上盖腔上。
进一步，一种新能源车型电池模组还包括支撑腿，所述支撑腿设置有两个，两个支撑腿分别固定连接在储液腔下方的两侧。
进一步，一种新能源车型电池模组还包括六个减震滑柱，六个减震滑柱分为两组，两组三个减震滑柱分别与两个支撑腿滑动连接。
进一步，一种新能源车型电池模组还包括底座板和地脚螺栓，所述底座板设置有两个，所述地脚螺栓设置有多个，每个底座板上均通过螺纹连接有多个地脚螺栓，两个底座板分别固定连接在两组多个减震滑柱的下方。
进一步，所述水冷散热构件包括进液管、下流管I、循环泵和下流管II，上盖腔的四角处均固定连接有进液管并连通，上盖腔的四角处均固定连接有下流管I并连通，储液腔上固定连接有四个循环泵，循环泵的抽水管延伸至储液腔内，四个循环泵的出水管分别与四个进液管滑动连接，储液腔上固定连接有四个下流管II，四个下流管II分别与四个下流管I滑动连接。
附图说明
下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。
图1是多个电池储存实施例的结构示意图；
图2是多个电池串通实施例的结构示意图；
图3是对多个电池进行储存放置实施例的结构示意图；
图4是多个电池连通框实施例的结构示意图；
图5是多个电池连通框实施例的局部放大结构示意图；
图6是对多个电池上方进行固定且散热实施例的结构示意图；
图7是对上盖腔高度进行限位且固定实施例的结构示意图；
图8是对多个电池下方进行固定且散热实施例的结构示意图；
图9是对多个电池下方进行固定且散热实施例的截面剖面结构示意图；
图10是对多个电池进行减震固定座实施例的结构示意图。
图中：
储存框101；
电池102；
导电框201；
连接板202；
电控丝杠203；
接触板204；
阶梯柱301；
上盖腔302；
隔离板303；
固定螺栓304；
进液管305；
下流管I306；
盖板401；
密封滑塞402；
储液腔501；
支撑腿502；
循环泵601；
下流管II602；
减震滑柱701；
底座板702；
地脚螺栓703。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
下面结合附图1、2、3、4、5和8详细说明，一种新能源车型电池模组，包括储存框101、电池102和连通控电构件，所述电池102设置有多个，多个电池102均放置在储存框101内，多个电池102的正极和负极均与连通控电构件接触。
进一步，储存框101起到承载连接的作用，可为多个电池102提供储存放置的空间，而每个电池102上均设置有正极和负极，利用连通控电构件将大部分的电池102的正极连接在一起，将大部分的电池102的负极连接在一起，实现将多个电池102组合在一起，变为电池102模组，组合在一起的电池102模组具有更大的电量储存。
下面结合附图1、2、4和5详细说明，所述连通控电构件包括导电框201和连接板202，所述导电框201和连接板202均设置有两个，两个导电框201之间通过两个连接板202通过焊接固定连接。
进一步，导电框201分为两个条框，两个条框之间通过塑料条固定连接，两个条框分别与电池102的正极和负极接触，实现将多个电池102的正极和负极连接在一起，连接板202的中端为塑料板，而两端为导电板，塑料板和两个导电板固定连接，两个连接板202两端的导电板分别与两个导电框201的两个条框固定连接，因为有两个连接板202，两个导电框201不会与位于中端两个电池102的正负极接触，让该两个电池102处于备用的状态，当与两个导电框201接触的所有电池102均没电时，在启动该两个电池102，如果所有的电池102均被连接时，可能造成电量耗尽汽车无法正常使用的情况，连接板202可实现将两个导电框201固定连接在一起，导电框201上均设置有导电柱，方便将多个电池102内的电量传出，也方便对多个电池102进行充电。
下面结合附图1、2、4和5详细说明，所述连通控电构件还包括电控丝杠203和接触板204，所述电控丝杠203和接触板204均设置有两个，两个电控丝杠203分别通过轴承转动连接在两个连接板202上，两个接触板204通过键和槽滑动连接在两个导电框201之间，两个接触板204分别与两个电控丝杠203通过螺纹连接。
进一步，接触板204为工型设置，窄板处为塑料材质，不会导电，当与两个导电框201接触的电池102所有电量耗尽时，转动两个电控丝杠203，带动两个接触板204向内移动，这时两个接触板204就会与位于中端两个电池102的正负极接触，实现让位于中端的两个电池102与两个导电框201连接在一起，实现电量的再次提供，空出两个电池102为备用电源的好处时，防止所有的电池102内电量均被耗光，影响汽车的正常使用，对驾驶者造成影响。
下面结合附图1、2、3、6和7详细说明，一种新能源车型电池模组还包括阶梯柱301、上盖腔302、隔离板303和固定螺栓304，所述阶梯柱301设置有四个，四个阶梯柱301分别通过焊接固定连接在储存框101上方的四角处，四个阶梯柱301上滑动连接有上盖腔302，隔离板303通过焊接固定连接在上盖腔302内，所述固定螺栓304设置有四个，四个固定螺栓304分别通过螺纹连接在四个阶梯柱301上，上盖腔302与四个固定螺栓304接触。
进一步，阶梯柱301下方为粗滑柱上方为细滑柱，当上盖腔302与四个阶梯柱301滑动连接时，上盖腔302会落到阶梯柱301的粗滑柱上，实现对上盖腔302高度的固定，上盖腔302的四角处均设置有沉头孔，当上盖腔302的高度被固定后，四个固定螺栓304会位于上盖腔302上的四个沉头孔内并分别与四个阶梯柱301的细滑柱通过螺纹连接在一起，实现对上盖腔302高度的固定，这时的隔离板303会与多个电池102的上表面接触，实现对多个电池102的完全固定，防止多个电池102在储存框101内发生晃动，而且隔离板303为中间高两侧低结构设计，方便将隔离板303上的冷却液的完全排出，而当需要更换或维修电池102时，只需让四个固定螺栓304脱离阶梯柱301，这时可直接将上盖腔302滑动取出，这时的多个电池102会露出，方便将多个电池102其中一个取出，进行更换或维修。
下面结合附图1、6、8和9详细说明，一种新能源车型电池模组还包括储液腔501和水冷散热构件，储液腔501上通过焊接固定连接有储存框101，能够带动冷却液进行循环的水冷散热构件通过焊接固定连接在储液腔501上，上盖腔302上通过焊接固定连接有水冷散热构件。
进一步，储液腔501内部可储存有冷却液，可对多个电池102的下方进行散热，利用水冷散热构件带动储液腔501内的冷却液向上移动，进到上盖腔302内的隔离板303上，对多个电池102的上方进行散热处理，确保长时间使用，多个电池102的表面也不会有大量的热量残留，如果多个电池102表面过热可能导致电池102使用寿命的缩短。
所述水冷散热构件包括进液管305、下流管I306、循环泵601和下流管II602，上盖腔302的四角处均通过焊接固定连接有进液管305并连通，上盖腔302的四角处均通过焊接固定连接有下流管I306并连通，储液腔501上通过焊接固定连接有四个循环泵601，循环泵601的抽水管延伸至储液腔501内，四个循环泵601的出水管分别与四个进液管305滑动连接，储液腔501上通过焊接固定连接有四个下流管II602并连通，四个下流管II602分别与四个下流管I306滑动连接。
进一步，上盖腔302内的隔离板303上会储存有冷却液，冷却液可从四个下流管I306流下并进到四个下流管II602内，最终冷却液会进到储液腔501内，这时启动四个循环泵601，利用四个抽水管将储液腔501内的冷却液抽出排到四个出水管内，最终通过四个进液管305进到上盖腔302内，依次反复，实现冷却液的循环，确保上盖腔302内和储液腔501内均有冷却液的储存，方便对多个电池102的降温散热处理，而且当需要更换或维修电池102时，上盖腔302会被取出，这时四个循环泵601的出水管会分别与四个进液管305脱离，四个下流管II602会分别与四个下流管I306脱离，这样既能确保冷却液的传递又不会妨碍上盖腔302的滑动取出。
下面结合附图1、6、8和9详细说明，所述储液腔501上设置有带有阀门的换液管。
进一步，利用换液管可将储液腔501内的冷却液排出，更换储液腔501内的冷却液，确保冷却液具有更好的冷却效果。
下面结合附图1详细说明，一种新能源车型电池模组还包括盖板401和密封滑塞402，上盖腔302上通过弹簧合页铰接连接有盖板401，密封滑塞402滑动连接在上盖腔302上。
进一步，盖板401起到密封遮挡的作用，可对上盖腔302上方的开口处进行遮挡，盖板401上设置有加液孔，密封滑塞402滑动连接在盖板401的加液孔，通过盖板401的加液孔将冷却液添加至上盖腔302内的隔离板303上，位于上盖腔302内隔离板303上的冷却液可通过水冷散热构件进到储存框101内，完成冷却液的流动，实现对多个电池102上下两端的降温处理。
下面结合附图8、9和10详细说明，一种新能源车型电池模组还包括支撑腿502，所述支撑腿502设置有两个，两个支撑腿502分别通过焊接固定连接在储液腔501下方的两侧。
进一步，利用两个支撑腿502对储液腔501支撑固定，将两个支撑腿502固定汽车上，完成将多个电池102固定在汽车上，多个电池102可为汽车的驱动提供动力。
下面结合附图8和10详细说明，一种新能源车型电池模组还包括六个减震滑柱701，六个减震滑柱701分为两组，两组多个减震滑柱701分别与两个支撑腿502滑动连接。
进一步，两组三个减震滑柱701上均套有两个弹簧，每个减震滑柱701上的两个弹簧分别位于支撑腿502的上下两端，这时可将两组三个减震滑柱701固定连接在汽车上，这时当汽车进行行驶时，可能产生颠簸，发生颠簸时，两个支撑腿502会在两组减震滑柱701上进行反复的上下滑动，两个支撑腿502会可对两组多个弹簧进行挤压处理，这时两组多个弹簧起到为两个支撑腿502减震的作用，防止汽车在颠簸的过程中，多个电池102无法移动而造成硬伤，但是设置有两组多个弹簧后，多个电池102具有了上下移动的空间，起到减震的作用。
下面结合附图10详细说明，一种新能源车型电池模组还包括底座板702和地脚螺栓703，所述底座板702设置有两个，所述地脚螺栓703设置有多个，每个底座板702上均通过螺纹连接有多个地脚螺栓703，两个底座板702分别通过焊接固定连接在两组三个减震滑柱701的下方。
进一步，底座板702起到承托固定的作用，可为两组三个减震滑柱701提供固定的空间，而利用两组多个地脚螺栓703进行固定，汽车上只需设置有相对应的螺纹孔，将两组多个地脚螺栓703分别通过螺纹连接在多个螺纹孔内，实现将装置固定汽车上，而且使用两组多个地脚螺栓703进行固定的好处是方便装置的拆卸，便于更换和维修。