具体实施方式

为了使本发明的目的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

一种适用于市政道路具有缓冲防护功能的护栏，如图1-8所示，包括有固定支撑架1、滑轨板2、缓冲组件3、缓冲控制组件4和撞击感知组件5，两固定支撑架1上共同焊接有滑轨板2，用于对车辆进行缓冲的缓冲组件3滑动式连接于固定支撑架1上，缓冲控制组件4设于缓冲组件3上，缓冲控制组件4上设置有撞击感知组件5。

缓冲组件3包括有第一支撑架31、第一滑动支撑架32、第一转动架321、第一扭力弹簧33、护栏架34、第二转动架35、第二扭力弹簧36、第三扭力弹簧37、固定支撑块38、第二滑动支撑架39、转动辊310和第一弹簧311，固定支撑架1上滑动式连接有第一支撑架31，滑轨板2上滑动式连接有两第一滑动支撑架32，其中一第一滑动支撑架32上转动式连接有第一转动架321，第一转动架321与一处第一支撑架31转动式连接，同处第一支撑架31顶面固接有第一扭力弹簧33，远离第一支撑架31的第一扭力弹簧33一端与第一转动架321联接，另一处第一滑动支撑架32上固接有第一转动架321，此处第一转动架321与另一处第一支撑架31固接，同一处第一转动架321上转动式连接有护栏架34，护栏架34用于阻挡车辆进入反向车道，此处护栏架34与此处第一转动架321之间连接有第三扭力弹簧37，另一处第一转动架321上固接有护栏架34，此处护栏架34上转动式连接有第二转动架35，另一处护栏架34上固接有第二转动架35，此处第二转动架35上同样转动式连接有护栏架34，此处护栏架34上还固接有第二转动架35，此处第二转动架35上同样转动式连接有护栏架34，此处护栏架34与另一处第二转动架35固接，其中三护栏架34与第二转动架35之间连接有第二扭力弹簧36，滑轨板2上固定连接有两对固定支撑块38，滑轨板2上滑动式连接有三第二滑动支撑架39，第二滑动支撑架39上对称转动式连接有转动辊310，第一滑动支撑架32上同样对称转动式连接有转动辊310，转动辊310用于减小第二滑动支撑架39与滑轨板2之间的摩擦，固定支撑块38两侧固接有第一弹簧311，远离固定支撑块38的其中两第一弹簧311一端与第一滑动支撑架32联接，远离固定支撑块38的另三对第一弹簧311一端与第二滑动支撑架39联接。

缓冲控制组件4包括有第二支撑架41、滑动限位块42、第二弹簧421、卡柱板43、支撑限位架44、开槽架45和第三弹簧46，其中三护栏架34底面焊接有第二支撑架41，第二支撑架41上滑动式连接有滑动限位块42，第二滑动支撑架39与滑动限位块42限位连接，第二滑动支撑架39用于将滑动限位块42卡住，滑动限位块42上联接有第二弹簧421，远离滑动限位块42的第二弹簧421一端与第二支撑架41联接，卡柱板43焊接于滑动限位块42顶端，第二支撑架41上对称固定安装有支撑限位架44，支撑限位架44上滑动式连接有开槽架45，开槽架45与卡柱板43限位配合，开槽架45用于推动卡柱板43及滑动限位块42向上运动，开槽架45与支撑限位架44之间连接有第三弹簧46。

撞击感知组件5包括有第一传动板51、第二传动板52、第四弹簧53、第三传动板54和第五弹簧55，开槽架45上固定安装有第一传动板51，第一传动板51上滑动式连接有第二传动板52，第一传动板51上联接有第四弹簧53，远离第一传动板51的第四弹簧53一端固定连接有第三传动板54，第三传动板54与第一传动板51滑动式连接，第一传动板51与第二传动板52之间连接有第五弹簧55。

此设备设置在公路上，固定支撑架1通过螺栓连接的方式安装在地面上，滑轨板2一部分埋入地底。当公路上的车辆失去控制撞向此设备时，车辆会碰撞到第一传动板51、第二传动板52或第三传动板54，通过第四弹簧53及第五弹簧55的作用，使得第一传动板51、第二传动板52或第三传动板54对车辆进行缓冲，能够减小车辆撞击的冲击力，对车内人员进行保护。第一传动板51会带动一处开槽架45朝靠近第二转动架35方向运动，开槽架45会推动卡柱板43及滑动限位块42向上运动，随后第二滑动支撑架39与滑动限位块42分离，开槽架45会与支撑限位架44接触，开槽架45推动支撑限位架44及其上装置朝远离滑轨板2方向运动，使得护栏架34摆动，护栏架34会拉动第一支撑架31及其上装置朝靠近车辆撞击处运动，进一步对车辆进行缓冲，防止失控车辆直接冲出护栏，进而能够阻挡车辆进入反向车道。转动辊310用于减小第二滑动支撑架39与滑轨板2之间的摩擦，使第一支撑架31及其上装置顺利朝靠近车辆撞击处运动。

当车辆离开此设备时，车辆与第一传动板51、第二传动板52或第三传动板54分离，被压缩的第一弹簧311复位带动第一滑动支撑架32及其上装置朝远离车辆撞击处运动，第一扭力弹簧33、第二扭力弹簧36或第三扭力弹簧37复位使得护栏架34摆动复位，被压缩的第三弹簧46复位带动开槽架45朝远离第二转动架35方向运动，开槽架45推动卡柱板43及滑动限位块42向下运动，第二滑动支撑架39将滑动限位块42卡住。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图9所示，还包括有警示组件6，警示组件6设于第二转动架35上，警示组件6用于提示后面及对向来车上的驾驶人员此处有交通事故发生，警示组件6包括有楔形卡柱架61、摆动架62、第四扭力弹簧63和荧光条64，第二转动架35上以可升降的方式连接有楔形卡柱架61，楔形卡柱架61与护栏架34接触，第二转动架35上转动式连接有摆动架62，楔形卡柱架61与摆动架62限位连接，摆动架62与第二转动架35之间连接有一对第四扭力弹簧63，摆动架62上设置有两对荧光条64，荧光条64用于提示其他驾驶人员。

当护栏架34摆动时，护栏架34会推动楔形卡柱架61向上运动，楔形卡柱架61会推动摆动架62向上摆动，使得后面及对向来车上的驾驶人员能够清楚的看到荧光条64，荧光条64提示后面及对向来车上的驾驶人员此处有交通事故发生，便于使得后面及对向来车换道行驶。当护栏架34摆动复位时，护栏架34与楔形卡柱架61分离，被压缩的第四扭力弹簧63复位带动摆动架62摆动复位，摆动架62会推动楔形卡柱架61向下运动。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图10所示，还包括有防泥沙组件7，防泥沙组件7设置于固定支撑架1上，防泥沙组件7用于防止泥沙掉落至滑轨板2内部，防泥沙组件7包括有支撑板71和伸缩挡板72，固定支撑架1上固接有支撑板71，两支撑板71上共同固接有伸缩挡板72，伸缩挡板72与滑轨板2相互接触，滑动限位块42穿过伸缩挡板72，伸缩挡板72用于将滑轨板2挡住，第一滑动支撑架32同样穿过伸缩挡板72。

第一支撑架31及其上装置朝靠近车辆撞击点运动时，第一滑动支撑架32会推动伸缩挡板72伸缩，使得伸缩挡板72始终能够将滑轨板2挡住，防止泥沙掉落至滑轨板2内部，避免造成此设备无法运行。

以上结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。