具体实施方式

请参阅图1至图5，本发明的携车架与车体连接端的迫紧结构，其用于连接一携车架与一车尾拖管20，使两者紧密固定结合，而本发明的详细结构介绍如下：

如图1至图2、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11所示，一固定杆架10连接一携车架主体(图未绘出)，如该固定杆架10为一截面为方形管材，在一角边的预定位置上设置两个开槽11，并于两个开槽11之间设置一贯穿孔12。

如图1至图2、图4、图5、图6、图7所示，一车尾拖管20其一端连接在一车体(图未绘出)，另一端则用于套接于该固定杆架10，该车尾拖管20一制动孔21，该制动孔21恰对应于该贯穿孔12，并且通过一微调螺丝30穿入该制动孔21及该贯穿孔12后，将该固定杆架10与该车尾拖管20加以固定。

如图1至图7所示，一迫紧结构40，该迫紧结构40设置有一本体41，该本体41的一边的预定位置设有两个槽孔411，各槽孔411上分别设有一微调凸轮42；该本体41相对于设有这些槽孔411的另一端设有一弧形沟槽43，并于该弧形沟槽43上设有一可沿着该弧形沟槽43移动的微调件44，并且该本体41设有一微调孔45，又该微调件44用于带动该本体41产生微调翻转。

而本发明的使用状态则请参考图4至图11，前述的迫紧结构40安装在该固定杆架10的内部，并且两个微调凸轮42微突出于两个开槽11；使用时，将车尾拖管20套合在该固定杆架10，将前述的微调螺丝30穿入该制动孔21、该贯穿孔12、该微调孔45后，以该微调螺丝30锁固定位；并且，在锁固定位时，该微调螺丝30带动该微调件44微调位移，利用该微调件44与微调螺丝30的相对位置，能带动该本体41微动使两个该微调凸轮42突出于两个槽孔411，在此状态下，该本体41接触于该固定杆架10的内壁面，而该两个微调凸轮42则接触在该车尾拖管20内侧壁面，利用前述的微调凸轮42接触在车尾拖管20内，达到拘束制动的目的，防止携车架在运输的过程中产生摇晃的情况发生。

进一步说明该迫紧结构40的结构细节，如图3至图11所示，该本体41的截断面为一不规则的四边形，为了说明方便该本体41具有至少两个用于迫紧于该固定杆架10内壁面的第一面4A和一第二面4B，该第一面4A与该第二面4B的交界为一边线，前述的微调凸轮42就是设置在该边线，并且利用一枢轴46穿组两个微调凸轮42，使得这些微调凸轮42得以转动。

请参阅图4、图5所示，如图4在刚开始组装时，将该迫紧结构40安装在该固定杆架10，接着将车尾拖管20套合在该固定杆架10的外侧；接着将该微调螺丝30穿组该车尾拖管20、固定杆架10、该本体41、该微调件44后，该微调螺丝30穿出该车尾拖管20，接着由一螺帽将微调螺丝30加以拘束限位；如图5则是在此状态下，该第一面4A与该第二面4B尚未密合在固定杆架10的内壁面，因此，该第一面4A与该第二面4B与内壁面保持些许缝隙。

如图6所示，利用工具螺合该微调螺丝30，如图6部分当旋动该微调螺丝30，使该迫紧件44对该本体41产生迫紧动作，通过该弧形沟槽43与该迫紧件44的配合下，使该第一面4A与该第二面4B朝着该固定杆架10的内壁面推进、密合；如图7，通过本体41带动下两个微调凸轮42受到本体41带动下接触在该车尾拖管20的内壁面一侧。

请参阅图8，在持续旋动该微调螺丝30下，该本体41的第一面4A、第二面4B已经密合在该固定杆架10的内壁面，但是下端则有些许的缝隙，如图9部分，在持续旋动微调螺丝30，使该本体41朝着固定杆架10的内壁面密合，进一步的两个微调凸轮42从图7只有接触一侧会转变成图9状态，两个微调凸轮顶持在该车尾拖管20上端两边。

如图10、图11所示，旋动该微调螺丝30直到无法旋动时，如图10，由于本体41已经密合在固定杆架10的内壁面，在此状态下，如图11所示，该微调凸轮42顶持在车尾拖管20的上端，而使该本体41会稍微往下填补缝隙，如此一来该本体41就有三个面贴合在该固定杆架10的内壁面，并且利用两个微调凸轮42顶持在该车尾拖管20的上端，即可使固定杆架10与车尾拖管20产生多点拘束，因此，组装在固定杆架10的携车架可左右移动但是不会晃动的稳固状态。

从上面的说明，本发明利用微调螺丝30带动该迫紧结构40对固定杆架10与车尾拖管20产生拘束制动，因此，能防止携车架在运送时产生摇晃、异音的情况发生，提升整体结构的安全性。

需陈明的是，以上所述乃是本发明的具体实施立即所运用的技术原理，若依本发明的构想所作的改变，其所产生的功能仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本发明的专利范围内，合予陈明。