具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

实施例一

本发明实施例提供了一种车辆座椅调节系统，图1是本发明实施例一提供的一种车辆座椅调节系统的结构示意图；图2是本发明实施例一提供的一种车辆驾驶座椅的结构示意图。如图1-2所示，该车辆座椅调节系统包括：车辆状态检测电路1，座椅压力检测电路2以及座椅调节电路3，座椅压力检测电路2与车辆状态检测电路1电连接，座椅调节电路3与车辆状态检测电路1和座椅压力检测电路2电连接。

车辆状态检测电路1检测车辆状态并生成车辆状态信号，座椅压力检测电路2检测车辆座椅压力并生成座椅压力反馈信号，座椅调节电路3根据接收到的车辆状态信号和座椅压力反馈信号调节车辆的驾驶座椅71的位置及角度。

具体地，车辆状态可以包括车门的锁定状态、车辆的熄火状态以及车辆的行驶状态等，例如，车门的锁定状态可以包括车门锁定或车门未锁定，车辆的熄火状态可以包括车辆熄火或车辆未熄火，车辆的行驶状态可以包括车辆静止或车辆非静止，车辆状态检测电路1可以检测车辆所处的状态，并生成包括相应状态信息的车辆状态信号；座椅压力检测电路2可以检测车辆座椅上的压力，根据车辆座椅上的压力判断车辆座椅上是否有驾乘人员乘坐，并生成包括座椅压力信息的座椅压力反馈信号；座椅调节电路3可以根据接收到的车辆状态信号中包括的相应状态信息，以及接收到的座椅压力反馈信号中的座椅压力信息对车辆的驾驶座椅71的位置和角度进行调节。

示例性地，参考图1-2，该车辆座椅调节系统中的车辆状态检测电路1，座椅压力检测电路2和座椅调节电路3可以与车辆的整车控制器通信连接或电连接，以和车辆建立通信，该车辆座椅调节系统的工作原理为：车辆状态检测电路1可以在车辆的整车控制器的触发下实时检测车辆当前所处的状态，当车辆熄火时，车辆状态检测电路1能够生成包括车辆熄火信息的车辆状态信号，座椅压力检测电路2可以在车辆状态检测电路1检测到车辆熄火时被触发进行工作，检测车辆座椅的压力，当车辆座椅上没有驾乘人员乘坐时，座椅压力检测电路2可以生成包括座椅压力为0的信息的座椅压力反馈信号，座椅调节电路3可以接收车辆状态检测电路1和座椅压力检测电路2输出的车辆状态信号和座椅压力反馈信号，根据车辆状态信号中包括的车辆熄火信息和座椅压力反馈信号中包括的座椅压力为0的信息对驾驶座椅71的位置和角度进行调节，例如，可以将驾驶座椅71调节到驾驶座椅71a所在的位置和角度，如图2所示，驾驶座椅71的位置和角度可以对应为车辆正常驾驶时的驾驶位置和驾驶角度，驾驶座椅71a的位置和角度可以对应为车辆停放时的停放位置和停放角度，将驾驶座椅调节到驾驶座椅71a所在的位置和角度后，他人将无法驾驶汽车，当车辆停放且无人值守时，盗贼通过车窗便能看到驾驶座椅71a的状态，为车辆增加了直观的视觉威慑，能够有效防止盗贼进入车辆，即使盗贼能够进入车辆，也无法坐入驾驶座椅71a并驾驶汽车，保护了车辆并避免车辆被盗。

此外，当车辆状态由锁定变为未锁定，且车辆座椅上没有驾乘人员乘坐时，说明车辆要由停放状态变为使用状态，座椅调节电路3可以将驾驶座椅调节至驾驶位置和驾驶角度，以方便驾驶人员驾驶车辆。

本发明实施例提供的车辆座椅调节系统通过车辆状态检测电路检测车辆当前状态，通过座椅压力检测电路检测车辆座椅上是否有驾乘人员，通过座椅调节电路根据车辆状态和车辆座椅压力对驾驶座椅的位置和角度进行调节，以实现自动调节驾驶座椅的位置和角度，提升用户体验。并且本实施例的方案可以在停车后使他人无法坐入驾驶座椅并驾驶车辆，限制车辆的使用，解决了传统车辆防盗方法增加车辆制造成本，安全性能较差，无法有效防止盗贼驾驶车辆，增加车辆被盗概率的问题，实现了通过调节驾驶座椅限制车辆的使用，节约了车辆制造成本，为车辆增加了视觉威慑保护，有效防止盗贼进入车辆并驾驶车辆，提升了车辆的安全性，降低了车辆被盗的概率，且在车辆继续使用时预先调节驾驶座椅的位置及角度，方便驾驶人员驾车。

继续参考图1-2，可选地，在上述技术方案的基础上，可以设置座椅调节电路3当车辆状态为车门锁定或车辆熄火或车辆静止，且座椅压力检测电路2检测的车辆座椅压力为零时，将驾驶座椅71调节至停放位置和停放角度。

示例性地，当车辆状态检测电路1检测到车辆当前处于车门锁定，或车辆熄火，或车辆静止的状态时，可以触发座椅压力检测电路2检测车辆座椅压力，若座椅压力检测电路2检测到车辆座椅压力为零，结合上述车辆的车门锁定或车辆熄火或车辆静止的状态可以确定车辆当前停放并无人驾乘，可以通过座椅调节电路3将驾驶座椅71调节至驾驶座椅71a对应的停放位置和停放角度，提升了车辆的防盗性能。

图3是本发明实施例一提供的另一种车辆座椅调节系统的结构示意图。如图3所示，可选地，在上述技术方案的基础上，可以设置车辆状态检测电路1包括：车门状态检测器10和第一控制器11，第一控制器11与车门状态检测器10电连接。

车门状态检测器10检测车辆门锁的锁定状态，第一控制器11根据车辆门锁的锁定状态生成车辆状态信号。

具体地，车辆门锁的锁定状态即车门的锁定状态，可以包括车门锁定或车门未锁定两种状态，车辆状态检测电路1可以检测车辆门锁的锁定状态，示例性地，车门状态检测器10检测到车辆门锁处于被车钥匙锁定的状态时，，车门状态检测器10可以生成包括车门锁定信息的信号并发送至第一控制器11，第一控制器11可以根据接收到的包括车门锁定信息的信号确定车辆当前状态，并生成对应的车辆状态信号。

如图3所示，可选地，在上述技术方案的基础上，可以设置车辆状态检测电路1包括：无线信号发射器12、无线信号接收器13、第一比较器14和第二控制器15，第一比较器14包括第一比较信号输入端A1、第二比较信号输入端A2和第一比较信号输出端A3，第一比较信号输入端A1与无线信号接收器13电连接，第二控制器15与第一比较器14的第一比较信号输出端A3电连接。

无线信号发射器12搜索车辆钥匙并发送钥匙搜索信号，无线信号接收器13接收钥匙反馈的钥匙位置信号并输出，第一比较器14的第二比较信号输入端A2接入预设距离信号，第一比较信号输出端A3输出比较结果信号，第二控制器15根据比较结果信号生成车辆状态信号。

具体地，车辆状态检测电路1可以检测车辆的熄火状态，车辆的熄火状态可以包括车辆熄火或车辆未熄火，钥匙位置信号可以包括钥匙的定位信息，预设距离信号可以包括钥匙与车辆之间的设定距离信息，用于判定钥匙处在车辆附近位置的信息，第一比较器14能够根据接收到的钥匙位置信号和预设距离信号比较钥匙与车辆之间的距离与预设距离的大小关系，根据比较结果输出包括钥匙靠近车辆信息或钥匙远离车辆信息的比较结果信号至第二控制器15；第二控制器15可以根据接收到的比较结果信号中包括的钥匙靠近车辆信息判定车辆未熄火，并输出包括车辆未熄火信息的车辆状态信号，或根据接收到的比较结果信号中包括的钥匙远离车辆信息判定车辆熄火，并输出包括车辆熄火信息的车辆状态信号，这样即可根据车钥匙的位置信息自动判断车辆当前所处的状态。

继续参考图3，可选地，在上述技术方案的基础上，可以设置车辆状态检测电路1包括：车辆行驶检测子电路16和第三控制器17，第三控制器17与车辆行驶检测子电路16电连接。

车辆行驶检测子电路16检测车辆的行驶状态，第三控制器17根据车辆的行驶状态生成车辆状态信号。

具体地，车辆的行驶状态可以包括车辆静止或车辆非静止，车辆行驶检测子电路16检测到车辆静止时，可以生成包括车辆静止信息的信号并发送至第三控制器17，第三控制器17可以根据接收到的包括车辆静止信息的信号确定车辆当前状态，并生成对应的车辆状态信号。

继续参考图3，可选地，在上述技术方案的基础上，可以设置车辆行驶检测子电路16包括速度传感器和加速度传感器中的至少一个。

示例性地，车辆行驶检测子电路16可以通过速度传感器和/或加速度传感器获取设定时间内车辆行驶的速度和/或加速度，通过设定时间内车辆行驶的速度和/或加速度来确定车辆静止或非静止。

图4是本发明实施例一提供的另一种车辆座椅调节系统的结构示意图。如图4所示，可选地，在上述技术方案的基础上，可以设置座椅压力检测电路2包括：第一座椅压力检测电路20和多个第二座椅压力检测电路21，第一座椅压力检测电路20设置于车辆的驾驶座椅，多个第二座椅压力检测电路21分别对应设置于车辆的其他座椅。

第一座椅压力检测电路20检测驾驶座椅压力并生成第一座椅压力反馈信号，第二座椅压力检测电路21检测其他座椅压力并生成第二座椅压力反馈信号。

示例性地，第一座椅压力检测电路20可以设置在车辆的驾驶座椅，用于检测驾驶座椅的压力值，根据驾驶座椅的压力值确定驾驶座椅承受的重力值，以判断驾驶座椅上是否有人，生成包括驾驶座椅压力值信息的第一座椅压力反馈信号，并发送至座椅调节电路3；多个第二座椅压力检测电路21可以分别一一设置在车辆除驾驶座椅之外的其他座椅，图4示意性地示出了座椅压力检测电路2包括三个第二座椅压力检测电路21的情况，三个第二座椅压力检测电路21可以分别设置在车辆除驾驶座椅之外的其他座椅内，检测相应的座椅的压力值，以判断对应的座椅上是否有人，并分别生成包括对应的座椅压力值信息的第二座椅压力反馈信号，并发送至座椅调节电路3。

如图2和图4所示，可选地，在上述技术方案的基础上，可以设置座椅压力检测电路2包括：压力传感器22，压力传感器22设置于车辆座椅的坐垫72。示例性地，参考图2，压力传感器22可以设置在车辆座椅的坐垫72的内部，通过压力传感器22检测坐垫72承受的重力，据此判断车辆座椅上是否有人。示例性地，压力传感器22可以是车辆安全带提醒装置中的压力传感器，这样能够应用车辆的现有结构来实现座椅压力检测功能，以节约制造成本。

图5是本发明实施例一提供的另一种车辆座椅调节系统的结构示意图。如图2和图5所示，可选地，在上述技术方案的基础上，可以设置座椅调节电路3包括：座椅位置调节电路30和座椅靠背调节电路31。

座椅位置调节电路30根据接收到的车辆状态信号和座椅压力反馈信号调节驾驶座椅71向方向盘70移动至预设位置，座椅靠背调节电路31根据接收到的车辆状态信号和座椅压力反馈信号调节驾驶座椅71的靠背73向方向盘70旋转至预设角度。

其中，预设角度指座椅靠背与水平方向的夹角。示例性地，在车辆停放且无人驾乘时，座椅位置调节电路30可以调节驾驶座椅71向方向盘70沿xy所示水平方向移动到预设位置，座椅靠背调节电路31可以调节驾驶座椅71的靠背73向方向盘70旋转至预设角度m，这样驾驶座椅71能够保持“锁定”状态，直到车辆被车主合法“解锁”，避免了盗贼乘坐驾驶座椅71以驾驶车辆。

如图2和图5所示，可选地，在上述技术方案的基础上，可以设置座椅位置调节电路30包括：座椅位置获取子电路301、第二比较器302和座椅位置调节机构303，第二比较器302包括第三比较信号输入端B1、第四比较信号输入端B2和第二比较信号输出端B3，第三比较信号输入端B1与座椅位置获取电路电连接，座椅位置调节机构303与第二比较信号输出端B3电连接。

座椅位置获取子电路301根据接收到的车辆状态信号和座椅压力反馈信号获取驾驶座椅71当前的位置并生成座椅位置信号，第二比较器302的第四比较信号输入端B2接入预设位置信号，第二比较信号输出端B3输出座椅位置调节信号，座椅位置调节机构303根据座椅位置调节信号调节驾驶座椅71的位置。

示例性地，座椅位置获取子电路301可以获取驾驶座椅71相对于方向盘70的距离信息，并生成座椅位置信号并发送至第二比较器302；预设位置信号可以包括驾驶座椅71相对于方向盘70的预设距离信息，用于确定车辆的驾驶人员预设的驾驶座椅停放位置或驾驶位置，第二比较器302能够根据接收到的座椅位置信号和预设位置信号比较当前驾驶座椅71的位置是否满足驾驶座椅停放位置或驾驶位置，根据比较结果输出座椅位置调节信号至座椅位置调节机构303；座椅位置调节机构303可以根据接收到的座椅位置调节信号中包括的当前驾驶座椅位置不满足驾驶座椅停放位置或驾驶位置的信息将驾驶座椅71调节至驾驶座椅停放位置或驾驶位置，或根据接收到的座椅位置调节信号中包括的当前驾驶座椅位置满足驾驶座椅停放位置或驾驶位置的信息不对驾驶座椅71进行调节。

如图2和图5所示，可选地，在上述技术方案的基础上，可以设置座椅位置调节机构303包括座椅位置调节电机304。示例性地，座椅位置调节电机304可以是霍尔开关电机，可以通过霍尔开关电机带动驾驶座椅71沿xy所示方向朝向方向盘70滑动至驾驶座椅71a对应的停放位置，或霍尔开关电机可带动驾驶座椅71a沿yx所示方向远离方向盘70滑动至驾驶座椅71对应的驾驶位置。

继续参考图5，可选地，在上述技术方案的基础上，还可以设置座椅位置调节电路30包括：预设位置获取子电路305，预设位置获取子电路305获取驾驶人员设置的驾驶座椅位置并生成预设位置信号。示例性地，可以通过预设位置获取子电路305获取驾驶人员设置的驾驶座椅的停放位置或驾驶位置，并生成包括驾驶座椅停放位置信息或驾驶位置信息的预设位置信号，以根据驾驶人员的设置对驾驶座椅的位置进行调节。

如图2和图5所示，可选地，在上述技术方案的基础上，可以设置座椅靠背调节电路31包括：靠背角度获取子电路311、第三比较器312和座椅角度调节机构313，第三比较器312包括第五比较信号输入端C1、第六比较信号输入端C2和第三比较信号输出端C3，第五比较信号输入端C1与靠背角度获取电路电连接，座椅角度调节机构313与第三比较信号输出端C3电连接。

靠背角度获取子电路311根据接收到的车辆状态信号和座椅压力反馈信号获取驾驶座椅靠背当前的角度并生成靠背角度信号，第三比较器312的第六比较信号输入端C2接入预设角度信号，第三比较信号输出端C3输出座椅靠背调节信号，座椅角度调节机构313根据座椅靠背调节信号调节驾驶座椅的角度。

示例性地，靠背角度获取子电路311可以根据接收到的车辆状态信号和座椅压力反馈信号获取驾驶座椅71的靠背73当前相对于车厢底部水平面的角度信息，生成靠背角度信号并发送至第三比较器312；第三比较器312可以通过第五比较信号输入端C1接收靠背角度信号，通过第六比较信号输入端C2接入预设角度信号，预设角度信号可以包括靠背73相对于车厢底部水平面的预设角度信息，用于确定车辆的驾驶人员预设的靠背停放角度或驾驶角度，第三比较器312能够跟根据接收到的靠背角度信号和预设角度信号比较靠背73当前相对于车厢底部水平面的角度是否满足预设角度，根据比较结果输出座椅靠背调节信号至座椅角度调节机构313；座椅角度调节机构313可以根据接收到的座椅靠背调节信号中包括的靠背73当前相对于车厢底部水平面的角度是否满足预设角度的信息将靠背73调节至靠背停放角度或驾驶角度，或根据接收到的座椅靠背调节信号中包括的靠背73当前相对于车厢底部水平面的角度是满足预设角度的信息不对靠背73进行调节。

如图2和图5所示，可选地，在上述技术方案的基础上，可以设置座椅角度调节机构313包括座椅角度调节电机314。示例性地，座椅角度调节电机314可以是霍尔开关电机，可以通过霍尔开关电机带动靠背73朝向方向盘70旋转至靠背73a对应的停放角度，使当前相对于车厢底部水平面的角度为m^o，或通过霍尔开关电机带动靠背73a远离方向盘70旋转至靠背73对应的驾驶角度，使靠背73当前相对于车厢底部水平面的角度为n^o。

继续参考图5，可选地，在上述技术方案的基础上，还可以设置座椅靠背调节电路31包括：预设角度获取子电路315，获取驾驶人员设置的驾驶座椅靠背角度并生成预设角度信号。示例性地，可以通过预设角度获取子电路315获取驾驶人员设置的靠背的停放角度或驾驶角度，并生成包括靠背的停放角度信息或驾驶角度信息的预设角度信号，以根据驾驶人员的设置对靠背角度进行调节。

图6是本发明实施例一提供的另一种车辆座椅调节系统的结构示意图。如图6所示，可选地，在上述技术方案的基础上，还可以设置车辆座椅调节系统包括：无线网络连接器4，无线网络连接器4与控制中心5通信连接，并与座椅压力检测电路2电连接。

无线网络连接器4接收控制中心5发送的车辆被盗信号，并根据车辆被盗信号生成座椅压力检测触发信号。

具体地，如图6所示，车辆座椅调节系统6可以通过无线网络连接器4与控制中心5建立通信，控制中心5可以是服务器或云端，控制中心5内可以存储有车主信息和对应的车辆型号信息等。

示例性地，若车主发现车辆被盗，可以通过手机、电脑等电子设备向控制中心5发送信号报告车辆被盗，控制中心5能够根据车主发送的信号以及车主对应的车辆型号，向车主的车辆发送车辆被盗信号，车辆座椅调节系统6可以通过无线网络连接器4接收车辆被盗信号，根据接收到的车辆被盗信号生成座椅压力检测触发信号，并发送至座椅压力检测电路2，以通过座椅压力检测电路2判断车辆当前是否有人驾驶，这样能够座椅调节系统在车辆被盗时座椅调节系统自动检测车辆是否被他人驾驶，进而执行后续保护措施。

如图6所示，可选地，在上述技术方案的基础上，还可以设置座椅压力检测电路2根据接收到的座椅压力检测触发信号检测驾驶座椅压力，并生成座椅压力反馈信号。示例性地，可以通过座椅压力检测电路2中的第一座椅压力检测电路20检测驾驶座椅的压力值，根据驾驶座椅的压力值确定驾驶座椅承受的重力值，以判断驾驶座椅上是否有人，生成包括驾驶座椅压力值信息的座椅压力反馈信号，并发送至车辆状态检测电路1和座椅调节电路3。

继续参考图6，可选地，在上述技术方案的基础上，还可以设置车辆状态检测电路1根据接收到的座椅压力反馈信号检测车辆行驶状态，并根据车辆行驶状态生成车辆状态信号。示例性地，车辆状态检测电路1在座椅压力反馈信号为驾驶座椅无人时被触发工作，检测车辆当前的行驶状态，生成包括车辆静止信息或非静止信息的车辆状态信号并发送至座椅调节电路3。

相应地，当座椅压力反馈信号包括的信息为车辆驾驶座椅无人，且车辆状态信号包括的信息为车辆静止时，参考图2，可以通过座椅调节电路3对车辆的驾驶座椅71的位置和角度进行调节，将驾驶座椅调节至驾驶座椅71a对应的停放位置和停放角度，这样能够避免车辆被盗后他人继续驾驶车辆，限制了车辆驾驶座椅的使用，以便车主尽快找回被盗的车辆。

如图1-6所示，可选地，在上述技术方案的基础上，还可以设置座椅调节电路3根据接收到的车辆状态信号调节车辆的驾驶座椅71移动到驾驶位置和驾驶角度。

示例性地，在车辆座椅调节系统6已将驾驶座椅锁定在停放位置之后，若车主需要再次驾驶车辆，车辆状态检测电路1通过车门状态检测器10检测到车辆门锁被钥匙解开时，或车辆状态检测电路1通过无线信号发射器12、无线信号接收器13和第一比较器14检测到车钥匙当前正在靠近车辆时，车辆状态检测电路1可以输出包括车门未锁定信息或车辆未熄火信息的车辆状态信号并发送至座椅调节电路3，座椅调节电路3可以根据接收到的车辆状态信号调节车辆的驾驶座椅71a移动到驾驶位置和驾驶角度，这样能够在车主需要驾驶车辆时自动将驾驶座椅移动至驾驶位置和驾驶角度。

实施例二

本发明实施例还提供了一种车辆座椅调节方法，该车辆座椅调节方法可以通过本发明实施例一中提供的车辆座椅调节系统来执行。图7是本发明实施例二提供的一种车辆座椅调节方法的流程示意图。如图7所示，该车辆座椅调节方法包括：

步骤S110、经由车辆状态检测电路检测车辆状态并生成车辆状态信号。

具体地，如图1所示，车辆状态可以包括车门的锁定状态、车辆的熄火状态以及车辆的行驶状态等，例如，车门的锁定状态可以包括车门锁定或车门未锁定，车辆的熄火状态可以包括车辆熄火或车辆未熄火，车辆的行驶状态可以包括车辆静止或车辆非静止，车辆状态检测电路1可以检测车辆所处的状态，并生成包括相应状态信息的车辆状态信号。

步骤S120、经由座椅压力检测电路检测车辆座椅压力并生成座椅压力反馈信号。

具体地，参考图1-2，座椅压力检测电路2可以检测车辆座椅上的压力，根据车辆座椅上的压力判断车辆座椅上是否有驾乘人员乘坐，并生成包括座椅压力信息的座椅压力反馈信号。

步骤S130、经由座椅调节电路根据接收到的车辆状态信号和座椅压力反馈信号调节车辆的驾驶座椅的位置及角度。

具体地，继续参考图1-2，座椅调节电路3可以根据接收到的车辆状态信号中包括的相应状态信息，以及接收到的座椅压力反馈信号中的座椅压力信息对车辆的驾驶座椅71的位置和角度进行调节。

本发明实施例提供的车辆座椅调节方法通过车辆状态检测电路检测车辆当前状态，通过座椅压力检测电路检测车辆座椅上是否有驾乘人员，通过座椅调节电路根据车辆状态和车辆座椅压力对驾驶座椅的位置和角度进行调节，以实现自动调节驾驶座椅的位置和角度，提升用户体验。并且本实施例的方案可以在停车后使他人无法坐入驾驶座椅并驾驶车辆，限制车辆的使用，解决了传统车辆防盗方法增加车辆制造成本，安全性能较差，无法有效防止盗贼驾驶车辆，增加车辆被盗概率的问题，实现了通过调节驾驶座椅限制车辆的使用，节约了车辆制造成本，为车辆增加了视觉威慑保护，有效防止盗贼进入车辆并驾驶车辆，提升了车辆的安全性，降低了车辆被盗的概率，且在车辆继续使用时预先调节驾驶座椅的位置及角度，方便驾驶人员驾车。

可选地，在上述技术方案的基础上，该车辆座椅调节方法具体包括：经由座椅调节电路当车辆状态为车门锁定或车辆熄火或车辆静止，且座椅压力检测电路检测的车辆座椅压力为零时，将驾驶座椅调节至停放位置和停放角度。

示例性地，当车辆状态检测电路1检测到车门锁定，或车辆熄火，或车辆静止时，可以触发座椅压力检测电路2检测车辆座椅压力，若座椅压力检测电路2检测到车辆座椅压力为零，结合上述车辆的车门锁定或车辆熄火或车辆静止的状态可以确定车辆当前停放并无人驾乘，可以通过座椅调节电路3将驾驶座椅71调节至驾驶座椅71a对应的停放位置和停放角度，提升了车辆的防盗性能。

可选地，在上述技术方案的基础上，该车辆座椅调节方法具体包括：经由车门状态检测器检测车辆门锁的锁定状态；经由第一控制器根据车辆门锁的锁定状态生成车辆状态信号。

可选地，在上述技术方案的基础上，该车辆座椅调节方法具体包括：经由无线信号发射器搜索车辆钥匙并发送钥匙搜索信号；经由无线信号接收器接收钥匙反馈的钥匙位置信号并输出；经由第一比较器的第二比较信号输入端接入预设距离信号，第一比较信号输出端输出比较结果信号；经由第二控制器根据比较结果信号生成车辆状态信号。

可选地，在上述技术方案的基础上，该车辆座椅调节方法具体包括：经由车辆行驶检测子电路检测车辆的行驶状态；经由第三控制器根据车辆的行驶状态生成车辆状态信号。

可选地，在上述技术方案的基础上，该车辆座椅调节方法具体包括：经由第一座椅压力检测电路检测驾驶座椅压力并生成第一座椅压力反馈信号；经由多个第二座椅压力检测电路检测其他座椅压力并生成第二座椅压力反馈信号。

可选地，在上述技术方案的基础上，该车辆座椅调节方法具体包括：经由座椅位置调节电路根据接收到的车辆状态信号和座椅压力反馈信号调节驾驶座椅向方向盘移动至预设位置；经由座椅靠背调节电路根据接收到的车辆状态信号和座椅压力反馈信号调节驾驶座椅的靠背向方向盘旋转至预设角度。

可选地，在上述技术方案的基础上，该车辆座椅调节方法具体包括：经由座椅位置获取子电路根据接收到的车辆状态信号和座椅压力反馈信号获取驾驶座椅当前的位置并生成座椅位置信号；经由第二比较器的第四比较信号输入端接入预设位置信号，第二比较信号输出端输出座椅位置调节信号；经由座椅位置调节机构根据座椅位置调节信号调节驾驶座椅的位置。

可选地，在上述技术方案的基础上，该车辆座椅调节方法具体包括：经由预设位置获取子电路获取驾驶人员设置的驾驶座椅位置并生成预设位置信号。

可选地，在上述技术方案的基础上，该车辆座椅调节方法具体包括：经由靠背角度获取子电路根据接收到的车辆状态信号和座椅压力反馈信号获取驾驶座椅靠背当前的角度并生成靠背角度信号；经由第三比较器的第六比较信号输入端接入预设角度信号，第三比较信号输出端输出座椅靠背调节信号；经由座椅角度调节机构根据座椅靠背调节信号调节驾驶座椅的角度。

可选地，在上述技术方案的基础上，该车辆座椅调节方法具体包括：经由预设角度获取子电路获取驾驶人员设置的驾驶座椅靠背角度并生成预设角度信号。

可选地，在上述技术方案的基础上，该车辆座椅调节方法还包括：经由无线网络连接器接收控制中心发送的车辆被盗信号，并根据车辆被盗信号生成座椅压力检测触发信号。

具体地，如图6所示，车辆座椅调节系统6可以通过无线网络连接器4与控制中心5建立通信，控制中心5可以是服务器或云端，控制中心5内可以存储有车主信息和对应的车辆型号信息等。

示例性地，若车主发现车辆被盗，可以通过手机、电脑等电子设备向控制中心5发送信号报告车辆被盗，控制中心5能够根据车主发送的信号以及车主对应的车辆型号，向车主的车辆发送车辆被盗信号，车辆座椅调节系统6可以通过无线网络连接器4接收车辆被盗信号，根据接收到的车辆被盗信号生成座椅压力检测触发信号，并发送至座椅压力检测电路2，以通过座椅压力检测电路2判断车辆当前是否有人驾驶，这样能够在车辆被盗时自动检测车辆是否被他人驾驶，进而执行后续保护措施。

可选地，在上述技术方案的基础上，该车辆座椅调节方法具体包括：经由座椅压力检测电路根据接收到的座椅压力检测触发信号检测驾驶座椅压力，并生成座椅压力反馈信号。

如图6所示，示例性地，可以通过座椅压力检测电路2中的第一座椅压力检测电路20检测驾驶座椅的压力值，根据驾驶座椅的压力值确定驾驶座椅承受的重力值，以判断驾驶座椅上是否有人，生成包括驾驶座椅压力值信息的座椅压力反馈信号，并发送至车辆状态检测电路1和座椅调节电路3。

可选地，在上述技术方案的基础上，该车辆座椅调节方法具体包括：经由车辆状态检测电路根据接收到的座椅压力反馈信号检测车辆行驶状态，并根据车辆行驶状态生成车辆状态信号。

继续参考图6，示例性地，车辆状态检测电路1在座椅压力反馈信号为驾驶座椅无人时被触发工作，检测车辆当前的行驶状态，生成包括车辆静止信息或非静止信息的车辆状态信号并发送至座椅调节电路3。

相应地，当座椅压力反馈信号包括的信息为车辆驾驶座椅无人，且车辆状态信号包括的信息为车辆静止时，参考图2，可以通过座椅调节电路3对车辆的驾驶座椅71的位置和角度进行调节，将驾驶座椅调节至驾驶座椅71a对应的停放位置和停放角度，这样能够避免车辆被盗后他人继续驾驶车辆，限制了车辆驾驶座椅的使用，以便车主尽快找回被盗的车辆。

可选地，在上述技术方案的基础上，该车辆座椅调节方法具体包括：经由座椅调节电路根据接收到的车辆状态信号调节车辆的驾驶座椅移动到驾驶位置和驾驶角度。

如图1-6所示，示例性地，在车辆座椅调节系统6已将驾驶座椅锁定在停放位置之后，若车主需要再次驾驶车辆，车辆状态检测电路1通过车门状态检测器10检测到车辆门锁被钥匙解开时，或车辆状态检测电路1通过无线信号发射器12、无线信号接收器13和第一比较器14检测到车钥匙当前正在靠近车辆时，车辆状态检测电路1可以输出包括车门未锁定信息或车辆未熄火信息的车辆状态信号并发送至座椅调节电路3，座椅调节电路3可以根据接收到的车辆状态信号调节车辆的驾驶座椅71a移动到驾驶位置和驾驶角度，这样能够在车主需要驾驶车辆时自动将驾驶座椅移动至驾驶位置和驾驶角度。

实施例三

图8是本发明实施例三提供的另一种车辆座椅调节方法的流程示意图。该车辆座椅调节方法可以通过本发明实施例一中提供的车辆座椅调节系统来执行。如图8所示，该车辆座椅调节方法包括：

步骤S201、判断车钥匙是否在车辆附近。

若是，则继续执行步骤S201；若否，则执行步骤S204。

具体地，如图6所示，可以通过无线信号发射器12、无线信号接收器13和第一比较器14检测车钥匙的位置信息，并判断车钥匙是否位于车辆附近，进而确定车辆当前所处的状态。

步骤S202、判断车门是否锁定。

若是，则执行步骤S204；若否，则继续执行步骤S202。

具体地，如图6所示，可以通过车门状态检测器10检测车辆门锁的锁定状态，并判断车门是否锁定，进而确定车辆当前所处的状态。

步骤S203、判断车辆是否处于静止状态。

若否，则继续执行步骤S203；若是，则执行步骤S204。

继续参考图6，示例性地，通过车辆行驶检测子电路16检测车辆的行驶状态，判断车辆静止或非静止，以根据车辆的行驶状态确定车辆当前所处的状态。

步骤S204、判断车辆驾驶座椅上是否有人。

若是，则继续执行步骤S204；若否，则执行步骤S205。

示例性地，参考图6，可以通过设置在车辆的驾驶座椅的第一座椅压力检测电路20检测驾驶座椅的压力值，根据驾驶座椅的压力值确定驾驶座椅承受的重力值，以判断驾驶座椅上是否有人。

步骤S205、判断车辆其他座椅上是否有人。

若是，则继续执行步骤S205；若否，则执行步骤S206。

示例性地，参考图6，可以通过设置在车辆的其他座椅的第二座椅压力检测电路21检测其他座椅的压力值，根据其他座椅的压力值确定其他座椅承受的重力值，以判断其他座椅上是否有人。

步骤S206、判断是否已经设置驾驶座椅锁定状态信息。

若否，则执行步骤S207；若是，则执行步骤S208。

步骤S207、设置驾驶座椅锁定状态信息。

其中，驾驶座椅锁定状态信息可以包括驾驶座椅停放位置和驾驶座椅靠背停放角度，示例性地，参考图6，可以通过预设位置获取子电路305获取驾驶人员设置的驾驶座椅停放位置，通过预设角度获取子电路315获取驾驶人员设置的驾驶座椅靠背停放角度。

步骤S208、将驾驶座椅移动至停放位置。

示例性地，参考图2和图6，可以通过座椅位置调节电机304调节驾驶座椅71沿xy所示方向朝向方向盘70滑动至驾驶座椅71a所示位置，驾驶座椅71a的位置可以对应为驾驶座椅停放位置。

步骤S209、将驾驶座椅的靠背旋转至停放角度。

示例性地，参考图2和图6，可以通过座椅角度调节电机314调节靠背73朝向方向盘70旋转至靠背73a所示位置，使当前相对于车厢底部水平面的角度为m^o，靠背73a的位置可以对应为靠背停放角度。

步骤S210、判断驾驶座椅是否处于锁定状态。

若是，则结束；若否，则执行步骤S208。

具体地，参考图2，可以判断驾驶座椅71是否已经调节至驾驶座椅71a对应的驾驶座椅停放位置和靠背停放角度，以判断驾驶座椅是否处于锁定状态，这样，在车辆停放且无人驾乘时对驾驶座椅的位置和角度进行调节，以使他人无法坐入驾驶座椅并驾驶车辆，限制车辆的使用，实现了通过调节驾驶座椅限制车辆的使用，节约了车辆制造成本，为车辆增加了视觉威慑保护，有效防止盗贼进入车辆并驾驶车辆，提升了车辆的安全性，降低了车辆被盗的概率。

实施例四

图9是本发明实施例四提供的另一种车辆座椅调节方法的流程示意图。如图9所示，该车辆座椅调节方法包括：

步骤S301、车主报告车辆被盗。

示例性地，参考图6，若车主发现车辆被盗，可以通过手机、电脑等电子设备向控制中心5发送信号报告车辆被盗。

步骤S302、控制中心向车辆座椅调节系统发送车辆被盗信号。

示例性地，参考图6，控制中心5能够根据车主发送的信号以及车主对应的车辆型号，向车主的车辆发送车辆被盗信号。

步骤S303、车辆座椅调节系统判断车辆驾驶座椅上是否有人。

若是，则继续执行步骤S303；若否，则执行步骤S304。

示例性地，参考图6，车辆座椅调节系统6可以通过无线网络连接器4接收车辆被盗信号，根据接收到的车辆被盗信号生成座椅压力检测触发信号，并发送至座椅压力检测电路2，通过第一座椅压力检测电路20检测驾驶座椅的压力值，根据驾驶座椅的压力值确定驾驶座椅承受的重力值，以判断驾驶座椅上是否有人。

步骤S304、车辆座椅调节系统判断车辆是否静止。

若否，则继续执行步骤S304；若是，则执行步骤S305。

步骤S305、车辆座椅调节系统将驾驶座椅移动至停放位置。

步骤S306、车辆座椅调节系统将驾驶座椅的靠背旋转至停放角度。

步骤S307、车辆座椅调节系统判断驾驶座椅是否处于锁定状态。

若是，则结束；若否，则执行步骤S305。

具体地，可以通过座椅调节电路3接收座椅压力反馈信号和车辆状态信号，当座椅压力反馈信号包括的信息为车辆驾驶座椅无人，且车辆状态信号包括的信息为车辆当前处于熄火状态，参考图2，可以通过座椅调节电路3对车辆的驾驶座椅71的位置和角度进行调节，将驾驶座椅调节至驾驶座椅71a所在的位置和角度，这样能够避免车辆被盗后他人继续驾驶车辆，限制了车辆驾驶座椅的使用，以便车主尽快找回被盗的车辆。

实施例五

图10是本发明实施例五提供的另一种车辆座椅调节方法的流程示意图。该车辆座椅调节方法可应用于车辆座椅锁定后，车主需要再次驾驶车辆的情况，如图10所示，该车辆座椅调节方法包括：

步骤S401、判断车钥匙是否在车辆附近。

若是，则执行步骤S403；若否，则继续执行步骤S401。

步骤S402、判断车门是否锁定。

若是，则继续执行步骤S402；若否，则执行步骤S403。

步骤S403、判断是否已经设置驾驶座椅的驾驶状态信息。

若是，则执行步骤S404；若否，则执行步骤S407。

步骤S404、将驾驶座椅移动至驾驶位置。

步骤S405、将驾驶座椅的靠背旋转至驾驶角度。

步骤S406、判断驾驶座椅是否处于驾驶状态。

若是，则结束；若否，则执行步骤S404。

步骤S407、将驾驶座椅移动至设置位置。

示例性地，继续参考图6，若驾驶人员没有对驾驶座椅处于驾驶状态时驾驶座椅的位置和靠背的角度进行预设，可以通过预设位置获取子电路305获取驾驶人员设置的驾驶座椅位置，通过座椅位置调节电机304调节驾驶座椅移动至驾驶人员设置的驾驶位置。

步骤S408、将驾驶座椅的靠背旋转至设置角度。

示例性地，继续参考图6，若驾驶人员没有对驾驶座椅处于驾驶状态时驾驶座椅的位置和靠背的角度进行预设，可以通过预设角度获取子电路315获取驾驶人员设置的驾驶座椅靠背角度，通过座椅角度调节电机314调节驾驶座椅的靠背旋转至驾驶人员设置的靠背的驾驶角度。

步骤S409、判断驾驶座椅是否处于设置状态。

若是，则结束；若否，则执行步骤S407。

如图1-6所示，示例性地，在车辆座椅调节系统6已将驾驶座椅锁定在停放位置之后，若车主需要再次驾驶车辆，车辆状态检测电路1通过车门状态检测器10检测到车辆门锁被钥匙解开时，或车辆状态检测电路1通过无线信号发射器12、无线信号接收器13和第一比较器14检测到车钥匙当前正在靠近车辆时，车辆状态检测电路1可以输出包括车门未锁定信息或车辆未熄火信息的车辆状态信号并发送至座椅调节电路3，座椅调节电路3可以根据接收到的车辆状态信号调节车辆的驾驶座椅71a移动到驾驶位置和驾驶角度，这样能够在车主需要驾驶车辆时自动将驾驶座椅移动至驾驶位置和驾驶角度。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。