具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施方式详细地进行说明。此外，在本说明书及附图中，对实质上具有相同的功能结构的构成要素标注相同的附图标记，由此省略重复说明。

＜1.实施方式＞

＜＜1.1.系统构成例＞＞

首先，对本发明的一个实施方式所涉及的系统1的构成例进行叙述。图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的系统1的构成例的框图。如图1所示，本实施方式所涉及的系统1具备设置于车辆V的车内的壳体装置10、收纳于壳体装置10的电子钥匙20、搭载于车辆V的车载装置30以及用户携带的便携机40。

(壳体装置10)

本实施方式所涉及的壳体装置10是搭载于车辆V并收纳与搭载于同一车辆V的车载装置30之间进行无线通信的电子钥匙的装置。另外对本实施方式所涉及的壳体装置10的详细的构成例进行说明。

(电子钥匙20)

本实施方式所涉及的电子钥匙20是与车辆V一起被提供给用户的装置。用户通过使用电子钥匙20，不必使用锁筒钥匙就能够进行配备于车辆V的门装置的开锁、上锁，或者发动机的启动等。

(车载装置30)

本实施方式所涉及的车载装置30是与电子钥匙20之间进行无线通信，并基于该无线通信的结果进行电子钥匙20的核对的装置。另外，车载装置30基于上述核对的结果，进行配备于车辆V的被控制装置的控制。此外，作为本实施方式所涉及的被控制装置的一个例子，可列举门装置、发动机等。

(便携机40)

本实施方式所涉及的便携机40由用户携带，是用于通过与壳体装置10之间的无线通信来远程操作电子钥匙20的构造。本实施方式所涉及的便携机40例如可以是智能手机、平板电脑、可穿戴设备等信息处理装置。

以上，对本实施方式所涉及的系统1的构成例进行了叙述。此外，使用图1说明的上述结构只是一个例子，本实施方式所涉及的系统1的结构并不限定于该例。本实施方式所涉及的系统1的结构能够根据规格、运用而灵活地变形。

这里，列举了一般的使用例对车载装置30进行的电子钥匙20的核对进行说明。作为一般的使用例，电子钥匙20由用户携带。

另外，车载装置30例如可以基于使用了第一信号和第二信号的无线通信的结果，进行电子钥匙20的核对。

例如，车载装置30可以在检测到用户接触了配备于车辆V的门装置的外部的门把手的情况下，发送第一信号。

在该情况下，用户携带的电子钥匙20接收上述第一信号，作为对该第一信号的响应，发送第二信号。

车载装置30接收上述的第二信号，基于该第二信号中包含的识别信息等而进行电子钥匙20的核对。

这里，在确认了电子钥匙20的真实性的情况下，车载装置30控制配备于车辆V的门装置(本实施方式所涉及的被控制装置的一个例子)的开锁。

另外，例如，车载装置30也可以在启动发动机时检测到踩踏制动器的情况下，发送第一信号。

这里，也可以在基于作为对上述第一信号的响应而电子钥匙20发送的第二信号，确认了电子钥匙20的真实性的情况下，车载装置30允许发动机(本实施方式所涉及的被控制装置的一个例子)的启动。

根据上述那样的控制，不必操作以往使用的锁筒钥匙，就能够进入车内，并且进行发动机的启动等，从而能够提高用户的便利性。

另一方面，假设如本实施方式那样，将电子钥匙20收纳于壳体装置10，并将该壳体装置10设置于车内的情况。在该情况下，用户从车辆V的外部使用便携机40对收纳于壳体装置10的电子钥匙20进行远程操作。

具体而言，便携机40基于用户进行的操作，发送触发信号。

另外，接收到触发信号的壳体装置10使配置在内部的致动器130可动，对配备于电子钥匙20的操作部210进行操作。

电子钥匙20基于对操作部210进行了操作，发送第二信号。

车载装置30在基于接收到的第二信号确认了电子钥匙20的真实性的情况下，控制配备于车辆V的门装置的开锁。

根据上述那样的控制，能够在将电子钥匙20设置于车辆V的车内的状态下，进入车辆V。因此，通过将用于能够与壳体装置10进行无线通信的认证用信息等预先分发给便携机40，能够在多个用户之间共享车辆V、电子钥匙20。

但是，例如，假设不具有车辆V的正当利用权利的第三者通过打破车门等不正当行为而侵入到车辆V的车内的情况。

这里，假设收纳于壳体装置10的电子钥匙20能够接收由车载装置30发送的第一信号的情况下，电子钥匙20发送第二信号作为对该第一信号的响应，车载装置30进行的电子钥匙20的核对成立，即存在第三者能够进行不正当的发动机的启动，进而能够进行车辆V的不正当利用的情况。

本发明的技术思想是着眼于上述这一点而构想出的，能够进一步提高设置于车内的电子钥匙20的安全性。因此，本发明的一个实施方式所涉及的壳体装置10的特征之一在于，具备：壳体110，使用将由车载装置30发送的第一信号遮蔽的材质而形成；触发信号接收天线120，接收由用户所携带的便携机40发送的触发信号；以及控制机构140，基于该触发信号，控制上述第一信号可否到达壳体110的内部。另外，其特征之一在于，由接收到上述第一信号的电子钥匙20发送的第二信号用于配备于车辆V的被控制装置的控制。

即，在本实施方式所涉及的壳体装置10中，控制机构140基于从便携机40发送的触发信号进行动作，由此能够切换第一信号可否到达壳体110的内部，进而能够切换收纳于壳体110的内部的电子钥匙20可否接收第一信号。

由此，在第三者非法侵入车辆V的车内的情况下，如后所述，由于控制机构140处于使第一信号不到达壳体110的内部的状态，所以电子钥匙20无法接收第一信号，因此不会发送第二信号，从而能够防止车载装置30进行的电子钥匙20的核对的成立。

另一方面，具有车辆V的正当利用权利的正规的用户能够通过使便携机40发送触发信号而使致动器130运转，对电子钥匙20进行远程操作。由此，能够使配备于车辆V的门装置开锁而进入车内。

另外，上述用户能够通过使便携机40发送触发信号来使控制机构140成为使第一信号到达壳体110的内部的状态。由此，在进入车内后，不必操作壳体装置10、电子钥匙20，就能够使车载装置30进行的电子钥匙20的核对成立，启动发动机而使车辆V起步。

以下，对具有上述特征的本实施方式所涉及的壳体装置10的构成例详细地进行说明。

＜＜1.2.壳体装置10的构成例＞＞

图2是示意性地示出本实施方式所涉及的壳体装置10的构成例和收纳于壳体装置10的内部的电子钥匙20的构成例的图。如上所述，本实施方式所涉及的壳体装置10具备壳体110、触发信号接收天线120、致动器130以及控制机构140。另外，电子钥匙20至少具备操作部210。

(壳体110)

本实施方式所涉及的壳体110使用将第一频带中的第一信号遮蔽的材质形成。作为本实施方式所涉及的第一频带，例如可列举LF(Low Frequency：低频)带。

更具体而言，本实施方式所涉及的壳体110为了遮蔽第一频带中的第一信号以及波长比第一信号短的第二频带中的第二信号，可以使用具有规定以上的磁导率的高磁导率体形成。

作为本实施方式所涉及的第二频带，例如可列举UHF(Ultra High Frequency：超高频)带。

作为本实施方式所涉及的高磁导率体的一个例子，可列举铁。例如，在使用铁作为材质的情况下，壳体110可以形成为被0.5mm～5mm左右的铁板覆盖。另外，在该情况下，对于壳体110的开闭相关的部分，难以完全无缝隙地用铁板进行覆盖，因此也可以形成为铁板重叠10mm左右，也可以形成为取得电导通的构造。

另一方面，本实施方式所涉及的高磁导率体并不限定于铁，例如也可以采用硅钢等。此外，如果不是高磁导率体而是产生涡流的导体(例如，铝、铜等)，则能够遮蔽第一频带中的第一信号以及第二频带中的第二信号。但是，在使用铝那样磁导率低的材质的情况下，壳体110的开闭相关的部分的缝隙成为取得电导通的构造，特别需要以在第一频带产生的涡流不中断的方式设置。

由于收纳于如上述那样形成的壳体110的电子钥匙20无法接收第一信号，因此能够防止上述那样的第三者进行不正当的发动机的启动。

另一方面，为了正规用户进行利用，要求电子钥匙20发送的第二信号到达壳体110的外部。

因此，在本实施方式所涉及的壳体110设置有用于使电子钥匙20发送的第二信号向外部通过的通过构造115。

本实施方式所涉及的通过构造115可以是以不使第一信号通过，而使上述第二信号通过的大小及形状形成的狭缝。

更具体而言，本实施方式所涉及的狭缝状的通过构造115可以基于第一信号的波长以及第二信号的波长来决定长度方向的长度。

图3是用于对在本实施方式所涉及的壳体110设置的狭缝状的通过构造115进行说明的图。

这里，在厚度d为0(另外，能够将厚度d看做0。d＜＜λ)的金属板上存在矩形的孔(狭缝)的情况下，该狭缝对信号的屏蔽效果SE由下述的数学表达式(1)表示。

但是，这里，如图3所示，条件如下：将狭缝状的通过构造115的长度方向的长度设为a，将宽度方向的长度设为b，使长度方向的长度a比宽度方向的长度b足够长(b＜＜a)，另外，使长度方向的长度a比信号的波长λ短(a＜λ)。

SE＝20log(λ/2a)[dB]···(1)

根据上述的数学表达式(1)，在将长度方向的长度a设为λ/2的情况下，信号完全不衰减地通过狭缝状的通过构造115。因此，例如在第二信号的频率约为300MHz，即第二信号的波长λ约为1m的情况下，如果狭缝状的通过构造115的长度方向的长度a为50cm，则屏蔽效果SE＝0db，能够供第二信号完全通过。

另一方面，在第一信号的频率约为300KHz，即第一信号的波长λ约为1km的情况下，若将狭缝状的通过构造115的长度方向的长度a设为50cm，则屏蔽效果SE＝60db，能够有效地遮蔽第一信号。

如以上说明的那样，本实施方式所涉及的狭缝状的通过构造115基于第一信号的波长以及第二信号的波长来决定长度方向的长度。实际上，不需要屏蔽效果SE＝0db，另外，从壳体装置10的小型化等观点出发，本实施方式所涉及的狭缝状的通过构造115的长度方向的长度例如也可以形成为100～150mm左右。此外，在该情况下，狭缝状的通过构造115的宽度方向的长度例如也可以形成为3mm左右。

此外，在壳体110使用上述的铝那样的不是高磁导率体的材质的情况下，在上述狭缝状的通过构造115部附近，第一频带的电波漏到壳体110的内部，因此优选电子钥匙20配置在壳体110的内部中远离狭缝状的通过构造115的位置。

另外，本实施方式所涉及的狭缝状的通过构造115的数量并不限定于一个。本实施方式所涉及的狭缝状的通过构造115也可以设置有多个。

通过调整本实施方式所涉及的狭缝状的通过构造115的大小和形状或者数量，能够调节第一信号相关的遮蔽性能以及第二信号相关的通信性能。

再次参照图2继续说明。

(触发信号接收天线120)

本实施方式所涉及的触发信号接收天线120接收由便携机40发送的触发信号。

例如，如图2所示，本实施方式所涉及的触发信号接收天线120可以配置在壳体110的内部。在该情况下，触发信号需要通过狭缝状的通过构造115而到达壳体110的内部，因此作为触发信号，使用具有第二信号以上的波长的信号。触发信号例如可以采用Bluetooth(注册商标)信号等。

另一方面，本实施方式所涉及的触发信号接收天线120也可以配置在壳体110的外部。在该情况下，触发信号不需要通过狭缝状的通过构造115，因此能够使用任意波长的信号。在该情况下，触发信号可以是Bluetooth信号，也可以是NFC(Near FieldCommunication：近场通信)中使用的频带的信号。

(致动器130)

本实施方式所涉及的致动器130基于触发信号接收天线120接收到的触发信号而可动，对配备于电子钥匙20的操作部210进行操作。

因此，致动器130根据电子钥匙20、操作部210的形状、规格而形成、配置。

例如，在电子钥匙20在作为按钮开关的操作部210被按下的情况下发送第二信号的情况下，致动器以能够按下操作部210的方式形成、配置。

另外，例如，在电子钥匙20在作为滑动开关的操作部210被滑动的情况下发送第二信号的情况下，致动器以能够使操作部210滑动的方式形成、配置。

(控制机构140)

本实施方式所涉及的控制机构140基于触发信号接收天线120接收到的触发信号，控制第一信号可否到达壳体110的内部。

例如，本实施方式所涉及的控制机构140也可以基于触发信号接收天线120接收到的触发信号，控制是否将在壳体110的外部接收到的第一信号再次发射到壳体110的内部。

因此，本实施方式所涉及的控制机构140也可以具备：配置在壳体110的外部的接收天线142；配置在壳体110的内部的再发射天线144；以及切换接收天线142与再发射天线144的连接有无的开关146。

控制机构140具备的接收天线142以及再发射天线144是与第一频带中的第一信号共振的天线。

接收天线142可以根据在车辆V的车内发送的第一信号的方向，以能够接收该第一信号的姿势(方向以及角度)配置。另外，接收天线142也可以形成为用户能够适当调整姿势。另外，接收天线142例如也可以以朝向不同的3轴的方向的方式配置3个。

本实施方式所涉及的控制机构140基于触发信号接收天线120接收到的触发信号，进行开关146的切换。

根据上述控制，能够控制接收天线142在壳体110的外部接收到的第一信号是否被配置在壳体110的内部的再发射天线再次发射。

此外，上述的控制机构140的结构只是一个例子，本实施方式所涉及的控制机构140的结构并不限定于该例。

本实施方式所涉及的控制机构140例如也可以控制狭缝状的通过构造115或者狭缝状的通过构造115的(特别是长度方向的)尺寸。在该情况下，控制机构140基于触发信号，使狭缝状的通过构造115的尺寸变化，由此能够切换第一信号可否通过狭缝状的通过构造115。

另外，本实施方式所涉及的通过构造115也可以不一定形成为狭缝状。

图4是用于对本实施方式所涉及的通过构造115的另一例进行说明的图。在图4所示的一个例子中，本实施方式所涉及的通过构造115例如形成为直径5～10mm左右的孔状。此外，在图4中，省略了图2所示的结构的一部分。

在该情况下，第一频带中的第一信号几乎不能通过孔状的通过构造115，而与壳体110所使用的材料的磁导率无关。

另一方面，在该情况下，第二频带中的第二信号同样也难以通过孔状的通过构造115。

为了解决上述问题，本实施方式所涉及的壳体装置10也可以进一步具备：配置在壳体110的外部的收发天线152；配置在壳体110的内部的收发天线154；以及通过孔状的通过构造115并连接收发天线152和收发天线154的线缆156。

这里，收发天线152以及收发天线154是能够收发第二频带中的第二信号的天线。

另外，线缆156是能够传输第二频带中的第二信号的线缆(例如，同轴线缆)。

根据上述结构，电子钥匙20发送的第二信号由收发天线154接收，由线缆156传输后，由收发天线152在壳体110的外部发送。

另外，根据上述结构，能够遮蔽第一频带中的第一信号，并且使由电子钥匙20发送的第二信号向壳体110的外部通过。

此外，在触发信号采用第二频带中的信号的情况下，触发信号能够与第二信号同样地经由孔状的通过构造115等到达壳体110的内部。

另一方面，本实施方式所涉及的壳体装置10也可以另外具备用于使触发信号通过的专用的通过构造、收发天线、线缆。本实施方式所涉及的通过构造、收发天线、线缆可以根据所使用的信号的特性而适当设计。

另外，本实施方式所涉及的控制机构140例如也可以控制与通过构造115不同的孔的开闭。在该情况下，控制机构140基于触发信号，切换以能够供第一信号通过的大小设置的孔的开闭，由此能够切换第一信号可否到达壳体110的内部。

以上，对本实施方式所涉及的壳体装置10的构成例进行了叙述。此外，在上述中，以车载装置30发送的第一信号和电子钥匙20发送的第二信号是相互不同频带中的信号的情况为主要例子进行了叙述。

另一方面，本实施方式所涉及的第一信号以及第二信号也可以是相同频带中的信号。在该情况下，控制机构140通过切换电子钥匙20发送的第二信号可否到达壳体110的外部，也能够控制车载装置30进行的电子钥匙20的核对可否成立。

此外，作为切换电子钥匙20发送的第二信号可否到达壳体110的外部的方法，可列举上述那样的信号的再次发射控制、孔的开闭控制。另外，在该情况下，也可以不形成通过构造115。

＜＜1.3.处理的流程＞＞

接下来，对本实施方式所涉及的系统1进行的处理的流程详细地进行说明。此外，在以下，对控制机构140控制是否将在壳体110的外部接收到的第一信号再次发射到壳体110的内部的情况的例子进行说明。

首先，参照图5，对控制车辆V所具备的门的开锁以及发动机的启动的情况的流程进行说明。

在该情况下，如图5所示，首先，由用户携带的便携机40受理用户进行的操作(S102)。

接下来，便携机40基于在步骤S102中进行的受理操作，发送触发信号(S104)。

接下来，壳体装置10的致动器130基于在步骤S104中触发信号接收天线120接收到的触发信号而可动，对配备于电子钥匙20的操作部210进行操作(S106)。

另外，控制机构140基于在步骤S104中触发信号接收天线120接收到的触发信号使开关146接通(S108)。由此，接收天线142在壳体110的外部接收到的第一信号被再发射天线144再次发射到壳体110的内部。

此外，步骤S106及S108中的处理也可以以与图5所示的顺序相反的顺序进行，也可以同时进行。

接下来，电子钥匙20基于在步骤S106中对操作部210进行了操作，发送第二信号(S110)。

接下来，在步骤S108中接收到第二信号的车载装置30基于第二信号中包含的信息，进行电子钥匙20的核对(S112)。

这里，在确认了电子钥匙20的真实性的情况下，车载装置30以使配备于同一车辆V的门装置开锁的方式进行控制(S114)。

接下来，车载装置30检测与发动机的启动相关的用户的操作(S116)。上述操作例如可以是一边踩踏制动器一边按下发动机开关的操作等。

另外，车载装置30基于在步骤S116中检测到的用户进行的操作，发送第一信号(S118)。

由于在步骤S108中开关146接通，所以在步骤S118中由车载装置30发送的第一信号到达壳体110的内部。

接下来，在步骤S118中接收到第一信号的电子钥匙20发送第二信号作为对该第一信号的响应(S120)。

在步骤S120中由电子钥匙20发送的第二信号经过通过构造115而到达壳体110的外部。

接下来，在步骤S120中接收到第二信号的车载装置30基于第二信号中包含的信息，进行电子钥匙20的核对(S122)。

这里，在确认了电子钥匙20的真实性的情况下，车载装置30允许配备于同一车辆V的发动机的启动(S124)。

接着，参照图6，对控制车辆V所具备的发动机的停止以及门装置的上锁的情况的流程进行说明。

在该情况下，如图6所示，首先，车载装置30检测与发动机的停止相关的用户的操作(S202)。上述操作例如可以是按下发动机开关的操作等。

接下来，车载装置30基于在步骤S202中检测到的用户进行的操作，以使发动机停止的方式进行控制(S204)。

接下来，便携机40受理从车辆V下车的用户进行的、指示门装置的上锁的操作(S206)。

接下来，便携机40基于在步骤S206中受理的用户进行的操作，发送触发信号(S208)。

接下来，壳体装置10的致动器130基于在步骤S208中触发信号接收天线120接收到的触发信号而可动，对配备于电子钥匙20的操作部210进行操作(S210)。

另外，控制机构140基于在步骤S104中触发信号接收天线120接收到的触发信号而使开关146断开(S212)。由此，在壳体110的内部不进行第一信号的再次发射，成为电子钥匙20无法接收第一信号的状态。

此外，步骤S210及S212中的处理也可以以与图6所示的顺序相反的顺序进行，也可以同时进行。

接下来，电子钥匙20基于在步骤S210中对操作部210进行了操作，发送第二信号(S214)。

接下来，在步骤S214中接收到第二信号的车载装置30基于第二信号中包含的信息，进行电子钥匙20的核对(S216)。

这里，在确认了电子钥匙20的真实性的情况下，车载装置30以使配备于同一车辆V的门装置上锁的方式进行控制(S218)。

＜2.补充＞

以上，参照附图对本发明的优选实施方式详细地进行了说明，但本发明并不限定于该例。如果是本领域技术人员，则能够在权利要求中记载的技术思想的范畴内想到各种变更例或修正例，这些当然也应理解为属于本发明的技术范围。

另外，在本说明书中说明的各装置进行的一系列的处理也可以使用软件、硬件、以及软件和硬件的组合中的任一个来实现。构成软件的程序例如预先收纳于设置在各装置的内部或外部的记录介质(非临时介质：non-transitory media)。而且，各程序例如在由计算机执行时被读入RAM，并由CPU等处理器执行。上述记录介质例如是磁盘、光盘、磁光盘、闪存等。另外，上述的计算机程序也可以不使用记录介质，而例如经由网络进行分发。