具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，本实施例中，一种调速控制装置，包括调速弹簧1、调速活塞缸2、杠杆3、浮动头4、反馈连杆6、调速活塞8、调速活塞杆9、最低转速限位螺钉10、反馈座11、第一圆柱销12，反馈凸轮13、最高转速限位螺钉14和单向阀15，具体连接关系如下：

所述调速活塞8的活塞部与调速活塞缸2滑动且液密封，调速活塞8的杆部伸出到调速活塞缸2外。所述调速活塞杆9与调速活塞8的杆部同轴设置且固定连接在一起。所述浮动头4设置在调速活塞8的杆部上端且与调速活塞8的杆部固定连接。所述杠杆3的一端与浮动头4连接；所述杠杆3的另一端用于与控制阀阀柱16（见图3）连接，通过杠杆3的移动来带动控制阀阀柱16（见图3）的移动，从而控制调速活塞8上的油压大小。所述反馈连杆6的一端通过第一圆柱销12与浮动头4连接，反馈连杆6的另一端用于与动力活塞连接，反馈连杆6用于反馈动力活塞的位置。所述反馈凸轮13位于第一圆柱销12的下方，且反馈凸轮13与第一圆柱销12连接。所述反馈座11装在调速活塞杆9的上端上，且反馈座11位于反馈凸轮13的正下方，为反馈凸轮13提供平面支撑。所述反馈连杆6用于接收到动力活塞位置，并通过第一圆柱销12传递到反馈凸轮13上，再通过反馈凸轮13反馈到反馈座11上，从而达到调整调速活塞杆9的位置。所述调速弹簧1设置在调速活塞8的下方，所述调速活塞缸2内接收控制油压来推动调速活塞8和调速活塞杆9运动，并与调速弹簧1的弹簧力做比较来决定调速活塞8和调速活塞杆9的运动方向，从而与调速弹簧1做比较，控制滑阀17移动来控制转速大小。

如图1和图2所示，本实施例中，一种调速控制装置，还包括设置在所述调速活塞缸2上的最低转速限位螺钉10，该最低转速限位螺钉10的下端伸入到调速活塞缸2内。

如图1和图2所示，本实施例中，一种调速控制装置，还包括设置在调速活塞缸2上的单向阀15；所述浮动头4上在与单向阀15相对应位置出设有最高转速限位螺钉14。

当调速活塞8上部无油压时，通过最低转速限位螺钉10顶住调速活塞8，设定柴油机的最低转速；当调速活塞8上部油压增大，推动调速活塞8向下运动，压缩调速弹簧1，柴油机转速升高，当达到额定转速时，浮动头4上的最高转速限位螺钉14接触单向阀15，并打开单向阀15，让调速活塞8上部多余油压排泄到油池，即通过限定调速活塞缸2内的控制油压来确定最高转速。

如图1所示，本实施例中，所述杠杆3的一端通过第二圆柱销7与浮动头4连接。

如图1所示，本实施例中，所述反馈凸轮13通过内六角螺钉5与第一圆柱销12连接。

本实施例中，杠杆3和反馈连杆6对边固定（即将杠杆3不与浮动头4连接的一端和反馈连杆6不与浮动头4连接的一端朝相反方向设置），固定浮动头4与调速活塞8的位置,使浮动头4上的最高转速限位螺钉14位置对准单向阀15，同时防止调速活塞8和调速弹簧1运行中旋转。运行过程中，通过控制阀上下移动来建立控制油压，再通过控制油压进入到调速活塞缸2内部，推动调速活塞8，从而带动调速活塞杆9往下运动，压缩调速弹簧1，从而平稳的控制柴油机转速。

本实施例中，当多台柴油机并机使用时，可以微调反馈凸轮13，使多台柴油机转速同步。当调速活塞缸2内无油压时，可上、下移动杠杆3调节调速活塞8和调速活塞杆9的位置，从而压缩调速弹簧1，达到机械控制转速的目的。

本实施例通过对油压的控制，压缩调速弹簧1，从而来控制转速，大中型柴油机的调速弹簧1刚度往往比较大，就需要通过油压来推动，压缩量的控制精度，油压控制也比机械压调速弹簧1来得更精确。同时设置了最低转速限位螺钉11，起限制其最低转速的作用；设置了单向阀13和最高转速限位螺钉14，起限制其最高转速的作用。总之，本实施例中所述调速控制装置具有利用油压控制转速的功能，控制精度高、稳定性好，适用于要求高、可靠性好的大中型柴油机。