具体实施方式

以下，参照附图，说明用于实施本发明的方式。

图1示出本发明的优选实施方式的气体燃料供给装置的结构，具有：调节器2，对从燃料箱1送出的LPG或CNG等高压气体燃料进行减压调整；燃料配管5，将被减压而成为规定压力的气体的气体燃料经由燃料过滤器3和喷射器4输送至吸气通道6；以及混合器7，将通过该燃料配管5输送的气体燃料与空气混合并送出至所述吸气通道6内。

另外，在具有该气体燃料供给装置的发动机系统中，发动机排气管13与所述吸气通道6之间通过具有由EGR冷却器11、EGR阀12构成的排气再循环(EGR)装置的配管连接，将发动机9的排气的一部分作为EGR气体返回所述吸气通道6侧并循环。

而且，用于向所述调节器2的受压部背面导入的吸气管压力导入管10上的压力取出口19，与所述吸气通道6上的排出气体导入口20的上游且所述节气门14的下游的位置连接，所述排出气体导入口20导入来自所述EGR阀12的EGR气体，能够一边向调节器2内的空气室(未图示)导入吸气管负压，一边根据发动机9的运转状况自动修正控制压力。

此外，附图中，附图标记13是发动机排气管，附图标记15是涡轮增压器，附图标记16是涡轮增压器的吸气通道，附图标记17是涡轮增压器的排气通道，附图标记18是中冷器。

根据本实施方式，含有从所述EGR阀12送出的水分的EGR气体，在从所述排出气体导入口20进入所述吸气通道6的位置产生凝结水等水分，但是将用于向所述调节器2的受压部背面导入的所述吸气管压力导入管10的所述压力取出口19，与所述吸气通道6中的导入来自所述EGR阀12的EGR气体的所述排出气体导入口20的上游的位置连接，由此能够防止水分侵入所述吸气管压力导入管10内，能够可靠地防止因为水分侵入所述吸气管压力导入管10内而对向所述调节器2内导入负压的负压导入功能造成阻碍。

另外，在本实施方式中，如图2所示，所述吸气管压力导入管10的所述压力取出口19与所述吸气通道6的上方位置连接且所述压力取出口19的前端突出至所述吸气通道6内。

从所述EGR阀12送出的含有水分的EGR气体，在从所述排出气体导入口20进入所述吸气通道6的位置产生的凝结水等水分的大部分积存在所述吸气通道6的下方，因此凝结水不会从吸气管压力导入管10的所述取出口19侵入，而且，因为所述压力取出口19的前端突出至所述吸气通道6内，所以能够可靠地防止在所述吸气通道6内壁面滞留的排气凝结水从所述压力取出口19侵入所述吸气管压力导入管20。

图3示出本发明的另一种实施方式，基本上与所述图1示出的实施方式相同，不同之处在于：用于向所述调节器2的受压部背面导入的所述吸气管压力导入管10的所述压力取出口19，与所述吸气通道6上的所述排出气体导入口20的上游且所述节气门14的上游的位置连接。

根据本实施方式，与所述图1示出的实施方式相同地，不仅用于向所述调节器2的受压部背面导入的所述吸气管压力导入管10的所述压力取出口19与所述吸气通道6上的所述排出气体导入口20的上游连接，而且将所述吸气管压力导入管10的所述压力取出口19移动至所述吸气通道6上的所述节气门14的上游，由此，从所述EGR阀12送出的含有水分的EGR气体在从所述排出气体导入口20进入所述吸气通道6的位置，凝结水等水分被所述节气门14遮挡，而且，防止水分侵入所述吸气管压力导入管10内，因此，能够更可靠地防止因为水分侵入所述吸气管压力导入管10内而对向所述调节器2内导入负压的负压导入功能造成阻碍。

此外，在本实施方式中，使向所述调节器2导入压力的所述吸气通道6上的所述压力取出口19移动至所述节气门14的上游。假设在自然吸气发动机的情况下，导入所述调节器2的压力不会变为负压，无法得到调整燃料压力的效果，但本实施方式是具有涡轮增压器15的发动机，因此在高负荷时(增压状态)下能够提高燃料压力。