具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

请参阅图1至图9，本发明实施例提供的一种新能源汽车驻车拉线张紧装置，所述新能源汽车驻车拉线张紧装置包括：安装舱架1、调节线轮5、预警部件6和监测部件9。

在本发明的实施例中，请参阅图1、图5、图6、图7和图8，所述腰型联动架7固定安装在安装舱架1的底部，且所述腰型联动架7的两侧均通过轮架安装有转动连接的导向线轮8，两个所述导向线轮8与调节线轮5构成三角形状并位于同一个平面；

而监测部件9通过腰型联动架7安装在所述安装舱架1上，利用所述监测部件9对驻车拉线10张紧状况进行实时监测，所述监测部件9设置有两组并分别设置在两个轮架上，所述监测部件9包括平衡轮91，所述平衡轮91通过转动轮杆92转动安装在轮架上，且所述平衡轮91与对应轮架上的导向线轮8共面；

所述监测部件9还包括U型架93，所述U型架93固定安装在腰型联动架7上并处于导向线轮8的内侧，所述U型架93一侧内架壁上固定安装有若干个规格相同的红外发射器94，且所述U型架93另一侧内架壁上固定安装有若干个规格相同的红外接收器95，其中，所述U型架93上的红外发射器94与红外接收器95一一对应，且若干个所述红外发射器94与红外接收器95均上下等距分布。

需要说明的是：初始对驻车拉线10进行张紧调节时，将驻车拉线10依次绕过一侧导向线轮8、平衡轮91、调节线轮5以及另一侧腰型联动架7上的平衡轮91、导向线轮8后，旋转转动轮杆92使得平衡轮91处于水平状态时驻车拉线10也处于拉紧状态，此时转动轮杆92将阻隔两侧对应的红外发射器94与红外接收器95，而在新能源车载显示器上设置有红外发射器和红外接收器信号连通状况的显示灯以及用于监测预警部件6电流变化的数值；

而在本实施例中：红外发射器94与红外接收器95从下至上依次设置有编号（例如，A1、A2、A3……An；B1、B2、B3……Bn；红外发射器为A，红外接收器为B），在驻车拉线10初始张紧状态下，转动轮杆92阻隔红外发射器A1和红外接收器B1的信号连接，而余下红外接收器B2、B3……Bn分别接收到红外发射器A2、A3……An的信号；

当驻车拉线10在汽车经过多次制动后，驻车拉线10由于形变积累增长后，此时两侧监测部件9中的平衡轮91因为驻车拉线10的增长而随着转动轮杆92向下偏转一段间距，因此红外发射器A1和红外接收器B1在无转动轮杆92阻隔的作用下信号连通，而余下红外接收器B2、B3……Bn中的几个红外接收器在转动轮杆92的阻隔下无法在接收到红外发射器A2、A3……An中的几个红外发射器的信号，从而新能源车载显示器上可以立即显示红外发射器和红外接收器信号连通变化，说明驻车拉线10已经拉长，因此方便行车人员可以及时了解驻车拉线10的状况，以便利用螺纹连接块4上的调节线轮5对其进行及时调节张紧状况。

在本发明的实施例中，请参阅图1、图2和图9，安装舱架1内设的安装腔室内安装有转动连接的螺纹杆2，且所述螺纹杆2上套设有螺纹连接的螺纹连接块4，所述安装舱架1的外舱壁上安装有用于驱动螺纹杆2旋转的驱动组件3，而所述驱动组件3包括驱动电机31，所述驱动电机31通过机架固定安装在安装舱架1的外舱壁上，且所述驱动电机31的输出端固定安装有主动齿轮32，所述主动齿轮32与从动齿轮33啮合连接，且所述从动齿轮33固定套接在螺纹杆2的顶部，其中，所述螺纹连接块4的侧壁与安装舱架1的内舱壁滑动接触，而调节线轮5通过支架安装在所述螺纹连接块4上，并利用所述螺纹连接块4带动调节线轮5升高时对驻车拉线10进行张紧处理。

需要说明的是：在监测部件9检测到驻车拉线10增长后，开启驱动电机31带动主动齿轮32旋转，由于主动齿轮32与螺纹杆2上的从动齿轮33啮合连接，使得螺纹杆2进行转动，此时螺纹杆2上的螺纹连接块4随着螺纹杆2的旋转而沿着螺纹杆2上滑，因此调节线轮5上升并对松动的驻车拉线10进行紧线处理，直到驻车拉线10通过带动平衡轮91上的转动轮杆92向上偏转，使得红外发射器A1和红外接收器B1又受到转动轮杆92的阻隔而导致信号无法连通，而而余下红外接收器B2、B3……Bn中的外接收器94又可以的接收到红外发射器A2、A3……An中的几个红外发射器95的信号，即可说明驻车拉线10已经完成张紧处理。

在本发明的实施例中，请参阅图3和图4，预警部件6位于所述安装舱架1上，且所述预警部件6包括瓷筒61和金属棒63，所述瓷筒61通过筒架固定架设在安装舱架1的外舱壁上并垂直设置，且所述瓷筒61上缠绕有均匀分布的电阻丝62，所述金属棒63固定架设在筒架上，且所述金属棒63上套设有滑动连接的连接环片65，所述连接环片65的两侧均固定安装有金属滑片64，且两片所述金属滑片64分别与对应位置的电阻丝62相抵，两片所述金属滑片64之间固定架设有非金属固定嵌合块66，且所述非金属固定嵌合块66穿过安装舱架1侧壁开设的滑动通腔并与螺纹连接块4的侧壁固定连接；

所述预警部件6中电阻丝62的两端分别安装a、b两个接线柱，所述预警部件6中金属棒63的两端分别安装有c、d两个接线柱，所述a接线柱和c接线柱处于同一侧，所述b接线柱和d接线柱处于同一侧。

需要说明的是：安装前将a接线柱和c接线柱（或b接线柱和d接线柱）串联进入直流电路中，其电流参数值M在新能源车载显示器上，并在新能源车载显示器的控制终端内设置一个预警电流值N；

在螺纹连接块4带动调节线轮5拉紧驻车拉线10时，螺纹连接块4也会带动金属滑片64沿着电阻丝62上滑，因此a接线柱和c接线柱（或b接线柱和d接线柱）的电阻出现变化，通过观测新能源车载显示器上电流的变化可以判断驻车拉线10的张紧程度，

当M＜N时，新能源车载显示器显示安全信号，说明此时驻车拉线10虽然增长但仍然是驻车拉线10接收范围；

当M≥N时，新能源车载显示器显示预警信号，说明此时驻车拉线10已处于过度拉伸状况，需要及时进行更换避免驻车拉线10因为绷断而导致驻车手刹失效。

值得注意的是：本发明中新能源汽车对监测部件9信号的显示以及预警部件6中电流的显示均为本技术领域人员可实现技术，在此其涉及的电路以及控制不进行过多赘述。

本发明提供的新能源汽车驻车拉线张紧装置的工作原理如下：

初始对驻车拉线10进行张紧调节时，将驻车拉线10依次绕过一侧导向线轮8、平衡轮91、调节线轮5以及另一侧腰型联动架7上的平衡轮91、导向线轮8后，旋转转动轮杆92使得平衡轮91处于水平状态时驻车拉线10也处于拉紧状态，此时转动轮杆92将阻隔两侧对应的红外发射器94与红外接收器95，而在新能源车载显示器上设置有红外发射器和红外接收器信号连通状况的显示灯，而将a接线柱和c接线柱（或b接线柱和d接线柱）串联进入直流电路中，其电流参数值M在新能源车载显示器上显示，并在新能源车载显示器的控制终端内设置一个预警电流值N；

而红外发射器94与红外接收器95从下至上依次设置有编号（例如，A1、A2、A3……An；B1、B2、B3……Bn；红外发射器为A，红外接收器为B），在驻车拉线10初始张紧状态下，转动轮杆92阻隔红外发射器A1和红外接收器B1的信号连接，而余下红外接收器B2、B3……Bn分别接收到红外发射器A2、A3……An的信号；

当驻车拉线10在汽车经过多次制动后，驻车拉线10由于形变积累增长后，此时两侧监测部件9中的平衡轮91因为驻车拉线10的增长而随着转动轮杆92向下偏转一段间距，因此红外发射器A1和红外接收器B1在无转动轮杆92阻隔的作用下信号连通，而余下红外接收器B2、B3……Bn中的几个红外接收器在转动轮杆92的阻隔下无法在接收到红外发射器A2、A3……An中的几个红外发射器的信号，从而新能源车载显示器上可以立即显示红外发射器和红外接收器信号连通变化，说明驻车拉线10已经拉长，因此方便行车人员可以及时了解驻车拉线10的状况，以便利用螺纹连接块4上的调节线轮5对其进行及时调节张紧状况；

在监测部件9检测到驻车拉线10增长后，开启驱动电机31带动主动齿轮32旋转，由于主动齿轮32与螺纹杆2上的从动齿轮33啮合连接，使得螺纹杆2进行转动，此时螺纹杆2上的螺纹连接块4随着螺纹杆2的旋转而沿着螺纹杆2上滑，因此调节线轮5上升并对松动的驻车拉线10进行紧线处理，直到驻车拉线10通过带动平衡轮91上的转动轮杆92向上偏转，使得红外发射器A1和红外接收器B1又受到转动轮杆92的阻隔而导致信号无法连通，而而余下红外接收器B2、B3……Bn中的外接收器94又可以的接收到红外发射器A2、A3……An中的几个红外发射器95的信号，即可说明驻车拉线10已经完成张紧处理；

在螺纹连接块4带动调节线轮5拉紧驻车拉线10时，螺纹连接块4也会带动金属滑片64沿着电阻丝62上滑，因此a接线柱和c接线柱（或b接线柱和d接线柱）的电阻出现变化，通过观测新能源车载显示器上电流的变化可以判断驻车拉线10的张紧程度，当M＜N时，新能源车载显示器显示安全信号，说明此时驻车拉线10虽然增长但仍然是驻车拉线10接收范围，当M≥N时，新能源车载显示器显示预警信号，说明此时驻车拉线10已处于过度拉伸状况，需要及时进行更换避免驻车拉线10因为绷断而导致驻车手刹失效，从而大大提高了安全性。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。