具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：参考图1-8所示的一种电机散热防震装置，包括车身框架1，车身框架1内安装有电机6，电机6上固定套接有冷却箱14，冷却箱14的周侧外壁安装有多个空心格栅15，冷却箱14内安装有冷却液循环组件，冷却箱14和空心格栅15内均填充有冷却液；电机6的输出轴21上安装有散热风扇24，散热风扇24与电机6的位置相对应，输出轴21通过动力传递组件与冷却液循环组件连接。

借由上述机构，电机6进行传动时，输出轴21转动使得散热风扇24转动进行风冷，同时通过动力传递组件带动冷却液循环组件启动，冷却液循环组件启动带动冷却液可以在多个空心格栅15和冷却箱14之间进行流动来进行液冷，从而二次降温，能降低电机6在高转速和高负载运行下温度急剧升高情况的发生，散热效果好。

本实施例中，如图6所示，冷却液循环组件包括转动筒16和多个循环斜板17，转动筒16转动套接在冷却箱14的周侧内壁上，多个循环斜板17均安装在转动筒16的周侧外壁上，多个循环斜板17均与冷却箱14相适配，转动筒16和动力传递组件相连接。

通过冷却液循环组件的设置，通过动力传递组件带动转动筒16转动，转动筒16转动带动多个循环斜板17转动，在循环斜板17的作用下，既能将冷却箱14内的冷却液进行循环流动，也能将空心格栅15内的冷却液加入循环中，从而整体的对冷却液进行散热，提升循环效果，从而增强冷却液的冷却效果。

本实施例中，如图4和图6所示，动力传递组件包括齿轮19、齿圈18、转动轴20、L形托板29、两个皮带轮25和传动皮带26，L形托板29安装在冷却箱14的一侧上，齿圈18固定套接在转动筒16上，齿轮19与齿圈18相啮合，转动轴20安装在齿轮19的一侧上，转动轴20的一端贯穿活动贯穿L形托板29并与其中一个皮带轮25的一侧相连接，另一个皮带轮25固定套接在其中一个输出轴21上，传动皮带26活动套接在两个皮带轮25上。

通过动力传递组件的设置，其中一个输出轴21通过传动皮带26和皮带轮25带动转动轴20转动，转动轴20转动带动齿轮19转动，齿轮19转动带动齿圈18转动，齿圈18转动带动转动筒16转动，从而使得水冷速度与电机6转速进行同步，能够在电机6高转速转动时，加速冷却液的循环来提升冷却效率。

作为本实施例的一种优选的实施方式，如图2和图8所示，电机6的两侧均安装有轴套5，两个轴套5上均活动套接有中心筒4，两个中心筒4的周侧外壁均通过至少三个均匀圆周设置的防震机构安装有减震环3，两个减震环3的两侧均通过横梁2与车身框架1连接；防震机构包括阻尼杆10、阻尼筒8、圆板7和阻尼弹簧11，中心筒4活动套接在减震环3内，中心筒4活动套接在轴套5上，圆板7的两端分别转动安装在减震环3和中心筒4的一侧上，阻尼筒8和阻尼杆10分别安装在圆板7的一侧上，阻尼杆10分别延伸至阻尼筒8内，阻尼弹簧11的两端分别与每两个圆板7相互靠近的一侧相连接，阻尼筒8内均安装有阻尼机构。

通过防震机构的设置，车身框架1震动，车身框架1将震动传递至横梁2，横梁2将震动传递至减震环3，减震环3震动通过圆板7带动阻尼筒8移动，阻尼筒8移动使得阻尼杆10在阻尼筒8内发生相对滑动，并在阻尼弹簧11的作用下进行滤震，从而能够有效的进行防震。

本实施例中，如图8所示，阻尼机构包括活塞9、多个阻尼孔12和阻尼油液30，活塞9安装在阻尼杆10的一端上，活塞9与阻尼筒8相适配，多个阻尼孔12均开设在活塞9的一侧上，阻尼油液30填充在阻尼筒8内。

通过阻尼机构的设置，当汽车在行驶过程中，阻尼杆10在阻尼筒8内发生相对滑动时，阻尼杆10移动带动活塞9沿阻尼筒8进行滑动，在阻尼孔12的作用下，活塞9移动使得活塞9一侧的阻尼油液30通过阻尼孔12流动至活塞9的另一侧，由于阻尼孔12的流通量有限，因此会对活塞9产生阻尼效应，从而能够使得阻尼杆10在阻尼筒8内产生慢速移动，从而能够避免电机6发生较大位移的晃动，提升防震效果。

本实施例中，如图3和图4所示，其中一个轴套5的两侧均安装有C形架22，两个C形架22的一端安装有减速器23，减速器23的输入端与其中一个输出轴21的一端固定连接，减速器23的输出端与散热风扇24的一侧相连接。

通过C形架22的设置，可以将减速器23通过C形架22安装在轴套5上，通过减速器23的设置，可以降低输出轴21与散热风扇24的传动比，从而对散热风扇24进行减速，放置电机6转速与散热风扇24转速不匹配而造成散热风扇24损坏。

作为本实施例的一种优选的实施方式，如图2所示，轴套5上活动套接有固定套接在中心筒4内的缓冲胶圈27，缓冲胶圈27与轴套5相适配。

通过缓冲胶圈27的设置，可以使得轴套5与中心筒4进行软连接，既能对轴套5和中心筒4之间的冲击提供移动的缓冲作用，又能避免轴套5与中心筒4之间发生相对磨损或产生异响，影响驾驶安全。

作为本实施例的一种优选的实施方式，如图3所示，电机6和两个减震环3相互靠近的一侧均安装有用于进行稳定的稳定弹簧13。

通过稳定弹簧13的设置，可以避免电机6在转弯或者倾斜行驶时，电机6在重力和惯性的作用下发生横向滑动，并对横向冲击进行防震，从而进一步的提高电机6的防震效果。

作为本实施例的一种优选的实施方式，如图2所示，另一个输出轴21的一端安装有万向轴28，万向轴28的输出端可以与新能源汽车的传动系统连接。

车辆行驶过程中，电机6会产生轻微晃动，通过万向轴28的设置，能够有有效避免电机6发生晃动的过程中对传动系统产生相对的应力，从而对电机6和传动系统的连接部件应力疲劳或者损伤而造成车辆故障，提高使用稳定性。

本发明工作原理：

当新能源汽车在行驶过程中，车身框架1震动，车身框架1将震动传递至横梁2，横梁2将震动传递至减震环3，减震环3震动通过圆板7带动阻尼筒8移动，阻尼筒8移动使得阻尼杆10在阻尼筒8内发生相对滑动，并在阻尼弹簧11的作用下进行滤震，从而能够对电机6进行全方位的防震，避免电机6长期受到震动影响可能会使得电机6上的元件松动甚至脱落或影响到电机6的输出性能，当电机6转动并带动两个输出轴21转动时，其中一个输出轴21通过传动皮带26和皮带轮25带动转动轴20转动，转动轴20转动带动齿轮19转动，齿轮19转动带动齿圈18转动，齿圈18转动带动转动筒16转动，转动筒16转动带动循环斜板17转动，循环斜板17转动带动冷却箱14和空心格栅15内的冷却液进行充分循环，从而能够将冷却液吸收的电机6的热量更好的通过空心格栅15散发出去，提高冷却效果，其中一个输出轴21转动通过减速器23进行减速后带动散热风扇24转动，散热风扇24转动加速电机6周围的空气流动，从而利用风力进行散热，通过风力和冷却液混合散热，能避免电机6在高转速和高负载运行下温度急剧升高而造成率减低甚至起火自燃，散热效果好。

当汽车在行驶过程中，阻尼杆10在阻尼筒8内发生相对滑动时，阻尼杆10移动带动活塞9沿阻尼筒8进行滑动，在阻尼孔12的作用下，活塞9移动使得活塞9一侧的阻尼油液30通过阻尼孔12流动至活塞9的另一侧，由于阻尼孔12的流通量有限，因此会对活塞9产生阻尼效应，从而能够使得阻尼杆10在阻尼筒8内产生慢速移动，从而能够避免电机6发生较大位移的晃动，提升防震效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。