具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。若干个则指的是一个以上。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接、装配、配合等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明进行具体描述，如图1-5所示，在一些实施例中，本发明的燃料电池汽车的燃料电池，包括燃料电池本体 1，燃料电池本体1上设有水冷结构，水冷结构上设有风冷结构，水冷结构上设有控制结构；

其中，水冷结构包括:两个内部冷却液管2、两个第一电磁阀3、第一三通连接管4、冷却液循环泵5、送入管6、散热器7、送出管 8、第二三通连接管9、两个第二电磁阀10以及压合部。

两个内部冷却液管2安装于燃料电池本体1上壁面，两个内部冷却液管2均为空心矩形结构，且两个内部冷却液管2侧壁面均设有凸起，两个第一电磁阀3安装于两个内部冷却液管2一端，第一三通连接管4安装于两个第一电磁阀3一端，冷却液循环泵5安装于第一三通连接管4一端，送入管6安装于冷却液循环泵5另一端，第二三通连接管9安装于送入管6一端，两个第二电磁阀10安装于第二三通连接管9一端，两个第二电磁阀10另一端安装于两个内部冷却液管2另一端，压合部安装于燃料电池本体1上。

压合部包括：箱盖11、若干个气缸12以及若干个顶头13；箱盖11安装于燃料电池本体1开口处，若干个气缸12等距离安装于箱盖11内侧顶面上，若干个顶头13安装于若干个气缸12伸缩端，箱盖11通过安装组件安装在燃料电池本体1上。

安装组件包括：两个第一翻边14、两个第二翻边15、若干个固定螺栓16以及若干个固定螺母17；两个第一翻边14对称安装于燃料电池本体1侧壁面上，两个第二翻边15对称安装于箱盖11 侧壁面上，若干个固定螺栓16活动插装于两个第一翻边14以及两个第二翻边15上，若干个固定螺母17套装于若干个固定螺栓16 上。

风冷结构包括：安装架18以及若干个风扇19；安装架18安装于散热器7上，若干个风扇19等距离安装于安装架18上。

控制结构包括：安装罩20、若干个常闭继电器21、风扇19调速控制器、热管理控制器23以及第一温度传感器24；安装罩20 安装于散热器7上，若干个常闭继电器21安装于安装罩20内侧壁面上，风扇19调速控制器安装于安装罩20外侧壁面上，热管理控制器23安装于安装罩20外侧壁面上，第一温度传感器24安装于安装罩20外侧壁面上；两个内部冷却液管2上壁面均设有第二温度传感器25；若干个风扇19上均设有护罩26，若干个护罩26均为网状结构；若干个安装罩20均为网状结构；若干个风扇19的数量具体均为5-6个；若干个常闭继电器21的数量具体为4-5个，若干个常闭继电器21上均设有开关27。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。

在一些实施例中，参照图1所示，燃料电池汽车的燃料电池包括燃料电池本体1，燃料电池本体1上设有水冷结构，水冷结构上设有风冷结构，水冷结构上设有控制结构；

其中需要说明的是：水冷结构用于对燃料电池本体1进行散热，风冷结构用于对水冷结构中的冷却液进行降温，控制结构用于对风冷结构进行控制，从而实现燃料电池冷却液温度的精确控制，燃料电池本体1由若干个燃料单体电池串联形成，燃料单体电池包括质子交换膜，在质子交换膜的一面涂覆有阴极催化剂层，在质子交换膜的另一面涂覆有阳极催化剂层，在阴极催化剂层、阳极催化剂层的朝外一面设置有气体扩散层。

在具体实施过程中，水冷结构可优选采用以下结构，其包括：两个内部冷却液管2、两个第一电磁阀3、第一三通连接管4、冷却液循环泵5、送入管6、散热器7、送出管8、第二三通连接管9、两个第二电磁阀10以及压合部；两个内部冷却液管2安装于燃料电池本体1上壁面，两个内部冷却液管2均为空心矩形结构，且两个内部冷却液管2侧壁面均设有凸起，两个第一电磁阀3安装于两个内部冷却液管2一端，第一三通连接管4安装于两个第一电磁阀 3一端，冷却液循环泵5安装于第一三通连接管4一端，送入管6 安装于冷却液循环泵5另一端，第二三通连接管9安装于送入管6 一端，两个第二电磁阀10安装于第二三通连接管9一端，两个第二电磁阀10另一端安装于两个内部冷却液管2另一端，压合部安装于燃料电池本体1上。

其中，需要说明的是：冷却液循环泵5将冷却液通过送入管6、第一三通连接管4以及两个第一电磁阀3泵入两个内部冷却液管2 中，两个矩形管拼装平铺在燃料电池上壁面，加大了冷却液与燃料电池之间的接触面积，冷却液直通流过燃料电池表面，保证了散热效果，提高了散热效率，两个内部冷却液管2侧壁面上的凸起用于安装时限位，使两个内部冷却液管2相互卡紧，吸收了热量的冷却液通过两个第二电磁阀10、第二三通连接管9以及送入管6流进散热器7中，进行散热，温度降下的冷却液通过冷却液循环泵5再次泵入燃料电池本体1中，在一些实施例中，两个内部冷却液管2 上壁面均设有第二温度传感器25，当第二温度传感器25检测到的温度值有差值时，对数值高的内部冷却液管2进行维护，数值低的内部冷却液管2端部的第一电磁阀3以及第二电磁阀10关闭，避免排空不需要维护的内部冷却液管2，散热器7的接地端接地，散热器7的电源端连接电源的正极端，电源为24V铅酸蓄电池；

在具体实施过程中，压合部可优选采用以下结构，其包括：箱盖11、若干个气缸12以及若干个顶头13；箱盖11安装于燃料电池本体1开口处，若干个气缸12等距离安装于箱盖11内侧顶面上，若干个顶头13安装于若干个气缸12伸缩端，箱盖11通过安装组件安装在燃料电池本体1上；

其中需要说明的是：箱盖11扣在燃料电池本体1开口处，若干个气缸12伸长，直至若干个顶头13压住两个内部冷却液管2，保证两个内部冷却液管2与燃料电池本体1贴合紧密；

在具体实施过程中，安装组件可优选采用以下结构，其包括：两个第一翻边14、两个第二翻边15、若干个固定螺栓16以及若干个固定螺母17；两个第一翻边14对称安装于燃料电池本体1侧壁面上，两个第二翻边15对称安装于箱盖11侧壁面上，若干个固定螺栓16活动插装于两个第一翻边14以及两个第二翻边15上，若干个固定螺母17套装于若干个固定螺栓16上；

其中需要说明的是：燃料电池本体1与箱盖11通过若干个固定螺栓16以及若干个固定螺母17固定连接，两个第一翻边14以及两个第二翻边15用于安装若干个固定螺栓16；

在具体实施过程中，风冷结构可优选采用以下结构，其包括：安装架18以及若干个风扇19；安装架18安装于散热器7上，若干个风扇19等距离安装于安装架18上；

其中需要说明的是：安装架18用来安装若干个风扇19，若干个风扇19工作，使空气流动，将散热器7上的热量带走，实现降温的功能，作为优选的，更进一步的，若干个风扇19上均设有护罩26，若干个护罩26均为网状结构，用于保护风扇19；

在具体实施过程中，控制结构可优选采用以下结构，其包括：安装罩20、若干个常闭继电器21、风扇19调速控制器、热管理控制器23以及第一温度传感器24；安装罩20安装于散热器7上，若干个常闭继电器21安装于安装罩20内侧壁面上，风扇19调速控制器安装于安装罩20外侧壁面上，热管理控制器23安装于安装罩20外侧壁面上，第一温度传感器24安装于安装罩20外侧壁面上，作为优选的，更进一步的，若干个安装罩20均为网状结构，用于空气流通；

其中需要说明的是：若干个风扇19中的其中一个风扇19的 PWM占空比信号输入脚位直接与风扇19调速控制器的PWM占空比信号输出脚位相连接，若干个风扇19中的其余风扇19的PWM占空比信号输入脚位分别通过常闭继电器21与风扇19调速控制器的 PWM占空比信号输出脚位相连接，每个常闭继电器21分别与热管理控制器23信号连接，热管理控制器23根据环境温度确定连接有常闭继电器21的风扇19中的需要工作的风扇19的最终数量，并通过信号控制相对应常闭继电器21的通断，作为优选的，更进一步的，若干个常闭继电器21上均设有开关27，用于控制常闭继电器21的工作状态，环境温度通过第一温度传感器24感应测得，风扇19调速控制器根据燃料电池本体1的散热需求控制各风扇19的转速；

热管理控制器23按公式(1)计算得到连接有常闭继电器21 的风扇19中的需工作风扇19的预估数量N0：

N0＝(a×Te+b)÷c× Nf………………………………………………(1),

其中，Te为当前环境温度；a为修正系数，在1～5中取值；b 为修正温度，在0～100中取值；c为校准温度，取值为100；Nf 为连接有常闭继电器21的风扇19数量；

若N0＜0，则连接有常闭继电器21的风扇19中的需要工作风扇19的最终数量N1取值为0；若0≤N0≤Nf，则将N0四舍五入取整得到连接有常闭继电器21的风扇19中的需要工作风扇19的最终数量N1；若N0＞Nf，则连接有常闭继电器21的风扇19中的需要工作风扇19的最终数量N1取值为Nf；

在连接有常闭继电器21的风扇19中需要工作风扇19的最终数量N1确定后，热管理控制器23通过信号控制Nf－N1个常闭继电器21断开，风扇19调速控制器根据燃料电池本体1的散热需求控制散N1+1个风扇19的转速；

在一些实施例中，若干个风扇19的数量具体均为5-6个；若干个常闭继电器21的数量具体为4-5个；

当风扇19共5个，其中连接有常闭继电器21的风扇19有4 个即Nf为4，经0℃和25℃两次实车测试，确定公式(1)中的修正系数a最终取值为2，修正温度b最终取值为20。若温度传感器感应测得环境温度为10℃，根据公式(1)计算得到N0为1.6，将 N0四舍五入取整得到N1为2，之后热管理控制器23通过信号控制 2个常闭继电器21断开，风扇19调速控制器根据燃料电池本体1 的散热需求控制3个风扇19的转速，3个风扇19包括1个直接连接风扇19调速控制器的风扇19和2个连接有常闭继电器21的风扇19；若温度传感器感应测得环境温度为－20℃，根据公式(1) 计算得到N0为－0.8，则N1取值为0，之后热管理控制器23通过信号控制4个常闭继电器21断开，风扇19调速控制器根据燃料电池本体1的散热需求控制1个风扇19的转速，即直接连接风扇19 调速控制器的风扇19的转速；

当风扇19共6个，连接有常闭继电器21的风扇19有5个即 Nf为5，在同一类型燃料电池本体1的条件下，因此公式(1)中的修正系数a最终取值为2，修正温度b最终取值为20。若第一温度传感器24感应测得环境温度为15℃，根据公式(1)计算得到 N0为2.5，将N0四舍五入取整得到N1为3，之后热管理控制器23 通过信号控制1个常闭继电器21断开，风扇19调速控制器根据燃料电池本体1的散热需求控制散热器7内4个风扇19的转速，4 个风扇19包括1个直接连接风扇19调速控制器的风扇19和3个连接有常闭继电器21的风扇19。

上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。