一种润滑油冷却系统
阅读说明：本技术 一种润滑油冷却系统 (Lubricating oil cooling system ) 是由 胡为民 郑刚 郑永听 于 2021-09-27 设计创作，主要内容包括：本发明属于汽车制造技术领域,尤其是一种润滑油冷却系统,针对现有润滑油冷却及过滤机构不能很好将铁屑去除的问题,现提出以下方案,包括冷却机箱和散热机箱,所述冷却机箱和散热机箱通过螺栓相固定,所述散热机箱的中间位置设置有散热机构,所述散热机箱的两端均开设有散热进气口,且散热机箱的一侧两端位置均开设有散热出气口,所述散热出气口与散热进气口连通。本发明通过设置的润滑油进油阀头将润滑油进入油滤壳的内部,且一部分润滑油通过侧油路进入顶部排出,带动动力桨叶转动,使得底部的磁力吸附板进行转动的过程,可以将润滑油中的细微铁屑进行吸附,在通过过滤滤芯将润滑油过滤由底部排出进行循环润滑的过程。(The invention belongs to the technical field of automobile manufacturing, and particularly relates to a lubricating oil cooling system which aims at the problem that the conventional lubricating oil cooling and filtering mechanism cannot well remove scrap iron. According to the invention, the lubricating oil enters the interior of the oil filter shell through the arranged lubricating oil inlet valve head, and part of the lubricating oil enters the top through the side oil path and is discharged out, so that the power paddle is driven to rotate, the magnetic adsorption plate at the bottom can adsorb fine iron filings in the lubricating oil in the rotating process, and the lubricating oil is filtered by the filter element and is discharged out from the bottom for circular lubrication.)
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种润滑油冷却系统。
背景技术
汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术，汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件，实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂合作完成的，在汽车制造以及正常使用过程中，由于汽车属于运作的移动设备，会产生较大的摩擦效果，这时候润滑油就起到的很大的作用，汽车的润滑油系统也就十分的重要。
现有的润滑油管路系统的冷却和过滤系统为一个整体，在进行润滑油的冷却及过滤系统使用过程中存在以下问题：润滑油即机油，其在润滑过程中直接与发动机的缸壁接触流通，且现在的铸铁发动机在使用中会由于摩擦产生铁屑，铁屑会直接混入润滑油中，在机油过滤中，直接穿过过滤滤芯，造成过滤孔径变大，对后续的过滤造成影响，且铁屑的长时间存在会对发动机造成持续的伤害 ，而现有技术不易解决此类问题，因此，亟需润滑油冷却系统来解决上述问题。
发明内容
基于现有润滑油冷却及过滤机构不能很好将铁屑去除的技术问题，本发明提出了一种润滑油冷却系统。
本发明提出的一种润滑油冷却系统，包括冷却机箱和散热机箱，所述冷却机箱和散热机箱通过螺栓相固定，所述散热机箱的中间位置设置有散热机构，所述散热机箱的两端均开设有散热进气口，且散热机箱的一侧两端位置均开设有散热出气口，所述散热出气口与散热进气口连通，所述冷却机箱的一侧两端开设有竖直设置的冷却进风口，且冷却进风口与散热出气口相贴合连通，所述冷却机箱的一侧中间位置开设有冷却出风口，所述冷却机箱的另一侧内壁通过螺栓固定有竖直设置的管路机构，所述管路机构包括润滑油循环管和冷却液循环管，且润滑油循环管和冷却液循环管之间相互接触，所述润滑油循环管的顶部和底部分别与两个冷却液循环管的顶部和底部相接触，所述冷却机箱的一端顶部连接有润滑油循环驱动机构，且润滑油循环驱动机构与润滑油循环管相连通，所述冷却机箱的一端底部连接有润滑油过滤机构，润滑油过滤机构与润滑油循环管的底部相连通。
优选地，所述冷却机箱的另一端顶部连接有冷却液出液管，且冷却液出液管与冷却液循环管的顶部连通，所述冷却液出液管的中间位置套接有水平设置的冷却液循环泵。
优选地，所述冷却机箱的另一端底部套接有水平设置的冷却液进液管，且冷却液进液管与冷却液循环管的底部连通，所述冷却液进液管的中间位置套接有竖直设置的冷却液过滤盒。
优选地，所述润滑油循环驱动机构包括水平设置的润滑油出油管，且润滑油出油管与润滑油循环管相连通，所述润滑油出油管的中间位置套接有竖直设置的润滑油循环泵。
优选地，所述润滑油过滤机构包括润滑油进油管，且润滑油进油管与润滑油循环管的底部相连通，所述润滑油进油管的中间位置套接有水平设置的过滤三通座，所述过滤三通座的顶部位置螺纹套接有水平设置的油滤壳，且油滤壳与过滤三通座的内部保持连通，所述油滤壳的顶部内壁通过轴承套接有竖直设置的转动中轴，所述转动中轴的圆周外壁底部位置焊接有竖直设置的磁力吸附板，且磁力吸附板呈倒“L”片状，且转动中轴的圆周外壁顶部位置焊接有水平设置的动力桨叶。
优选地，所述油滤壳的底部套接有竖直设置的过滤滤芯，且磁力吸附板位于过滤滤芯的圆周外壁位置，所述油滤壳的圆周内壁一侧位置开设有竖直设置的侧油路，侧油路的底部位于进油位置，所述侧油路的顶部位置位于动力桨叶的圆周外壁一侧位置。
优选地，所述过滤三通座的底部内壁与顶部内壁之间焊接有竖直设置的中置挡块，且中置挡块的一侧位置通过螺栓固定有弹簧压力阀，弹簧压力阀的一侧通过螺栓固定有润滑油进油阀头，且润滑油进油阀头与润滑油进油管相接触压合但不连接。
优选地，所述润滑油循环管的两侧位置均焊接固定有水平设置的换热铝翅板，且换热铝翅板的一侧位于润滑油循环管的内部位置，换热铝翅板的另一侧位于润滑油循环管的外部位置。
优选地，所述散热机构包括散热机箱两侧开设的电机腔室，所述电机腔室的圆周内壁焊接有固定支架，且固定支架的中间位置通过螺栓固定有散热电机，所述散热电机的输出轴通过螺栓固定有散热风叶，且散热风叶的出气位置朝向远离冷却机箱的一侧，散热风叶的进气口与冷却出风口相连通。
本发明中的有益效果为：
1、该润滑油冷却系统，通过设置的润滑油进油阀头将润滑油进入油滤壳的内部，且一部分润滑油通过侧油路进入顶部排出，带动动力桨叶转动，使得底部的磁力吸附板进行转动的过程，可以将润滑油中的细微铁屑进行吸附，在通过过滤滤芯将润滑油过滤由底部排出进行循环润滑的过程。
2、该润滑油冷却系统，通过设置将润滑油进行循环，可以在冷却机箱内部的润滑油循环管进行循环的过程，将冷却液可以在冷却液循环管内部进行循环，在循环过程中，通过低温的两个冷却液循环管的顶部和底部与润滑油循环管的顶部和底部接触包裹，可以高效的带走润滑油产生的热量，且通过换热铝翅板可以将内部流通的高温润滑油热量导热出来，并通过散热机构进行散热。
3、该润滑油冷却系统，通过设置的散热机构运行时，可以通过两侧位置的散热进气口进气穿过冷却进风口，且通过冷却出风口排出，可以将内部导热的热空气吹出，通过散热风叶排出，实现循环的液冷与风冷相结合效果。
附图说明
图1为本发明提出的一种润滑油冷却系统的整体结构示意图；
图2为本发明提出的一种润滑油冷却系统的内部结构示意图；
图3为本发明提出的一种润滑油冷却系统的润滑油循环管局部结构示意图；
图4为本发明提出的一种润滑油冷却系统的润滑油过滤机构示意图；
图5为本发明提出的一种润滑油冷却系统的润滑油过滤机构局部结构放大示意图。
图中：1润滑油进油管、2油滤壳、3冷却机箱、4散热进气口、5润滑油循环泵、6润滑油出油管、7散热机箱、8散热风叶、9冷却液出液管、10冷却液循环泵、11冷却液过滤盒、12冷却液进液管、13散热电机、14固定支架、15冷却进风口、16散热出气口、17润滑油循环管、18冷却液循环管、19冷却出风口、20换热铝翅板、21过滤三通座、22中置挡块、23弹簧压力阀、24润滑油进油阀头、25侧油路、26过滤滤芯、27动力桨叶、28转动中轴、29磁力吸附板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-图5，一种润滑油冷却系统，包括冷却机箱3和散热机箱7，冷却机箱3和散热机箱7通过螺栓相固定，散热机箱7的中间位置设置有散热机构，散热机箱7的两端均开设有散热进气口4，且散热机箱7的一侧两端位置均开设有散热出气口16，散热出气口16与散热进气口4连通，冷却机箱3的一侧两端开设有竖直设置的冷却进风口15，且冷却进风口15与散热出气口16相贴合连通，冷却机箱3的一侧中间位置开设有冷却出风口19，冷却机箱3的另一侧内壁通过螺栓固定有竖直设置的管路机构，管路机构包括润滑油循环管17和冷却液循环管18，且润滑油循环管17和冷却液循环管18之间相互接触，润滑油循环管17的顶部和底部分别与两个冷却液循环管18的顶部和底部相接触，冷却机箱3的一端顶部连接有润滑油循环驱动机构，且润滑油循环驱动机构与润滑油循环管17相连通，冷却机箱3的一端底部连接有润滑油过滤机构，润滑油过滤机构与润滑油循环管17的底部相连通。
进一步的，冷却机箱3的另一端顶部连接有冷却液出液管9，且冷却液出液管9与冷却液循环管18的顶部连通，冷却液出液管9的中间位置套接有水平设置的冷却液循环泵10，冷却机箱3的另一端底部套接有水平设置的冷却液进液管12，且冷却液进液管12与冷却液循环管18的底部连通，冷却液进液管12的中间位置套接有竖直设置的冷却液过滤盒11；
进一步的，润滑油循环驱动机构包括水平设置的润滑油出油管6，且润滑油出油管6与润滑油循环管17相连通，润滑油出油管6的中间位置套接有竖直设置的润滑油循环泵5，润滑油过滤机构包括润滑油进油管1，且润滑油进油管1与润滑油循环管17的底部相连通，润滑油进油管1的中间位置套接有水平设置的过滤三通座21，过滤三通座21的顶部位置螺纹套接有水平设置的油滤壳2，且油滤壳2与过滤三通座21的内部保持连通，油滤壳2的顶部内壁通过轴承套接有竖直设置的转动中轴28，转动中轴28的圆周外壁底部位置焊接有竖直设置的磁力吸附板29，且磁力吸附板29呈倒“L”片状，且转动中轴28的圆周外壁顶部位置焊接有水平设置的动力桨叶27，油滤壳2的底部套接有竖直设置的过滤滤芯26，且磁力吸附板29位于过滤滤芯26的圆周外壁位置，油滤壳2的圆周内壁一侧位置开设有竖直设置的侧油路25，侧油路25的底部位于进油位置，侧油路25的顶部位置位于动力桨叶27的圆周外壁一侧位置，过滤三通座21的底部内壁与顶部内壁之间焊接有竖直设置的中置挡块22，且中置挡块22的一侧位置通过螺栓固定有弹簧压力阀23，弹簧压力阀23的一侧通过螺栓固定有润滑油进油阀头24，且润滑油进油阀头24与润滑油进油管1相接触压合但不连接；
进一步的，润滑油循环管17的两侧位置均焊接固定有水平设置的换热铝翅板20，且换热铝翅板20的一侧位于润滑油循环管17的内部位置，换热铝翅板20的另一侧位于润滑油循环管17的外部位置；
进一步的，散热机构包括散热机箱7两侧开设的电机腔室，电机腔室的圆周内壁焊接有固定支架14，且固定支架14的中间位置通过螺栓固定有散热电机13，散热电机13的输出轴通过螺栓固定有散热风叶8，且散热风叶8的出气位置朝向远离冷却机箱3的一侧，散热风叶8的进气口与冷却出风口19相连通。
本发明使用时：在使用过程中，首先将该冷却系统使用装置安装在合适位置，在运行时，通过将润滑油进油管1和润滑油出油管6与车辆系统的润滑油管路连接，将冷却液出液管9和冷却液进液管12与车辆系统的冷却液管路相连接，在运行时，通过将润滑油进行循环，可以在冷却机箱3内部的润滑油循环管17进行循环的过程，将冷却液可以在冷却液循环管18内部进行循环，在循环过程中，通过低温的两个冷却液循环管18的顶部和底部与润滑油循环管17的顶部和底部接触包裹，可以高效的带走润滑油产生的热量，且通过换热铝翅板20可以将内部流通的高温润滑油热量导热出来，并通过散热机构进行散热，在散热机构运行时，可以通过两侧位置的散热进气口4进气穿过冷却进风口15，且通过冷却出风口19排出，可以将内部导热的热空气吹出，通过散热风叶8排出，实现循环的液冷与风冷相结合效果，在润滑油过滤的过程中，通过润滑油进油阀头24将润滑油进入油滤壳2的内部，且一部分润滑油通过侧油路25进入顶部排出，带动动力桨叶27转动，使得底部的磁力吸附板29进行转动的过程，可以将润滑油中的细微铁屑进行吸附，在通过过滤滤芯26将润滑油过滤由底部排出进行循环润滑的过程。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
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