本发明大体上涉及工程机械和类似设备的驱动和/或传动单元的冷却和/或加热。本发明涉及用于冷却和/或加热这种驱动和/或传动单元的温度控制装置,该驱动和/或传动单元包括至少一个具有可流过液体的液体套的换热器模块。本发明还涉及包括至少两个通过这种温度控制装置冷却和/或加热的传动和/或驱动部分的驱动和/或传动单元。本发明还涉及隧道掘进机,其传动装置通过这种温度控制装置冷却和/或加热。根据本发明,温度控制装置的至少一个换热器模块形成夹心状地装配在两个传动和/或驱动部分之间的环形体,该环形体包括允许驱动元件穿过的中心通槽,且在相对端面上分别具有以精确配合的方式将端面连接到两个传动和/或驱动部分的连接法兰。以力或扭矩传递的方式连接例如两个传动级或两个传动和/或驱动部分的例如驱动轴或驱动轮或另一驱动元件能够被引导穿过通槽。

本发明提供了一种节流控制润滑系统,涉及柴油机润滑系统技术领域。它包括机油泵组件、滤清器组件、增压器组件、机油冷却器、机油分配块和节温器,机油泵组件分别与柴油机油底壳和供油管相连通,供油管分别与机油冷却器和节温器相连通,机油冷却器和节温器分别通过管路与机油分配块相连通,机油分配块通过管路分别与滤清器组件、增压器组件、主油道和活塞冷却喷嘴相连通,通过设置有节温器,能够节省冷却水量,节温器能够根据实际情况调整油温,使汇合后的油温达到使用状态的最佳值,多条油路在机油分配块的协调处理下能够实现按需分配,并且保持压力稳定,在满足柴油机正常运转需求的基础上,有效降低机油的消耗量。

本发明属于车辆工程技术领域,公开一种发动机冷却系统及汽车,发动机的润滑油路上设置有润滑油冷却单元,废气管路上设置有EGR冷却单元,发动机初始启动时,润滑油温度低于第一温度阈值,控制单元导通暖机回路,换热液与废气进行热交换,以使废气的温度降低,而换热液的温度升高,升温后的换热液继续流入润滑油冷却单元的冷却腔,使润滑油的温度升高,降低润滑油的粘度,使发动机内部零件得到更好的润滑。暖机回路开启时,大部分换热液均通过暖机回路循环,可使发动机快速达到最佳工况。当润滑油温升至大于第一温度阈值时,暖机回路关闭,润滑油冷却回路以及废气冷却回路开启,以分别对润滑油和废气进行降温,提高发动机的可靠性和经济性。

一种换热结构及换热集成装置和发动机的机油换热系统,涉及换热技术领域。该换热结构包括换热基座和换热器；换热基座与连接壳体之间形成密闭的换热腔；换热器设置在换热腔内,且换热器与换热基座连接；换热器内设置有互不连通的换热内流道与原液流道；换热基座上设置有与原液流道连通的原液进口和原液出口,还设置有与换热内流道连通的换热出口；换热器外部的换热腔为换热外流道；换热内流道与换热外流道连通。该换热集成装置和发动机的机油换热系统均包括换热结构。本发明的目的在于提供一种换热结构及换热集成装置和发动机的机油换热系统,以在一定程度上解决现有技术中存在的在较小的换热空间内换热性能难以满足散热要求的技术问题。

本发明涉及一种汽车及其用于发动机的机油冷却滤清组件,用于发动机的机油冷却滤清组件,包括：主壳体,与发动机的气缸壳体之间形成冷却水腔；冷却器,设置在所述主壳体上且位于所述冷却水腔内；过滤器,设置在所述主壳体上,所述冷却器、所述过滤器和所述发动机的气缸壳体连接形成循环油路；以及水泵蜗壳,设置在所述主壳体上,所述水泵蜗壳、所述冷却水腔和所述冷却器连接形成循环水路,以与所述循环油路进行热交换。可充分利用气缸壳体的内部空间,减小了该机油冷却滤清组件所占用的外部空间。

本发明专利公开了一种多模块自动化控温油底壳预热装置,包括固定于发动机油底壳上的预热器,预热器包括：保温层和设置在所述保温层内壁上的多个预热模块,所述预热模块通过导线与温控仪连接,每个所述预热模块均设置有温度传感器,所述温度传感器与温控仪数据连接；该预热装置独立于原发动机各系统之外,无需对发动机进行二次改装,使用方便,且通过温控仪的调控可以实现各预热模块变功率加热,增加整体的预热效率,有效提高该预热装置的稳定性和预热的均匀性,具有良好的预热性能。

用于对发动机(1)的控制油进行加压以实现黑启动的泵模块(20)包括具有用于油管(17)与油槽(11)之间的流动的油通道(26)的主体(21)、泵腔室(27a、27b)、将泵腔室(27a、27b)连接到油通道(26)的流体通道(28)、控制油出口(30)、与泵腔室(27a、27b)同轴的致动腔室(31a、31b)、用于将压力介质引入到致动腔室(31a、31b)中的入口(32)、以及具有界定泵腔室(27a、27b)和致动腔室(31a、31b)的活塞表面(33c、33d、33e、33f)的活塞装置(33a、33b),泵模块(20)被构造成当压力被施加在活塞装置(33a、33b)的第二活塞表面(33d、33f)上时对泵腔室(27a、27b)中的油进行加压。

本发明涉及发动机润滑系统技术领域,公开了一种节能型发动机油底壳,包括工作油腔,还包括补偿油腔,补偿油腔通过联通腔与工作油腔联通,联通腔内设有电磁阀,电磁阀径向与联通腔密封,电磁阀的两端分别与工作油腔和补偿油腔联通,发动机的主油道内设有机油温度传感器,机油温度传感器和电磁阀均与发动机ECU连接。本发明还公开了一种节能型发动机油底壳的油量调节方法。本发明节能型发动机油底壳及其油量调节方法,通过油底壳油量调节控制实现了节能。

本发明适用于汽车发动机相关技术领域,提供了一种汽车发动机冷却器盖,包括盖板本体以及安装于盖板本体一侧的冷却器芯,还包括：滤清器机构,安装于所述盖板本体远离冷却器芯一侧,用于对机油进行过滤；连接管路,用于连接所述滤清器机构与所述冷却器芯；进油管路,与所述冷却器芯连接；出油管路,与所述滤清器机构连接；以及易拆装连接模块；实现无需使用工具,就可以将各部件迅速的拆装,并且管路连接点之间密封性良好,避免出现泄露问题,解决了机油通过机油冷却器的油道一般都直接铸造在机油冷却器盖上,会导致油道管难以清洗,容易导致机油质量变差,从而造成机油流通性变差,引发一系列设备故障的问题。