具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了便于理解，下面对本申请实施例提供的一种高污染车辆经常行驶路段监控方法、装置及存储介质进行详细介绍，参见图1，一种高污染车辆经常行驶路段监控方法，包括以下步骤：

步骤S1，获取车辆的排放信息，根据所述排放信息计算目标历史时间段内目标城市所有在线监控车辆在每个道路区间的平均排放浓度，并筛选出所述平均排放浓度超出设定浓度阈值的车辆作为超标车辆；

步骤S2，根据各个所述道路区间在所述目标历史时间段内所述超标车辆的行驶次数，生成各个所述道路区间的超标次数；

步骤S3，确定所述超标次数超过所述在线监控车辆的总行驶次数的预设比例值，则判定所述道路区间为高频次超标地点。

在本申请的一些具体实施例中，车辆上能够安装有车载终端，车载终端用于采集车辆的排放信息(比如，车辆上安装的T-Box，T-Box是车辆网系统的一部分，主要用于和后台系统通信，实时返回车辆的状态数据，可以进行车辆状态检测(包括车门、车窗)远程控制，OTA功能，wifi热点功能等等)车辆的排放信息可以为T-Box采集的车辆的实时排放量数据。在本申请的一些具体实施例中，车载终端还能够实时对车辆进行定位，车载终端将车辆的定位信息实时上传。在本申请的一些具体实施例中，该方法能够应用于服务器，服务器接收Tbox返回的车辆的上述实时排放量数据和定位信息等排放信息，首先根据的定位数据识别出该车辆所属城市(即目标城市)，监控该城市的各个道路区间的排放情况。

在本申请的一些具体实施例中，步骤S2具体包括，获取各个道路区间在目标历史时间段内的超标车辆，分别统计每一个道路区间在目标历史时间段内超标车辆通过的次数(即行驶次数)，每经过一次超标车辆，即超标车辆的行驶次数加一，对应的道路区间的超标次数加一。

在本申请的一些具体实施例中，步骤S3具体还包括：判断道路区间的超标次数(超标次数等于超标车辆的行驶次数)占本城市所有在线监控车辆在目标历史时间段(比如进行时间筛选，目标历史时间段可以是近7天，近30天，近3个月，默认为近7天，时间短便于快速计算)内的总行驶次数的比例值是不是大于预设的比例值，如果是(比如某道路区间的超标次数大于该城市中的在线监控车辆的总超标次数的10％)，则说明该道路区间通过的排放超标的车辆较多，将该道路区间标记为高频次超标地点，以便于重点关注和提前制定相应的治理策略。

在本申请的一些具体实施例中，根据所述排放信息计算目标历史时间段内目标城市所有在线监控车辆在每个道路区间的平均排放浓度，具体包括：

所述排放信息包括车辆的定位信息，根据所述定位信息确定车辆所在的目标城市；

获取所述目标城市的道路区间；

所述排放信息还包括车辆在所述目标历史时间段内的历史排放量信息，根据历史排放量信息计算得到所述平均排放浓度。

在本申请的一些具体实施例中，根据各个所述道路区间在所述目标历史时间段内所述超标车辆的行驶次数，生成各个所述道路区间的超标次数，具体包括：

所述超标车辆每行驶过道路区间一次，所述道路区间的超标次数加一。

在本申请实施例中，分别统计各个道路区间在目标历史时间段内通过的平均排放浓度超出设定阈值的车辆(比如筛选每个道路区间平均排放浓度大于900ppm的车辆，即排放超标的超标车辆)的数量，这里需要说明的是，同一车辆在不同时间内途径统一道路区间，超标次数仍然加一。

在本申请的一些具体实施例中，获取车辆的排放信息之前，具体包括：

从预设的车辆数据库中获取车辆的排放信息。

在本申请的一些具体实施例中，从预设的车辆数据库中获取车辆的排放信息之前，还包括：

根据车辆注册码建立车辆数据库。

具体的，针对各个城市能够预先建立待监控的车辆数据库，根据每一个车辆的车辆注册码与排放信息的一一对应关系建立车辆数据库。

该监控方法根据获取的车辆排放信息计算历史时间段内车辆在目标城市的各个道路区间的平均排放浓度值，并筛选出平均排放浓度大于设定浓度阈值的车辆作为超标车辆，进一步通过超标车辆的行驶次数来判断该道路区间是否为高污染车辆经常行驶路段，分析出城市中高排放柴油车经常行驶道路，标定为城市的高频次超标地点，为有关环保部门针对性的展开后续执法行动，对高频次超标地点提前制定对应的重点排放治理政策，以实现对排放污染的精确执法和尽早预防。

并且，该方法利用车载终端实时采集车辆的排放量即可实现对环境的检测，无需布设路面设备，成本较底，不容易受外部因素影响，例如雨天等，监控误差较小，标定结果更为准确。

在本申请的另外一些实施例中，还提供了一种高污染车辆经常行驶路段监控装置100，参见图2，包括：

存储器200，用于存储程序指令；

处理器300，用于调用所述存储器中存储的所述程序指令以实现如第一方面中任一技术方案所述的高污染车辆经常行驶路段监控方法。

上述装置可用于执行上述对应方法实施例提供的方法，具体实现方式和技术效果类似，这里不再赘述。

处理器可以被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)，或，一个或多个微处理器(digital singnal processor，简称DSP)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)等。再如，该处理器可以是通用处理器，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，简称CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，简称SOC)的形式实现。

另外，存储器中存储有计算机程序，并且被配置为由处理器执行，该计算机程序包括用于执行如上任一实施例中的方法的指令。

在本申请的另外一些实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有程序代码，所述程序代码用于实现如第一方面中任一技术方案所述的高污染车辆经常行驶路段监控方法。

在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(英文：processor)执行本发明各个实施例方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(英文：Read-Only Memory，简称：ROM)、随机存取存储器(英文：Random Access Memory，简称：RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。