具体实施方式

根据本发明的驱动装置主要包括：电机1，特别是电动机，其包括转子R和定子S；变速器2；和变流器IN。

前述部件被安放在共同的壳体G中并且对应地形成紧凑的驱动装置。壳体G优选是分成两部分的，并且具有变流器空间G1和发动机空间G2。在变流器侧上，由盖板4封闭壳体。在发动机空间G2上，在两侧上安置有轴承盖LD。轴承盖至少部分地包围变速器2。

变速器2被实施为包括集成的差速器的减速器，并且具有两个从壳体G中引出的驱动(半)轴21a、b。

驱动装置应优选地用作用于机动车辆的紧凑型驱动装置。就这一点而言，电机优选是电动机。然而，同样可以考虑，电机是发电机或者电动机用作发电机。在下文中，术语“电动机”与“电机”同义。

电动机1主要包括定子S和特别是转子R，其中可相对于定子S，围绕共同的纵向轴线L转动地支承转子R。定子S包括组合式绕组，其由嵌入到定子叠片铁芯的凹槽中的棒式导体12和将棒式导体端部电气接合的互连接片111组装而成。互连接片111基本形成绕组端部11。互连接片111基本按照预定的样式连接定子S的棒式导体12。绕组优选是三相绕组。因此，相位U、V、W的三个相位接口以三个相位连接接片112至112b的形式从电动机中引出。进一步地，绕组的中性点经由中性点连接接片112c从电动机中引出。三个相位U、V、W在绕组端部，经由中性点接合端接片113电气地接合。在下文中，由于多相位连接而必需的相应部件优选地在图示中标有对应的标记a至c。

为了将电动机1，特别是相位连接接片112或者说112a或者112b或者说中性点连接接片112c与电源(或者电压源)，特别是变流器连接，分别预设有连接设备13至13c并且分别预设有电导体14至14c。电导体14、14a-c可以是优选地由实心铜制成的刚性印制导线，其固定地安装进壳体内。当然也可以考虑合适的柔性电缆。

连接设备13、13a-c主要包括第一连接件131、131a-c、第二连接件132、132a-c和包括螺丝头1331的螺丝133、133a-c。

第一连接件131、131a-c与相应的相位连接接片112或者说112a或者112b或者说中性点连接接片112c相连。进一步地，第一连接件131、131a-c具有螺纹孔1311，其用于旋入螺丝133、133a-c的螺纹部段。在该实施方案中，以包括预制螺纹的钻孔的形式提供螺纹孔1311。替代地，实施为钻眼的螺纹孔也是可能的，其中在装配过程中，通过自攻螺丝将螺纹压印到螺纹孔中。

第二连接件132、132a-c包括钻孔1321。钻孔1321被预设在电导体14中。钻孔1321可以是敞开的或者封闭的凹口。

根据本发明预设了，第一连接件131、131a-c借助于材料配合的接合，特别是焊接接合，与相应的相位连接接片112或者说112a或者112b或者说中性点连接接片112c相连，并且第一连接件131、131a-c的螺纹孔1311和第二连接件132、132a-c的钻孔1321具有共同的几何轴线X。

优选地，借助于焊接建立材料配合的接合。然而，进一步地，也可以考虑钎焊、粘合或者说其它材料配合的接合。

进一步地，连接设备13、13a-c可以包括套筒134、134a-c。第二连接件132、132a-c优选地被布置在螺丝头1331和套筒134之间。套筒134又优选地被布置在第二连接件132、132a-c与第一连接件131、131a-c之间。

以从螺丝头1331开始的顺序上看，螺丝133、133a-c具有非螺纹部段1332和螺纹部段1333。优选地，非螺纹部段1332至少逐段地被布置在套筒134中。非螺纹部段1332优选地配备有密封设备1334，特别是O形环密封件。螺丝133、133a-c优选是膨胀螺丝。

对于优选三个相位连接接片112或者说112a和112b或者说中性点连接接片112c而言，对应优选地，将四个连接设备13、13a、13b和13c组合成一个连接终端。除了连接设备13、13a、13b和13c外，连接终端还包括绝缘的连接主体15。

绝缘的连接主体15可以具有进线套管153和/或用于连接元件的容纳设备154和/或用于绕组端部轮廓的支承面155和/或用于与壳体G接合的接合设备156。

连接主体15可以是分成两部分的，并且前述功能被分配给这些部件。因此，连接主体15可以包括第一子主体151和第二子主体152。特别地，可以彼此独立地预装配连接主体151、152，从而使相对污物密集的电动机装配过程和高度清洁的牵引变流器装配过程可以实际上彼此分离地实施。

面对绕组端部11的第一子主体151可以包括用于连接件131、131a-c的进线套管153和适应于绕组端部轮廓的支承面155。支承面155例如可以被配置为拱形的支承面，特别地因为绕组端部11大多被配置为基本上圆形的柱体。进线套管153优选地适应于第一连接件131、131a-c的优选有角的横截面或者说有角的外轮廓，并且在螺接的旋转方向上形成形状配合的支承，以承受螺接力和螺接力矩。由此保护第一连接件131、131a-c与连接接片112的导电的焊接接头免于有害的力影响。

关于第一子主体151背离绕组端部的第二子主体152可以包括用于连接件132或者说134的容纳设备154和用于与壳体G接合的接合设备156。接合设备156可以例如包括用于螺丝的紧固孔，螺丝可以被插入穿过这些紧固孔并且被旋入壳体G。

本发明的其它细节特别地得自电动机1被连接至电源，特别是变流器的情形的概览。

旋转对称的套筒134、134a-c优选地直接容纳在连接主体15中，特别地容纳在上部连接主体152中，其中连接主体15优选地将变流器空间G1和发动机空间G2密封地彼此分隔。连接主体15优选地具有环形的密封环157。套筒134优选地具有相对于连接主体15的密封元件1341，例如O形环。螺丝接合的螺丝133、133a-c优选地具有相对于套筒134的密封元件1334，特别是O形环。在套筒134的上侧和下侧上，可以安置金属或非金属密封垫圈形式的另一密封元件。

为了简单的装配，定子绕组的相位连接接片112、112a-b或者说中性点连接接片112c被配置为实心导体。互连接片111在绕组端部11中优选地组合成互连环，单个的互连接片111和连接接片112在其中被布置成多层相互堆叠的绝缘垫圈110，其中相位连接接片112、112a-b或者说中性点连接接片112c优选地被径向地从互连环或者说绝缘垫圈中引出。

如上文中已经阐述的，第一连接件131、131a-c分别与附属的相位连接接片112、112a-b或者说中性点连接接片112c相连，特别地与其焊接在一起。为此，第一连接件131、131a-c优选地具有焊缝间隙1312，相应的相位连接接片112、112a-b或者说中性点连接接片112c被容纳且固定在其中。

第一连接件131、131a-c和相应的相位连接接片112、112a-b或者说中性点连接接片112c也可以被实施为一件式的/整体式的。随即无需安置单独的连接件131、131a-c。

为了装配，组装互连环。互连环是由互连接片111组装而成的绕组端部11。

绕组端部11或者说互连环是油冷的。相位连接接片112、112a-b或者说中性点连接接片112c指状地从其中伸出。

第一连接件131、131a-c被容纳在(从上方加装的)绝缘连接主体15中，特别地容纳在第一子主体151中。连接主体151特别地固定连接件131、131a-c，并且在螺接过程中承受作用在连接设备13、13a-c上的力，并且由此保护相位连接接片112、112a-b或者说中性点连接接片112c免于损坏。

第一子主体151被预装配在互连环上。基本上完成的定子S在侧向上被推入到容纳其的冷却壳体3中，其中冷却壳体3优选地具有用于容纳第一子主体151的凸出部，从而在周向侧上/三面上由冷却壳体3保持连接主体151。冷却壳体3在轴向上被推到壳体G中并且通过凸耳进行紧固。壳体G具有穿孔。在装入定子S连同冷却套筒3之前，包括已经装入的套筒134的第二子主体152经由接合设备156，流体密封地螺接到壳体G上。在装入后，变流器的相位输出和中性点与连接设备13螺接。

已经通过连接主体15预定位连接设备13、13a-c的螺纹1311，从而也有可能全自动地螺接。螺丝133、133a-c优选是膨胀螺丝。

螺丝133、133a-c可以是不导电的。优选地，通过相应的套筒134传输电流。

随后，可以通过盖板4封闭壳体G，并且在两侧上以法兰方式装上轴承盖LD(在装配变速器2后)。变流器空间G1通过连接主体15流体密封地与发动机空间G2相隔。发动机侧的连接设备13、13a-c，特别是螺丝133、133a-c或者说其螺丝头1331可以由此直接施加以冷却流体。这样做的优点还在于，从发动机绕组输入到更易受热力影响的变流器的热量输入更少。在附图中显示的实施方案中显示了四个接口，其中三个接口代表三相发动机的相位，而第四个接口是中性点的引出。

通过中性点，可以例如实现充电运行，其中发动机绕组用作升压斩波器的充电电感，以便从400V升压至800V。因为输入端(中性点)和输出端(三相)的电势在此非常高，所以优选地在相对的方向上安置输入接口和输出接口。由此，可以整体上将接口彼此更靠近地定位，而不会低于标准上要求的电气间隙和爬电距离。连接主体15被配置为，使得用于附属的相位连接接片112、112a-b的第二连接件132、132a、132b朝一个方向，而用于中性点连接接片112c的第二连接件132c朝另一方向。

结合方法描述的特征和细节当然也适用于根据本发明的设备，反之亦然，从而就本公开而言，始终相互参考或者说可以相互参考各个单独的发明方面。除此之外，可以通过根据本发明的设备，执行必要时所描述的根据本发明的方法。