一种有轨电车道岔用尖轨跟端结构
阅读说明：本技术 一种有轨电车道岔用尖轨跟端结构 (Tram switch is with tongue heel end structure ) 是由 罗震 唐丽 刘培 刘志超 林志文 刘伟 于 2021-07-08 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种有轨电车道岔用尖轨跟端结构,道岔包括基本轨、尖轨以及垫板；尖轨跟端结构包括间隔铁、扣板件、固定件以及立墙；现有技术中间隔铁通常通过螺栓连接在基本轨的轨腰上,而本发明通过间隔铁的第一压舌扣压在基本轨的轨底上从而实现基本轨的固定,避免了间隔铁与基本轨的轨腰配合处需要反复修磨和返工的问题；固定件和扣板件的第二压舌配合,从而将尖轨固定在间隔铁上,并且固定件和扣板件的分体式设计,便于各部件的制造装配以及对尖轨的拆卸和维修；本发明立墙本体和立墙盖板活动设置,从而便于工作人员能将立墙盖板翻转打开或拆卸,从而对尖轨进行维修和更换。(The invention discloses a switch rail heel end structure for a tramcar turnout, wherein the turnout comprises a stock rail, a switch rail and a base plate; the switch rail heel end structure comprises spacing irons, buckle plates, fixing pieces and vertical walls; in the prior art, the spacer iron is usually connected to the rail web of the stock rail through a bolt, and the first pressure tongue of the spacer iron is buckled and pressed on the rail bottom of the stock rail so as to fix the stock rail, so that the problem that the matching part of the spacer iron and the rail web of the stock rail needs to be repeatedly polished and reworked is solved; the fixing piece is matched with the second pressing tongue of the buckle piece so as to fix the switch rail on the spacer iron, and the split design of the fixing piece and the buckle piece is convenient for manufacturing and assembling each part and disassembling and maintaining the switch rail; the vertical wall body and the vertical wall cover plate are movably arranged, so that workers can turn over the vertical wall cover plate to open or disassemble the vertical wall cover plate conveniently, and the switch rail can be maintained and replaced.)
技术领域
本发明涉及道岔
技术领域
，具体涉及一种有轨电车道岔用尖轨跟端结构。背景技术
道岔尖轨是铁路道岔转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向，而尖轨与导轨连接的一端称为尖轨跟端。
现有有轨电车道岔用尖轨跟端结构存在以下问题：1、现有有轨电车道岔用尖轨跟端结构具有采用埋入式轨道结构、槽型轨等特点，使得尖轨更换和维修极其困难；2、现有技术中道岔的尖轨跟端结构缺少能有效对尖轨沿道岔宽度方向限位的结构；3、由于尖轨的后端需要与导轨对接，但在现场施工时，经常出现尖轨跟端结构的间隔铁与导轨出现干涉的情况，导致导轨不能与尖轨后端对接；4、现有的间隔铁连接在槽型轨轨腰上，连接处需要反复修配，影响组装效率。
综上所述，急需一种维修方便、结构稳定且实用性强的有轨电车道岔用尖轨跟端结构以解决现有技术中存在的问题。
发明内容
本发明目的在于提供一种维修方便、结构稳定且实用性强的有轨电车道岔用尖轨跟端结构，具体技术方案如下：
一种有轨电车道岔用尖轨跟端结构，道岔包括基本轨、尖轨以及垫板；基本轨设置在垫板上；尖轨设置在基本轨的内侧；尖轨跟端结构包括间隔铁、扣板件、固定件以及立墙；所述尖轨设置在间隔铁上；所述间隔铁设置在垫板上，且间隔铁上设有用于固定基本轨的第一压舌；所述扣板件上设有用于固定尖轨的第二压舌；所述扣板件通过固定件设置在间隔铁上；所述立墙包括立墙本体和立墙盖板；所述立墙本体设置在垫板上；所述立墙盖板活动设置在立墙本体上；所述立墙本体沿道岔宽度方向位于尖轨的一侧。
以上技术方案优选的，所述立墙盖板通过螺纹件可拆卸设置在立墙本体上。
以上技术方案优选的，所述间隔铁上设有避免与导轨干涉的凹槽。
以上技术方案优选的，还包括限位件；所述间隔铁上设有安装槽；所述限位件设置在安装槽内，用于尖轨沿道岔宽度方向的限位。
以上技术方案优选的，沿道岔宽度方向，所述限位件位于扣板件和尖轨之间，且限位件分别与扣板件和尖轨抵触。
以上技术方案优选的，所述扣板件和尖轨上均设有与限位件配合的安装部；所述限位件位于安装部内。
以上技术方案优选的，所述间隔铁上设有用于扣板件沿道岔宽度方向限位的凸起部。
以上技术方案优选的，所述扣板件数量为两组；两组扣板件沿道岔的宽度方向设置在尖轨的两侧。
以上技术方案优选的，所述固定件包括T型螺栓和螺母；所述扣板件通过T型螺栓和螺母配合固定在间隔铁上。
以上技术方案优选的，所述螺母上设有防转片。
应用本发明的技术方案，具有以下有益效果：
(1)本发明的有轨电车道岔用尖轨跟端结构，道岔包括基本轨、尖轨以及垫板；所述尖轨跟端结构包括间隔铁、扣板件、固定件以及立墙；现有技术中间隔铁通常通过螺栓连接在基本轨的轨腰上，而本发明通过间隔铁的第一压舌扣压在基本轨的轨底上从而实现基本轨的固定，避免了间隔铁与基本轨的轨腰配合处需要反复修磨和返工的问题；固定件和扣板件的第二压舌配合，从而将尖轨固定在间隔铁上，并且固定件和扣板件的分体式设计，便于各部件的制造装配以及对尖轨的拆卸和维修；本发明立墙本体和立墙盖板活动设置，从而便于工作人员能将立墙盖板翻转打开或拆卸，从而对尖轨进行维修和更换。
(2)本发明的立墙本体和立墙盖板通过螺纹件可拆卸连接，便于立墙盖板的快速拆装。
(3)本发明的间隔铁上设有凹槽，通过在间隔铁靠近导轨的一端上设置凹槽，能有效避免因安装误差或其他因素出现的间隔铁和导轨之间出现干涉从而使得导轨不能与尖轨对接的情况发生。
(4)本发明还包括限位件；限位件安装在间隔铁的安装槽内，通过间隔铁对尖轨沿道岔宽度方向进行限位，保证结构的稳定性。
(5)本发明的限位件位于扣板件和尖轨之间，扣板件能对限位件提供道岔宽度方向的支撑力，保证限位件受力稳定。
(6)本发明的扣板件和尖轨上均设有与限位件配合的安装部，通过设置安装部，保证整体结构的紧凑性和稳定性。
(7)本发明的间隔铁上设有用于扣板件沿道岔宽度方向限位的凸起部，通过凸起部为扣板件提供支撑阻挡，保证扣板件的稳定性。
(8)本发明的扣板件数量为两组；两组扣板件沿道岔的宽度方向设置在尖轨的两侧，便于从两侧对尖轨的轨底进行稳固。
(9)本发明的固定件包括T型螺栓和螺母；所述扣板件通过T型螺栓和螺母配合固定在间隔铁上，并且T型螺栓和螺母的配合便于扣板件的拆卸，从而快速对尖轨进行维修和更换。
(10)本发明的螺母上设有防转片，能防止螺母转动从而避免结构松动。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
在附图中：
图1是本实施例有轨电车道岔用尖轨跟端结构的截面示意图(箭头示意道岔宽度方向)；
图2是图1的尖轨跟端结构安装在道岔上的示意图(未示意固定件)；
图3是图1的间隔铁的俯视图；
图4是图3的A-A视图；
图5是扣板件的俯视图；
图6是图5的侧视剖面图；
其中，1、基本轨；2、尖轨；3、间隔铁；4、扣板件；5、固定件；6、限位件；7、T型螺栓；8、防转片；9、螺母；10、弹簧垫圈；11、立墙盖板；12、立墙本体；13、垫板；14、螺纹件；15、导轨；16、凹槽；17、安装槽；18、凸起部；19、T形槽；20、第一压舌；21、第二压舌；22、安装部。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
实施例：
一种有轨电车道岔用尖轨跟端结构，道岔包括基本轨1、尖轨2、垫板13以及导轨15；尖轨跟端结构包括间隔铁3、扣板件4、固定件5以及立墙，如图1-6所示，具体如下：
如图1-2所示，所述基本轨1以及立墙均固定设置在垫板13上；沿电车前进方向，导轨15设置在尖轨2的后端，且导轨15与尖轨2的后端对接；尖轨2设置在间隔铁3上。
如图1所示，在道岔的宽度方向(即横向)上，所述立墙设置在尖轨2的内侧(即靠近轨道中心线的一侧)；立墙用于对混凝土以及外部杂质进行阻挡，对尖轨、扣板件以及间隔铁起保护作用，同时用于保证电车轨道的专有路权。
如图1所示，所述立墙包括立墙本体12和立墙盖板11；所述立墙本体12固定在垫板13上，且立墙本体12位于尖轨2的内侧(靠近轨道中心线的一侧)；所述立墙盖板11活动设置在立墙本体12远离垫板13的一端，此处立墙盖板11活动设置在立墙本体12上的方式可以优选为，立墙盖板11可拆卸设置在立墙本体12上，或者是立墙盖板11铰接在立墙本体12上，以下提供一种立墙盖板11可拆卸设置在立墙本体12上的方式：所述立墙盖板11和立墙本体12上均设有配合孔，所述螺纹件14(如螺栓)设置在立墙盖板11和立墙本体12的配合孔内，从而实现立墙盖板11和立墙本体12的可拆卸连接。除此之外，立墙盖板11和立墙本体12之间还可以通过其他方式实现可拆卸连接(如榫卯连接以及键连接)。
如图3-4所示，所述间隔铁3的一端设有第一压舌20，通过间隔铁3焊接在垫板13上，且第一压舌20扣压在基本轨1的轨底上，从而对基本轨1进行固定。此处第一压舌20的斜度和基本轨1的轨底斜度匹配。所述间隔铁3靠近导轨15的一端设有凹槽16，凹槽16便于尖轨2和导轨15对接时，间隔铁3和导轨15不会发生干涉。
如图5-6所示，所述扣板件4的数量有两组，两组扣板件4沿横向设置在尖轨2的两侧，且两组扣板件4上均设有用于固定尖轨轨底的第二压舌21；两组扣板件4分别通过多组固定件5固定在间隔铁3上，并且第二压舌21扣压在尖轨2的轨底上(优选第二压舌斜度和尖轨轨底的斜度匹配)，从而实现扣板件4对尖轨2的固定；此处扣板件4通过固定件5固定在间隔铁3上的方式是：所述固定件5包括T型螺栓7和螺母9；所述间隔铁3上设有与T型螺栓7一一对应的T形槽19(竖直截面形状为T形)，T型螺栓7的一端(卡合端)卡合在T形槽19内，另一端(螺纹端)穿过扣板件4上的通孔，且螺母9拧入螺纹端并压紧在扣板件4上，从而将扣板件4固定在间隔铁3上。图3中示意了一组间隔铁3上设有四组T形槽19。此处优选螺母9上设有防止螺母9转动的防转片8，螺母9和扣板件4之间设有弹簧垫圈10。
本实施例还包括用于尖轨2沿横向限位的限位件6(形状为圆键)，如图1-2所示；所述间隔铁3的上表面开设有安装槽17(圆形)；所述限位件6安装在安装槽17内，且限位件6能与尖轨2抵触，从而对尖轨2进行横向的限位。此处安装槽17半径为限位件6半径的1.01-1.2倍，安装槽17的深度为限位件6厚度的0.5-0.8倍。
如图1所示，所述限位件6沿横向位于尖轨2和扣板件4之间，具体是：所述尖轨2和扣板件4上均设有与限位件6配合的安装部22(形状为半圆槽，两个半圆槽接合形成与限位件6规格匹配的圆槽)；限位件6高于间隔铁3上表面的部分分别位于尖轨2和扣板件4的安装部内，且限位件6分别与尖轨2和扣板件4的安装部抵触，从而使得限位件6能对尖轨2阻挡限位，而扣板件能对限位件6进行横向的阻挡支撑，并且安装部还能和限位件配合对尖轨进行长度方向的限位。图1示意了限位件6数量为一组，也可以根据实际情况设置限位件6数量与扣板件4数量一一对应。
优选的，如图1所示，为了保证结构的稳定性，在间隔铁3的上表面设置有凸起部18，在横向上，凸起部18与扣板件4接触，从而对扣板件4进行横向的限位阻挡。
上述有轨电车道岔用尖轨跟端结构的组装和拆卸流程为：
1、间隔铁3的第一压舌20扣压在基本轨1的轨底上，且间隔铁3焊接在垫板13上；
2、将立墙盖板拆卸下来，尖轨放置在间隔铁上；
3、限位件6放置在安装槽17内，尖轨2和扣板件4的安装部和限位件6对应安装好后，通过T型螺栓7和螺母9配合将扣板件4固定在间隔铁3上，从而实现尖轨2的固定和横向限位，最后将立墙盖板安装在立墙本体上，进而完成安装。
当需要更换或维修尖轨2时，将螺纹件14拆下，从而将立墙盖板11取下，再依次拆卸T形螺栓和扣板件4，从而将尖轨2的限制全部拆除后将尖轨2取出，尖轨2维护或更换完成需要安装时，重复上述第2-3步。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
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