具有机动车车身和蓄能单元组件的机动车
阅读说明：本技术 具有机动车车身和蓄能单元组件的机动车 (Motor vehicle with a motor vehicle body and an energy storage unit assembly ) 是由 R·艾勒特茨 R·洛赫 C·瓦尔科特施 A·布尔贾 于 2020-05-15 设计创作，主要内容包括：根据本发明,机动车具有机动车车身,该机动车车身具有底板组件,该底板组件包括侧门槛结构,即尤其是侧面的、外侧和下方的、左和右车身纵梁、至少两个与侧门槛结构连接的横梁以及内底板,其也可被称为上底板。内底板固定在横梁上并且必要时也附加地固定在侧门槛结构上。在两个横梁之间设置有蓄能单元组件的至少一个蓄能单元模块。此外,外底板、即下底板从下方可拆卸地安装在横梁上。根据本发明,车辆内部空间装置可拆卸地安装在至少一个横梁上。(According to the invention, the motor vehicle has a motor vehicle body with a floor assembly which comprises a side sill structure, i.e. in particular lateral, outer and lower, left and right body rails, at least two cross members connected to the side sill structure, and an inner floor, which can also be referred to as an upper floor. The inner floor is fastened to the crossmember and, if necessary, additionally to the side sill structure. At least one energy storage unit module of the energy storage unit assembly is arranged between the two cross beams. Furthermore, an outer floor, i.e., a lower floor, is detachably mounted on the cross member from below. According to the invention, the vehicle interior space arrangement is detachably mounted on at least one transverse beam.)
技术领域
本发明涉及一种具有机动车车身和蓄能单元组件的机动车，机动车辆尤其是具有电驱动装置。
背景技术
已知的电动车辆具有所谓的牵引电池，其用于存储电能以用于电动车辆的电驱动。这种牵引电池由电池单元组成，电池单元又组合成电池模块。电池单元或电池模块安装在一个壳体中，该壳体用于保护电池单元并且包括用于温湿调节(Klimatisierung)和控制电池单元的装置。例如这种具有壳体的电池组件设置在机动车前轴和后轴之间的机动车底板区域中。
例如DE 10 2013 204 765A1描述了一种用于存储电能以驱动机动车的电动机的蓄能单元组件。壳体从下方与左侧门槛和右侧门槛连接。在发生侧向碰撞时，碰撞能量通过受影响的侧门槛和与其相邻的电池单元组件壳体侧壁的变形而耗散。为了保护安装在壳体中的蓄能单元，构造有属于壳体侧壁的相邻变形区。
发明内容
本发明的任务是提供一种具有机动车车身和蓄能单元组件的机动车，该蓄能单元组件设置在机动车的底板组件中，并且底板组件在具有足够的抗碰撞性的情况下具有低的或减小的结构高度。
所述任务通过具有权利要求1的特征的机动车来解决。本发明的优选扩展方案在从属权利要求中给出。
根据本发明，机动车具有机动车车身，该机动车车身具有底板组件，该底板组件包括侧门槛结构(即尤其是侧面的、外侧和下方的、左和右车身纵梁)、至少两个与侧门槛结构连接的横梁以及内底板，其也可被称为上底板。内底板(从上方)设置在横梁上。尤其是内底板从上方固定在横梁上并且必要时也附加地固定在侧门槛结构上。在两个横梁之间设置有蓄能单元组件的至少一个蓄能单元模块。此外，外底板、即下底板设置在横梁下方。外底板从下方固定在横梁上并且必要时附加地固定、尤其是可拆卸地安装在侧门槛结构上。根据本发明，车辆内部空间装置可拆卸地安装在至少一个横梁上。
通过将蓄能单元模块设置在横梁之间并且将车辆内部空间装置安装在横梁上，尽管存在蓄能单元模块，机动车的底板组件仍构造得非常平坦，车辆内部空间装置与横梁的直接连接使得车辆内部空间装置可设置得非常靠近底板，由此可使车辆内部空间或机动车总体上设计得非常低矮。与已知结构相比，不需要安装在内底板上的座椅横梁，例如座椅作为车辆内部空间装置固定在该座椅横梁上。所述横梁穿过蓄能单元组件、即在蓄能单元模块之间并在内底板下方延伸，该横梁取代了传统的座椅横梁。
侧门槛结构和横梁优选形成框架结构，内底板和/或外底板固定在该框架结构上。
优选内底板流体密封地、即相对于气态或液态介质密封地与横梁并且必要时与侧门槛结构连接。换言之，蓄能单元组件与位于其上方的车辆内部空间流体密封地分开。
由此防止了蓄能单元组件和车辆内部空间之间的流体交换。
内底板与所述车身部件优选材料锁合且不可拆卸地连接，如焊接或粘接。
此外，外底板优选流体密封地、即相对于气态或液态介质密封地与横梁并且必要时与侧门槛结构或车身连接。
由此防止了蓄能单元组件和车辆环境之间的流体交换。
总的来说，具有蓄能单元模块的蓄能单元组件有利地相对于车辆内部空间和车辆环境流体密封地安装在底板组件中。
尤其是外底板可拆卸地固定在底板组件上。
机动车具有至少一个电驱动装置。机动车可仅具有电驱动装置或另一驱动装置、即包括电驱动装置和另一种驱动类型、如内燃机的混合驱动装置。蓄能单元组件在此构成用于电驱动装置的驱动电池。
蓄能单元组件优选具有另外的蓄能单元模块和冷却装置、电线和控制导线以及控制装置。
有利的是，横梁是白车身的组成部分。因此，横梁不是可作为单元安装的蓄能单元组件的横梁。
根据本发明的蓄能单元组件优选整体上是集成在车身中(karosserieintegriert)的设计方式——与可作为单独单元在单独的、尤其是流体密封的壳体中安装在车辆车身上的蓄能单元组件相反。
根据一种优选实施方式，车辆内部空间装置是座椅装置。座椅装置例如可以是座椅安装装置，也就是将车辆座椅，即车辆乘员座椅如驾驶员座椅、副驾驶员座椅、后座椅、长座椅(即具有多个座位的座椅)可运动或不可运动地安装在其上的装置。座椅装置例如可以是座椅导轨，车辆座椅在车辆运行期间可移动地安装在座椅导轨上。但车辆内部空间装置也可以是搁物装置、如桌子、扶手等，和/或储物装置、如存储容器如车用冷藏箱或柜子。
通过根据本发明的底板组件，车辆内部空间装置可设置得非常低、即靠近道路。在座椅装置的情况下，车辆座椅可设置得非常低并且因此机动车可总体上设计成低矮的。由此，例如可提供设计得非常低矮的、相当于跑车的电动汽车。如果座椅导轨直接固定在横梁上，则可安装在其上的座椅的座椅表面也可设计得非常低。
优选地，沿横梁的竖直方向，螺纹嵌件固定在横梁上。螺纹嵌件可以是螺纹套筒形式的拉杆(Zuganker)，螺纹套筒分别具有用于贴靠在横梁或车辆内部空间装置上的法兰。
法兰有利地防止在由于机动车碰撞而作用在车辆内部空间装置上的力的情况下螺纹嵌件或螺纹套筒从横梁中被拉出。
有利的是，内底板通过螺纹嵌件与横梁夹紧。
根据一种优选实施方式，外底板也安装在螺纹嵌件上。例如为此可在螺纹嵌件的下端部上设置用于底板紧固螺钉的内螺纹。
由此，螺纹嵌件也可有利地用作用于外底板的固定点，从而不需要单独的固定点。
此外，外底板也可固定在机动车车身底板组件上的其它部位处、如侧门槛结构上。
根据另一种优选实施方式，车辆内部空间装置安装在螺纹嵌件上。
由此，在底板组件上不需要单独的固定装置用于车辆内部空间装置并且车辆内部空间装置抵抗碰撞力地牢固安装在底板组件上。
根据一种优选扩展方案，蓄能单元模块固定在横梁上，所述蓄能单元模块尤其是具有侧向法兰，其可拆卸地从下方固定在横梁上。
由此简化了蓄能单元模块在底板组件上的安装和拆卸。
根据一种优选扩展方案，横梁与中央纵梁结构连接。
中央纵梁结构优选是白车身的组成部分并且尤其是构造用于通过横梁沿车辆横向方向传递碰撞载荷。
中央纵梁结构具有至少两个彼此分开的、沿纵向方向延伸的腔室。
优选外底板在中央纵梁结构上延伸。也就是说，外底板从下方覆盖中央侧梁结构。
优选内底板构造成基本上平坦的。
这对于设置在底板组件上方的车辆内部空间的车辆内部设备实现大数量自由度。尤其是这使得车辆座椅在车辆内部空间的布置具有更大的可变性。
附图说明
本发明的上述扩展方案可尽可能地并且合理地任意相互组合。附图如下：
图1是根据本发明一种实施例的机动车车身的底板组件的一部分的示意性剖视图；
图2是根据本发明的该实施例的机动车车身的底板组件的示意性透视图。
具体实施方式
下面参考图1和2详细描述本发明的一种实施例。
根据本发明的该实施例，具有至少一个电驱动装置的机动车具有机动车车身，其包括底板组件1和在底板组件1左侧和右侧的侧门槛3。在图1的剖视图中仅示出底板组件1的左外侧区域，右外侧区域类似地构造。车辆内部空间位于底板组件1上方。此外，底板组件1在机动车前轴和后轴之间的区域中延伸或基本上在整个区域中延伸。底板组件1还具有多个横梁5，这些横梁在各侧门槛3之间沿车辆横向方向、即沿车辆坐标系中的y方向延伸并且与侧门槛3不可拆卸地连接。底板组件1还具有内底板7，该内底板设置在横梁5和侧门槛3的上侧。内底板7与侧门槛3焊接。
内底板7在多个部位处通过用作拉杆的螺纹套筒13与横梁5连接，所述螺纹套筒构成根据本发明的螺纹嵌件。为此，横梁5具有通孔。与此对齐地，内底板7也具有相配的通孔。螺纹套筒13构造成两件式的，即包括上部件131和下部件135。上部件131具有用于贴靠在内底板7上侧的法兰132。下部件135具有用于贴靠在相应横梁5下侧的法兰136。下部件135从下方插入横梁5的通孔中。上部件131从上方通过内底板7的通孔插入横梁5的通孔中。下部件135具有内螺纹，上部件131的外螺纹旋入该内螺纹中。由此，内底板7和横梁5沿车辆竖直方向彼此夹紧。为简单起见，上部件131和下部件135在附图中一体地示出。
在螺纹套筒13的上侧还设有内螺纹，座椅导轨15借助紧固螺钉17从外部和上方固定在该内螺纹中，所述座椅导轨构成根据本发明的内部装置部件。尤其是螺纹套筒13的上部件131具有通孔(图1中为简单起见未示出)，紧固螺钉17穿过该通孔。此外，下部件135具有用于紧固螺钉17的内螺纹，紧固螺钉17与该内螺纹拧紧。因此，紧固螺钉17有利地与下部件135嵌接。以此方式，车辆内部空间中的所有座椅导轨15与相应的螺纹套筒13连接。在每两个座椅导轨15上又可移动地支承有一个未示出的车辆座椅。车辆座椅可以是驾驶员座椅、副驾驶员座椅、后座椅或具有多个座位的长座椅。通过这种布置，座椅导轨15设置得非常靠近内底板7的上侧。相应地，车辆座椅可在车辆内部空间中设置得成低的，使得机动车总体上可构造得非常低矮。内底板7构造成基本上平坦的并且因此可为车辆内部空间提供平坦的地板，这对于车辆内部空间的设计、尤其是对于车辆座椅的布置提供最大的自由度。与传统白车身的底板组件相比，根据本实施例的底板组件1不具有安装在内底板上的附加的座椅横梁。这可通过将驱动电池集成到底板组件1中并将座椅导轨15固定在内底板7下方的横梁5上实现。因此，驱动电池的横梁5附加地具有座椅横梁的功能，车辆座椅安装在其上，横梁5设置在内底板7下方。
作为替代方案，螺纹套筒13可仅由一个下部件131构件，紧固螺钉17与其夹紧。以此方式，上底板7可直接借助紧固螺钉17和座椅导轨15与横梁5夹紧。
横梁5沿车辆纵向方向彼此间隔开设置，从而在两个相邻的横梁5之间存在用于容纳电池模块9、即根据本发明的蓄能单元模块的空间。电池模块9是驱动电池的组成部分，驱动电池还具有冷却装置、电线和控制导线以及功率控制装置。在图1中以虚线示意性示出电池模块9的位置。
内底板7、侧门槛3和横梁5是所谓的机动车白车身的组成部分并且彼此焊接。
外底板11可拆卸地并且流体密封地安装在底板组件1的下侧。外底板11因此形成盖，该盖可为了驱动电池的维护和修理目的而被移除。此外，外底板11也与螺纹套筒13的下部件135拧紧。为此，下部件135具有内螺纹，用于固定外底板11的紧固螺钉19拧入该内螺纹中。以此方式，外底板11与所有螺纹套筒13拧紧。此外，外底板11还可通过大量另外的连接点与底板组件1、尤其是侧门槛3和横梁5连接。
底板组件1与外底板11一起形成用于容纳具有电池模块9的驱动电池的流体密封的内部空间，从而保护驱动电池不受环境影响并且驱动电池中的物质也不会进入环境或车辆内部空间。因此，驱动电池设计成集成在车身中的，因为底板组件是白车身的组成部分——与这样的驱动电池方案相反，在其中驱动电池容纳在单独的壳体中，该壳体可拆卸地安装在车身上。
电池模块9通过图1中未示出的夹板固定在横梁5的下侧。夹板形成从电池模块9的下侧侧向突出的法兰。
在图2中以从斜上方的透视图示出底板组件1以及左右侧门槛。在该图示中内底板7的一部分被切开，从而可看到设置在内底板7下方的横梁5和电池模块9的一部分。在底板7上还可清楚地看到用于前座椅和后座椅的座椅导轨15的成对布置。
此外，底板组件1可在中间具有平行于外侧的左右侧门槛3的中央纵梁结构，其将相应横梁5分成右横梁和左横梁。这样设计中央纵梁结构，使得其可沿车辆横向方向在右横梁和左横梁之间传递碰撞载荷。作为底板组件1的一部分，中央纵梁结构也是白车身的组成部分。中央纵梁结构可具有多个彼此分开并沿纵向方向延伸的腔室。内底板7在中央纵梁结构上延伸。外底板11也在中央纵梁结构上延伸。
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