一种船舶驱动系统用加强轴
阅读说明：本技术 一种船舶驱动系统用加强轴 (Reinforcing shaft for ship driving system ) 是由 陈荣根 于 2021-09-24 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种船舶驱动系统用加强轴,包括轴体,所述轴体的上方套接有花键,在轴体的外壁沿轴体长度方向依次间隔排布有一个以上的螺纹孔,在花键上设置有与螺纹孔对齐的第一通孔,第一通孔内插接有一个与其中一个螺纹孔螺纹连接的锁紧螺丝,所述花键的上方环形设置有一个以上的固定孔,所述轴体包括内轴套和外轴套,在内轴套与外轴套之间设置有加强钢丝网,在外轴套的内部环形嵌入有一个以上的第一加强筋,在内轴套外环形设置有一个以上的第二加强筋,相邻两个所述的第一加强筋之间设置有一个所述的第二加强筋,所述第二加强筋与相邻的两个第一加强筋相抵,且所述第一加强筋与第二加强筋沿轴体长度方向沿伸。本结构提高轴体强度。(The invention discloses a reinforced shaft for a ship driving system, which comprises a shaft body, wherein a spline is sleeved above the shaft body, more than one threaded hole is sequentially arranged on the outer wall of the shaft body at intervals along the length direction of the shaft body, a first through hole aligned with the threaded hole is arranged on the spline, a locking screw in threaded connection with one of the threaded holes is inserted in the first through hole, more than one fixing hole is annularly arranged above the spline, the shaft body comprises an inner shaft sleeve and an outer shaft sleeve, a reinforced steel wire mesh is arranged between the inner shaft sleeve and the outer shaft sleeve, more than one first reinforcing rib is annularly embedded in the outer shaft sleeve, more than one second reinforcing rib is annularly arranged outside the inner shaft sleeve, one second reinforcing rib is arranged between two adjacent first reinforcing ribs, and the second reinforcing ribs are abutted against the two adjacent first reinforcing ribs, and the first reinforcing rib and the second reinforcing rib extend along the length direction of the shaft body. This structure improves axis body intensity.)
技术领域
本发明涉及轴的技术领域，具体为一种船舶驱动系统用加强轴。
背景技术
轴(shaft)是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，但也有少部分是方型的。轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径，被广泛应用于很多地方，利于船舶驱动系统中。
船舶驱动系统是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组成部分。船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备，在船舶的主动力装置中需要驱动船舶桨叶工作因此会带有电机，而电机输出必然配备连接轴，而连接轴在使用过程中必须具有足够的强度以及耐久性，而目前的船舶驱动系统用的轴整体结构强度低，故此需要改进。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶驱动系统用加强轴，以解决上述背景技术中提出的整体结构强度低的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶驱动系统用加强轴，包括轴体，所述轴体的上方套接有花键，在轴体的外壁沿轴体长度方向依次间隔排布有一个以上的螺纹孔，在花键上设置有与螺纹孔对齐的第一通孔，第一通孔内插接有一个与其中一个螺纹孔螺纹连接的锁紧螺丝，所述花键的上方环形设置有一个以上的固定孔，所述轴体包括内轴套和外轴套，在内轴套与外轴套之间设置有加强钢丝网，在外轴套的内部环形嵌入有一个以上的第一加强筋，在内轴套外环形设置有一个以上的第二加强筋，相邻两个所述的第一加强筋之间设置有一个所述的第二加强筋，所述第二加强筋与相邻的两个第一加强筋相抵，且所述第一加强筋与第二加强筋沿轴体长度方向沿伸。
作为优选，为了提高加强效果，所述的内轴套内部设置有由多根金属棒组成的第四加强筋，进一步，所述外轴套从内到外依次设置有导热层、铜粉耐磨层、第一钢板层、防水密封层、氟树脂层、散热层和氧化锌层；所述散热层是由作为主体的多孔纤维组成的网层和涂覆在网层表面的气凝胶组合而成的。
进一步，为了提高整体强度，所述的内轴套包括从内到外依次设置第二钢板层、隔热层和第一阻燃层。
进一步，为了提高阻燃性，在第一加强筋的外侧设置有第二阻燃层。
进一步，为了提高防腐性，所述的氧化锌层的外侧设置有防腐层。
进一步，所述防腐层的厚度为1-4mm。
进一步，为了提高整体强度，在轴体的上下端部均设置有沿伸环，在上下两个沿伸环之间设置有一个以上的第三加强筋，所述第三加强筋环形分布在所述的轴体外侧。
进一步，所述气凝胶的孔隙率为35～40％。
进一步，第一钢板层包括按照以下份数配比的原料：钢筋粉末80-90份、镍1-2份、铬3-5份、复合稀土0.5-1份、铁1-1.5份、防腐剂0.1-0.5份。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本发明的整体强度更强，而且具有防腐、隔热的效果。
附图说明
图1是实施例1中一种船舶驱动系统用加强轴的结构示意图；
图2是实施例1中轴体的剖视图；
图3是实施例1中外轴套的截面结构示意图；
图4是实施例1中散热层的截面剖视图；
图5是实施例1中内轴套的结构结构示意图；
图6是实施例2中轴体的剖视图；
图7是实施例2中外轴套的截面结构示意图；
图8是实施例3中轴体的剖视图；
图9是实施例4中一种船舶驱动系统用加强轴的结构示意图。
附图标记：轴体1、花键2、螺纹孔3、第一通孔4、锁紧螺丝5、固定孔 6、加强钢丝网7、第一加强筋8、第二加强筋9、第四加强筋10、导热层11、铜粉耐磨层12、第一钢板层13、防水密封层14、氟树脂层15、散热层16、氧化锌层17、网层18、气凝胶19、第二钢板层21、隔热层20、第一阻燃层 22、第二阻燃层2、防腐层2、沿伸环26、第三加强筋25、内轴套26、外轴套27。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
如图1-2所示，本发明提供的一种实施例：一种船舶驱动系统用加强轴，包括轴体1，所述轴体1的上方套接有花键2，在轴体1的外壁沿轴体1长度方向依次间隔排布有一个以上的螺纹孔3，在花键2上设置有与螺纹孔3对齐的第一通孔4，第一通孔4内插接有一个与其中一个螺纹孔3螺纹连接的锁紧螺丝5，所述花键2的上方环形设置有一个以上的固定孔6，所述轴体1包括内轴套26和外轴套27，在内轴套26与外轴套27之间设置有加强钢丝网7，在外轴套27的内部环形嵌入有一个以上的第一加强筋8，在内轴套26外环形设置有一个以上的第二加强筋9，相邻两个所述的第一加强筋8之间设置有一个所述的第二加强筋9，所述第二加强筋9与相邻的两个第一加强筋8相抵，且所述第一加强筋8与第二加强筋9沿轴体1长度方向沿伸。
本结构设置将轴体1外壁设置一个以上的螺纹孔3，然后后期根据安装要求将花键3移动到保证第一通孔4与其中一个螺纹孔3对齐，然后将锁紧螺丝5穿过第一通孔4后与对应的螺纹孔3螺纹连接，然后利用固定孔6与螺丝配合将本轴体1安装到对应的船舶驱动系统的电机上，保证轴体1另一端与桨叶连接，最终实现根据需要快速安装所述的轴体，同时本结构通过将轴体1设置成内外两层，并在内外设置的内轴套26、外轴套27设置加强钢丝网7提高整体强度，另外通过在外轴套27的内部环形嵌入有一个以上的第一加强筋8，在内轴套26外环形设置有一个以上的第二加强筋9，相邻两个所述的第一加强筋8之间设置有一个所述的第二加强筋9，保证第二加强筋9与第一加强筋8之间相互影响，最终进一步提高整体强度。
如图3-图4所示，进一步，所述外轴套27从内到外依次设置有导热层 11、铜粉耐磨层12、第一钢板层13、防水密封层14、氟树脂层15、散热层 16和氧化锌层17；所述散热层16是由作为主体的多孔纤维组成的网层18和涂覆在网层18表面的气凝胶19组合而成的。
如图5所示，进一步，为了提高整体强度，所述的内轴套26包括从内到外依次设置第二钢板层21、隔热层20和第一阻燃层22。
进一步，所述气凝胶19的孔隙率为35～40％。
进一步，第一钢板层13包括按照以下份数配比的原料：钢筋粉末80-90 份、镍1-2份、铬3-5份、复合稀土0.5-1份、铁1-1.5份、防腐剂0.1-0.5 份。
在本实施例中所述的第一钢板层13包括按照以下份数配比的原料：钢筋粉末85份、镍1份、铬4份、复合稀土0.6份、铁1份、防腐剂0.2份。
实施例2：
如图6所示，本发明提供的一种实施例：一种船舶驱动系统用加强轴，为了提高加强效果，所述的内轴套26内部设置有由多根金属棒组成的第四加强筋10，进一步设置第四加强筋10提高整体轴体1的强度。
进一步，所述外轴套27从内到外依次设置有导热层11、铜粉耐磨层12、第一钢板层13、防水密封层14、氟树脂层15、散热层16和氧化锌层17；所述散热层16是由作为主体的多孔纤维组成的网层18和涂覆在网层18表面的气凝胶19组合而成的，所述的内轴套26包括从内到外依次设置第二钢板层 21、隔热层20和第一阻燃层22，在第一加强筋8的外侧设置有第二阻燃层 23。
在本实施例中将外轴套27依次从内到外依次设置有导热层11、铜粉耐磨层12、第一钢板层13、防水密封层14、氟树脂层15、散热层16和氧化锌层 17，进一步提高整体的防水、防腐、散热以及抗氧化效果。
如图7所示，进一步，为了提高防腐性，所述的氧化锌层17的外侧设置有防腐层24，设置防腐层提高防腐效果。
进一步，所述防腐层24的厚度为2m。
进一步，所述气凝胶19的孔隙率为35％。
进一步，第一钢板层13包括按照以下份数配比的原料：钢筋粉末81份、镍1.5份、铬3.5份、复合稀土0.6份、铁1.5份、防腐剂0.2份。
实施例3：
如图8所示，本发明提供的一种实施例：一种船舶驱动系统用加强轴，所述内轴套26内部设置有由多根金属棒组成的第四加强筋10，进一步，所述外轴套27从内到外依次设置有导热层11、铜粉耐磨层12、第一钢板层13、防水密封层14、氟树脂层15、散热层16和氧化锌层17；所述散热层16是由作为主体的多孔纤维组成的网层18和涂覆在网层18表面的气凝胶19组合而成的。
进一步，为了提高整体强度，所述的内轴套26包括从内到外依次设置第二钢板层21、隔热层20和第一阻燃层22。
进一步，为了提高阻燃性，在第一加强筋8的外侧设置有第二阻燃层23。
实施例4：
如图9所示，本发明提供的一种实施例：一种船舶驱动系统用加强轴，进一步，所述防腐层24的厚度为3mm。
进一步，为了提高整体强度，在轴体1的上下端部均设置有沿伸环26，在上下两个沿伸环26之间设置有一个以上的第三加强筋25，所述第三加强筋 25环形分布在所述的轴体1外侧，通过在轴体1的上下端部均设置有沿伸环 26，在上下两个沿伸环26之间设置有一个以上的第三加强筋25，进一步提高整体的强度。
所述气凝胶19的孔隙率为38％。
在本实施例中所述的第一钢板层13包括按照以下份数配比的原料：钢筋粉末90份、镍2份、铬5份、复合稀土1份、铁1.5份、防腐剂0.5份。
实施例5：
本发明提供的一种实施例：一种船舶驱动系统用加强轴，第一钢板层13 包括按照以下份数配比的原料：钢筋粉末85份、镍1份、铬5份、复合稀土 0.8份、铁1.2份、防腐剂0.3份。
所述气凝胶19的孔隙率为39％。
将上述结构实施例构成的轴与现有的普通轴进行以下参数测试，获得对比实验数据：
因此通过本实验证明本发明制备的一种船舶驱动系统用加强轴相比现有技术整体强度更强，而且具有防腐、隔热的效果。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
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