具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例提供了一种船舶的通风系统。具体地，如图1-图3所示，船舶通风系统包括风道壁1、通风组件和排水组件。风道壁1置于船体外板10的内侧并与船舶外板10之间围成风道，船体外板10上开设的通气孔101作为风道的第一通风口，风道壁1上开设有第二通风口；通风组件置于风道内，通风组件包括安装罩2和百叶窗3，安装罩2罩设于通气孔101处，安装罩2包括安装板21和连接方框22，安装板21上开设有安装口，百叶窗3安装于安装口处，连接方框22连接于安装板21与船体外板10之间，连接方框22沿通气孔101的周向围设，连接方框22的底边框、船体外板10以及安装板21之间围成储水槽。可以理解的是，上述底边框低于安装口的底部以及通气孔11的底部。排水组件包括排水管路7，排水管路7的一端连接于连接方框22的底部并连通于储水槽，另一端连接于船舶的排水系统。

本实施例提供了一种船舶的通风系统，将通风组件的百叶窗3置于风道内部，通过安装罩2安装在第一通风口处，且连接方框22的底边框、船体外板10以及安装板21之间围成储水槽，使得凝水以及锈水能够积存在储水槽内，并通过排水管路7流入船舶的排水系统，从而避免了凝水与锈水流向船体外板10，降低了船体外板10被锈蚀的可能性，也保证了美观性，同时减少了对于船体外板10上的油漆的修复，节省了维修成本。此外，设置排水管路7也能够及时将凝水及锈水排出船舶，避免倒灌入舱室而损害舱室内的设备，也能够降低连接方框22底边框被锈蚀，进一步保证了通风系统的耐用性。而且将通风组件置于风道内部，便于安装。连接方框22的设置也避免了风浪对于船体内部结构的侵蚀，降低了维护成本。

进一步地，风道壁1以及连接方框22均可采用金属板弯折形成，风道壁1包括封板11以及围成U型结构的侧板，侧板的开口朝向船体外板10设置并连接于船体外板10，形成风道，侧板的顶部与底部封堵有封板11，第二通风口开设在底部的封板11。百叶窗3的结构可采用现有技术，在此不再赘述。

在本实施例中，连接方框22的底边框为沿水平延伸，呈平板状，便于加工装配。在一些实施例中，连接方框22的底边框呈漏斗状，连接方框22的底边框的最低点处设置有排水接头，排水接头与排水管路7连通，保证了储水槽内的积水能够通过排水接头流向排水管路7，进一步避免了储水槽内的积水积存，降低了积水导致连接方框22锈蚀的可能性。在其他另一些实施例中，连接方框22的底边框上还可开设有排水槽，排水槽的底部设置有排水接头，即排水槽作为底边框的最低点，排水接头与排水管路7连通，也起到进一步避免储水槽内的积水积存的作用，降低了积水导致连接方框22锈蚀的可能性。

优选地，百叶窗3与安装板21之间设置有密封环4，利于提高百叶窗3与安装板21之间的密封性能，避免了凝水与锈水流入船体内部，进一步降低了维护成本，而且也保证了海风均需通过百叶窗3进入舱室，保证了百叶窗3将风形成层流的作用，保证了通风效果。在本实施例中，密封环4采用橡胶材质，成本较低，密封性好。

进一步地，安装板21朝向船体外板10的一侧焊接有安装环座211，安装环座211沿安装口的周向设置，百叶窗3包括沿周向设置的窗框31，窗框31的侧壁沿周向凸出设置有连接凸边311，连接凸边311通过紧固件连接于安装环座211，安装环座211与连接凸边311之间设置密封环4。

优选地，船舶的通风系统还包括吸湿组件，吸湿组件能够吸附水气，吸湿组件沿通气孔101的周向设置在船体外板10上，降低了吹入舱室内的空气的湿度，从而降低了水气对舱室内设备的破坏，降低了维护成本。

进一步地，吸湿组件包括安装件，安装件置于连接方框22内，安装件的第一端端面开设有储存槽，储存槽内填充有除湿剂，安装件的第一端端面贴合并连接于船体外板10的内壁，安装件远离第一端的第二端端面上开设有通孔，通孔与储存槽连通。在安装件内填充除湿剂，且安装件上开设有通孔，保证了吸湿效果，此外，将安装件固定在船体外板10的内壁上，也保护了安装件，提高了吸湿组件的耐用度。其中，除湿剂的材质可采用现有技术，在此不再赘述。

具体地，安装件呈方环状，保证了吸湿效果。在其他实施例中，安装件还可设置有多个，且多个安装件沿通气孔101的周向均布。

作为优选，船舶的通风系统还包括风机5和防火风闸6，风机5的出风端朝向第二通风口设置，防火风闸6设置在风机5的进风端。设置风机5，能够为空气流通提供动力，保证了通风效果；设置防火风闸6，在火灾时关闭防火风闸6，实现切断空气供应，可以有效地达到灭火效果，提高了安全性。其中风机5与防火风闸6的结构均可采用现有技术，在此不再赘述。

本实施例还提供了一种船舶。如图4所示，船舶包括如前文中描述的船舶的通风系统。船舶的两侧均设置上述通风系统，船舶每侧均设置至少两个通风系统，保证一个用于出风的通风系统以及一个用于进风的通风系统即可，具体数量可适应性选取。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。