具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。

图1为本实施例提供的一种发动机保护装置的结构示意，结合图1，本发明提供了一种发动机保护装置，安装在发动机的壳体上，该保护装置包括保护板1、散热组件2和温度开关3。

其中，保护板1的中部设置有散热孔；散热组件2设置有多个，多个散热组件2依次间隔设置在保护板1上，散热组件2在保护板1上的投影落在保护板1的散热孔外部；图2为图1中的散热组件的结构示意图，结合图2，散热组件2和温度开关3对应设置，每个温度开关3包括筒体31和活塞32，活塞32活动设置在筒体31内以在筒体内形成第一腔室33和可充满氢气的第二腔室34，活塞32上设置有位于第一腔室33内的第一开关体35，第一腔室33的内壁设置有可与第二开关体36接触或分离的第二开关体36，第一开关体35以及第二开关体36均与和温度开关3对应的散热组件2电连接。

保护板1上设置有散热组件2，散热组件2上连接有温度开关3，当发动机工作过程中产生了热量温度升高，温度开关3的第二腔室34内的氢气膨胀，由于氢气的分子量小于空气，因此第二腔室34内的压力大于第一腔室33内的压力，从而推动活塞32朝第一腔室33的方向运动，带动第一开关体35朝向第二开关体36运动，直至接触，由于第一开关体35和第二开关体36均与散热组件电连接，从而使得散热组件2内形成闭合回路，使得散热组件2工作，对发动机进行散热，热量通过保护板1的凹槽11上的散热孔散出；当发动机的温度逐渐降低，氢气收缩，压力降低，活塞32朝第二腔室34的方向运动，带动第一开关体35远离第二开关体36，使电路断开，散热组件2停止工作。通过该装置可以对发动机进行散热，提高发动机的散热效率，延长发动机的使用寿命。

图3是图1中的散热组件和支撑组件的结构示意图，结合图3，具体地，每个散热组件2均包括散热框21、电机22、扇叶23和电源(图3未示出)，散热框21固定设置在保护板1上，电机22、扇叶23和电源均固定设置在对应的散热组件2的散热框21内部，电机22的输出轴上连接有扇叶23，温度开关3的筒体31固定连接在散热框21上，每个第一开关体35和第二开关体36分别与对应的电机22和电源电连接，电机22和电源电连接接。第一开关体35和第二开关体36接触后，电机22和电源形成闭合回路，电机22转动，带动扇叶23转动进行散热。扇叶23可以设置多个，多个扇叶23的一端呈放射状连接在电机22的输出轴周面，扇叶23的数量可以是5个、6个，也可以是其他数量，在此不作限定。散热框21可以是一个长方形的框，两端具有风口，也可以椭球形具有风口的结构，具体可以根据需要调整和选择，在此不作限定。

结合图3，在本实施例中，该保护装置还可包括支撑组件4，每个散热组件2对应设置有一个支撑组件4，每个支撑组件4设置于保护板1和对应的散热组件2之间，每个支撑组件4包括支撑框41、第一弹簧42、支撑块43和支撑杆44。

其中，支撑框41固定连接在保护板1上，支撑框41上设置有支撑孔，第一弹簧42、支撑块43和支撑杆44依次设置，第一弹簧42和支撑块43设置在支撑框41内，第一弹簧42的两端分别与支撑框41和支撑块43连接，支撑杆44的一端设置在支撑框41内，且，与支撑块43连接，支撑杆44的另一端活动穿过支撑框41的支撑孔与散热组件2的散热框21连接。保护板1安装在发动机上时，第一弹簧42被压缩，对支撑块43产生回复力，支撑块43推动支撑杆44，支撑杆44推动散热组件2的支撑块21压向发动机，从而使得散热组件2尽可能的与发动机靠近，以提高散热效果；同时还可以使温度开关3与发动机的壳体接触，更准确的感应发动机的温度变化，在发动机温度升高时，温度开关3内的氢气膨胀从而实现第一开关体35和第二开关体36的快速接触形成闭合回路，散热组件2工作，缩短了响应时间。支撑杆44可以设置有两个，或者三个，具体数量在此不作限定。

结合图1，具体地，在本实施例中，保护板1中部设置有凹槽11，保护板1的凹槽11上设置有散热孔，每个支撑框41连接在保护板1的凹槽11槽底，支撑框41在保护板1的凹槽11上的投影落在保护板1的凹槽11的散热孔外部，以为支撑组件4、散热组件2和温度开关3提供安装空间。

具体地，结合图1以及图6，在本实施例中，保护板1在保护板1的凹槽1部分向背离散热组件2的方向凸起，以形成保护板1的凹槽11。保护板1可以通过一体冲压成形获得，这种结构的保护板重量轻，当然也保护板1在保护板1的凹槽1部分也可是一个平面，但是这种结构不符合减重要求。

温度开关3的筒体31可以与保护板1的凹槽11槽底平行设置，这样可以使筒体31内的氢气与发动机的感应面积增大，快速感应到发动机的温度变化。

优选地，电机22的输出轴朝向保护板1的凹槽11的敞口设置，这样可以提高发动机的散热效率。

结合图1，在本实施例中，保护板1的端部设置有用于连接壳体的螺栓6，当然也可以选用其他连接方式，在此不作限定。

图4为图1中的限位组件的结构示意图，结合图4，在本实施例中，当保护板1通过螺栓与发动机的壳体连接时，该装置还可以包括限位组件5，限位组件5包括限位板51、第二弹簧52、限位杆53和限位件54。

其中，限位板51设置于保护板1的凹槽11内，第二弹簧52和限位件53设置于保护板1远离发动机的一侧，保护板1的凹槽11侧壁上开设有限位孔，限位杆53一端设置在保护板1的凹槽11内，且与限位板51连接，限位杆54的另一端依次活动穿过保护板1的限位孔和第二弹簧52连接在限位件54中部，限位件54的端部与螺栓6的螺帽卡接，防止螺栓6松动，保证保护板1和发动机的壳体稳固连接。限位件54远离螺栓6的端部可以设置有按压部，通过按压按压部使得限位件54与螺栓6的螺母卡接。

限位杆53和第二弹簧52的数量可以分别为两个，每个限位杆53对应设置一个第二弹簧52，当然也可以是三个，或者四个，在此不作限定。

具体地，结合图4，在本实施例中，限位件54的端部可以具有卡爪，螺栓6的螺帽上设置有卡槽，限位件54的卡爪卡入螺栓6的卡槽中，以实现限位件和螺栓的卡接。

图5为限位件的结构示意图，结合图5，当然，在本实施例中，限位件54还可以设置为环形，在限位件54的环形内侧设置有凸起54a，螺栓6的螺母外周设置有与限位件54的凸起54a匹配的凹陷，这样来实现控制螺栓6不松动。

另一方面，本发明还提供了一种发动机，该发动机包括上述的发动机保护装置。

具体地，结合图1以及图2，在本实施例中，电机22的输出轴与壳体垂直设置，筒体31与壳体平行设置，这样可以降低温度开关的相应时间，提高发动机的散热效率。

本发明提供的保护装置，在发动机原有的基础上，加装散热组件，提高了发动机的散热效率；设置支撑组件，且处于压缩状态，进而提高保护板的安装稳定性，支撑块的内壁通过第一弹簧对支撑块进行支撑，使得支撑杆伸出对散热组件进行支撑，使得散热组件与发动机的壳体紧密接触，提高发动机的散热效率；散热框的表面设置温度开关，温度开关与发动机的壳体接触，当发动机达到额度温度时，则温度开关接通，使得电机开始工作，进而提高发动机的散热效率；保护壳的表面设置限位组件，便于对螺栓进行卡接，防止螺栓发生松动，进一步提高螺栓安装稳定性，第二弹簧对限位件进行支撑，使得限位件伸出，按压限位件，带动卡爪运动，增加第二弹簧的弹性势能，卡爪与螺栓表面卡槽进行卡接，提高安装螺栓安装稳定性，防止松动，达到了保护板、螺栓、散热框、支撑组件与散热组件组成一个整体，该整体既具有良好的稳定性，还可以提高发动机的散热效率，延长了发动机的使用寿命，满足使用需求的目的。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。