具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-4所示的一种具有安全防护的空中飞行列车，包括飞机本体1，飞机本体1从内至外使用的制造材料，均属于轻质橡胶材料，具有防火、防爆、防弹的特点，能有效降低飞机发生事故的几率，飞机本体1的顶部设置有承载箱2，承载箱2的内部固定安装有第一降落伞，飞机本体1的内部设置有多个座椅3，座椅3采用轻质材料，利用飞行器8和第二降落伞6，在飞机本体1故障时能自动控制自由飞翔降落着地，即使落入水体中，也能利用浮力，不沉降，安全着陆，座椅3的底部设置有连接装置4，座椅3的底部安装有飞行器8，座椅3的背面安装有第二降落伞6，第二降落伞6的一侧固定连接有拉环7，飞机本体1的底部安装有三个支撑轮组5。

连接装置4包括两个第一连接板41，第一连接板41的顶部与座椅3固定连接，第一连接板41外壁的底部滑动套接有滑轨42，滑轨42的一侧等距滑动穿插套接有多个定位杆43，定位杆43的外壁与第一连接板41滑动穿插套接，两个滑轨42相对的一侧均设置有安装板44，两个安装板44相对的一侧均固定安装有气缸45，两个安装板44相背的一侧均设置有第二连接板46，定位杆43的一端与第二连接板46固定连接，气缸45的输出端与第二连接板46传动连接，其中一个滑轨42顶部的一边侧安装有电源开关，按下电源开关就可以使气缸45通电，进而通过第二连接板46带动定位杆43与第一连接板41分离，从而使乘客采用第二降落伞6和飞行器8降落，滑轨42两侧的底部均等距固定连接有多个固定块47，固定块47的顶部设置有第一固定螺栓48，固定块47通过第一固定螺栓48与飞机本体1固定连接，安装板44的底部固定连接有第一固定板49，第一固定板49顶部的四个边角处均设置有第二固定螺栓410，第一固定板49通过第二固定螺栓410与飞机本体1固定连接。

支撑轮组5包括支架51，支架51的顶部与飞机本体1固定安装，支架51的底部设置有主轴52，主轴52外壁的两端均转动连接有滚轮53，支架51的底部开设有承载槽，承载槽的内腔滑动套接有支撑杆54，支撑杆54的底部与主轴52固定连接，承载槽内腔的底部固定套接有定位套环55，支撑杆54的外壁固定套接有限位套环56，支撑杆54外壁的底部滑动套接有弹簧57，支撑杆54外壁的顶部滑动套接有拉簧58，支撑杆54的顶部固定连接有橡胶块511，拉簧58的底部与限位套环56固定连接，拉簧58的顶部与承载槽内壁的顶部固定连接，弹簧57位于限位套环56和定位套环55之间，限位套环56的外壁对称固定连接有滑块59，承载槽的内部对称开设有滑槽510，滑块59的外壁与滑槽510的内腔滑动套接，在飞机本体1遇事故，在第一降落伞的作用下下降，滚轮53有地面接触，使支撑杆54对支架51具有一个支撑力，在拉簧58和弹簧57的作用下，使支撑杆54与支架51之间具有一个减震缓冲的作用力，从而提高飞机本体1降落的稳定性。

飞机本体1上表面的中部设置有圆弧板9，圆弧板9的顶部与承载箱2固定连接，圆弧板9两侧的底部均固定连接有第二固定板10，第二固定板10的顶部固定连接有强化筋，第二固定板10顶部的两边侧均等距设置有多个第三固定螺栓，第二固定板10通过第三固定螺栓与飞机本体1固定连接。

本发明工作原理：当飞机本体1飞行降落时，首先滚轮53有地面接触，从而使支撑杆54对支架51具有一个支撑力，从而在拉簧58和弹簧57的作用下，使支撑杆54与支架51之间具有一个减震缓冲的作用力，从而提高飞机本体1降落的稳定性。

当飞机本体1遇到突发情况时，首先可以打开第一降落伞，缓冲飞机本体1的降落，然后按下电源按钮，使气缸45通电，进而使第二连接板46带动多个定位杆43与第一连接板41分离，从而可以移动座椅3至飞机本体1外部，然后打开第二降落伞6，并且在飞行器8的作用下，使乘客完成跳伞运动。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。