具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

附图中所示的流程图仅是示例说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解、组合或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。

下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参照图1，图1为本申请的实施例提供的一种刹车失灵的预保护方法的流程示意图。

如图1所示，该方法包括步骤S1至步骤S5。

步骤S1、在整车后悬处设置散热组件；

步骤S2、在制动蹄片内设置与所述散热组件相连的第一冷却管路；

步骤S3、实时监测所述制动蹄片温度；

步骤S4、当监测到所述制动蹄片温度位于第一预设温度和第二预设温度之间时，开启所述散热组件进行循环散热；

步骤S5、当监测到所述制动蹄片温度高于第二预设温度时，发出警报。

值得说明的是，步骤S3、中实时监测制动蹄片温度可以使用温度传感器进行测量，并且测量的温度会被反馈到驾驶室的仪表上，能够让司机及时知晓制动蹄片的温度，并且本实施例中采用的温度传感器为红外温度传感器。

进一步的，如图2所示，散热组件包括：膨胀水箱、散热器、电动齿轮泵和设置在散热器前端的风扇，这些散热组件都安装在车身的尾梁处。

值得说明的是，如图4所示，在制动蹄片内设置与散热组件相连的第一冷却管路时，将第一冷却管路设置在制动蹄片的磨损报警区之内的区域，能够有效防止管路被磨破，导致冷却管路中的液体渗出。

作为一种优选的实施方式，除了在制动蹄片上设置第一冷却管路外，还在制动鼓上设置第二冷却管路，第一冷却管路与第二冷却管路共同降温冷却可以大大提高对制动器的冷却效率。

具体地，如图2和图3所示，开启散热组件进行循环散热，具体为，膨胀水箱中装有常温的水，并且膨胀水箱有一定的压力，能够将其中的常温水泵入散热组件，常温水经过散热器，由散热器将常温水冷却为低温水，低温水流入第一冷却管路和第二冷却管路，第一冷却管路和第二冷却管路中的低温水能够吸收制动蹄片和制动鼓中的热量，为制动蹄片和制动鼓降温。第一冷却管路和第二冷却管路中的低温水因为吸收了热量变成高温水，高温水被电动齿轮泵再次泵入散热器中，由散热器将高温是冷却为低温水，再次流入第一冷却管路和第二冷却管路中，再次为制动蹄片与制动鼓冷却降温，并如此循环达到循环散热降温的目的，并且散热器的前端增加了风扇，可以增加散热器的散热能力，提高散热器将高温水冷却为低温水的效率。

进一步地，第一预设温度为所述制动蹄片允许的最高温度的70％，第二预设温度为所述制动蹄片允许的最高温度的90％。制动蹄片允许的最高温度是通过标定试验得出，在车辆满载的情况下，进行制动的制动力为a m/s²，达到此制动力的制动蹄片最高温度为b℃，这时的温度为制动蹄片允许的最高温度。其中车辆不同制动力不同，制动蹄片允许的最高温度也不相同。

进一步的，第一预设温度设定为制动蹄片允许的最高温度的70％，第二预设温度为制动蹄片允许的最高温度的90％，当温度到达制动蹄片允许的最高温度的70％时可以开启散热组件，通过上述循环散热降温方法对制动蹄片和制动鼓进行降温，当温度达到允许温度的90％时，上述降温方法已经无法满足安全要求，制动蹄片已经温度过高，制动力已经大大降低，继续行车将产生危险，此时驾驶室内会发出语音提示，提醒司机采取紧急措施，比如冲上高速的上斜坡避险车道等。

请参照图2，图2为本申请的实施例提供的一种刹车失灵的预保护装置的结构示意框图。

如图2所示，该装置包括：

温度传感器，其用于实时监测制动蹄片的温度；散热组件，其设置于整车后悬处；第一冷却管路，其与散热组件相连，并设置于制动蹄片内部；

散热组件，用于当温度传感器监测制动蹄片的温度位于第一预设温度和第二预设温度之间时进行循环散热；

温度传感器还用于，当监测到制动蹄片的温度位于第二预设温度时，发出高温信号使报警器发出警报。

一些实施例中，温度传感器还与驾驶室的仪表连接，当测得制动蹄片的温度后将温度反馈到仪表上能够让司机及时知晓制动蹄片的温度，并且本实施例中采用的温度传感器为红外温度传感器。

优选地，散热组件都设置在整车后悬的尾梁处，散热组件中包括了，膨胀水箱、散热器、电动齿轮泵和设置在所述散热器前端的风扇。

值得说明的是，如图4所示，在制动蹄片内设置与散热组件相连的第一冷却管路时，将第一冷却管路设置在制动蹄片的磨损报警区之内的区域，能够有效防止管路被磨破，导致冷却管路中的液体渗出。

作为一种优选的实施方式，除了在制动蹄片上设置第一冷却管路，还在制动鼓上设置第二冷却管路，第一冷却管路与第二冷却管路共同降温冷却可以大大提高对制动器的冷却效率。

具体地，膨胀水箱中装有常温的水，并且膨胀水箱有一定的压力，能够将其中的常温水泵入散热组件，常温水经过散热器，由散热器将常温水冷却为低温水，低温水流入第一冷却管路和第二冷却管路，第一冷却管路和第二冷却管路中的低温水能够吸收制动蹄片和制动鼓中的热量，为制动蹄片和制动鼓降温。第一冷却管路和第二冷却管路中的低温水因为吸收了热量变成高温水，高温水被电动齿轮泵再次泵入散热器中，由散热器将高温是冷却为低温水，再次流入第一冷却管路和第二冷却管路中，再次为制动蹄片与制动鼓冷却降温，并如此循环达到循环散热降温的目的，并且散热器的前端增加了风扇，可以增加散热器的散热能力，提高散热器将高温水冷却为低温水的效率。

值得说明的是，温度传感器，用于实时监测制动蹄片的温度，其中第一预设温度设定为制动蹄片允许的最高温度的70％，第二预设温度为制动蹄片允许的最高温度的90％，当温度到达制动蹄片允许的最高温度的70％时可以通过上述装置和循环降温方法对制动鼓和制动蹄片进行降温，当温度达到允许温度的90％时，上述降温方法已经没有效果，制动蹄片已经温度过高，制动力已经大大降低，继续行车将产生危险，此时驾驶室内会发出语音提示，提醒司机采取紧急措施，比如冲上高速的上斜坡避险车道等。

进一步的，制动蹄片允许的最高温度是通过标定试验得出，在车辆满载的情况下，进行制动的制动力为a m/s²，达到此制动力的制动蹄片最高温度为b℃，这时的温度为制动蹄片允许的最高温度。其中车辆不同制动力不同，制动蹄片允许的最高温度也不相同。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。