发明内容

本发明的主要目的是改进现有技术。

本发明的另一个目的是创造一种改进的电动自行车，其能够回收电能以给车载电池充电。

这些和其他目的通过所附权利要求中限定的内容实现；从属权利要求中限定了有利的技术特征。

提出了一种电动自行车，其包括：

-推进单元，所述推进单元包括：

两个踏板，

用于辅助踩蹬踏板的电动马达，

借助于飞轮连接到踏板的第一驱动齿轮，

与第一齿轮同轴的第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮连接到马达以接收驱动转矩，

-第一链条，用于将驱动转矩从第一齿轮传递到自行车的车轮的第一小齿轮或齿轮传动装置(gear)，

-第二链条，用于连接第二齿轮和与车轮一体旋转的第二小齿轮或齿轮传动装置，

-用于为电动马达供电的电池，

-电子(例如基于微处理器的)电路，用于控制由电动马达产生的电能，并且优选地将所述电能存储在电池中。

应注意的是，第一和第二驱动齿轮之间的同轴度使得马达单元紧凑。

当自行车下坡时，第二链条可以用来制动车轮。

根据一个优选实施例，第一齿轮的直径不同于第二齿轮的直径，特别是第二齿轮的直径小于第一齿轮的直径。甚至更优选地，第二齿轮的直径小于第二齿轮传动装置或小齿轮的直径。

因此，通过第二齿轮与第二齿轮传动装置之间的传动比提高了马达的每分钟转速(rpm)，从而改善了自行车的性能。事实上，电动自行车常用的马达，尤其是轴流式马达，低速性能并不出色。

例如，第二齿轮与第二齿轮传动装置之间的传动比为3∶1至6∶1，例如5∶1。

根据一个优选实施例，第一和第二链条布置在自行车的同一侧，其优点是减少了链条占据的体积，并且对骑车人的腿的阻碍较小。

根据一个优选实施例，第一和第二链条布置在自行车的相对侧，或者车轮的相对侧，其优点是在轮毂上获得了更多的空间，以用于例如安装带有或不带有变速器的换档器的链轮组件。根据一个更优选的实施例，第一齿轮传动装置包括换档链轮组件，或由换档链轮组件组成。

控制马达产生的电能的电子电路可以具有各种操作逻辑。例如，它制动自行车的下坡并同时通过将能量储存在电池中来回收能量，或者它通过耗散由马达产生的所有能量来制动自行车的下坡。

根据一个优选实施例，所述自行车包括：

第一速度传感器，

用于检测自行车的下坡运动状态的第二传感器，

并且所述电子电路配置成用于：

通过第二传感器检测自行车的下坡运动状态，

通过第一传感器检测自行车的速度，

控制电动马达，使得电动马达充当发电机，以转换经第二链条接收的机械能。

在一种变型中，第一和第二传感器可以重合。

根据一个优选实施例，第二驱动齿轮可以借助于离合器或接头——特别是其接合/分离状态可由电子电路控制的离合器或接头——选择性地连接到第一齿轮。

根据一个优选实施例，电子电路配置成用于实现防盗装置。利用第二链条能够总是例如借助于所述离合器或接头连接到马达的事实，事实上是有利的。因此，所述电子电路配置成用于：

借助于传感器或用户的命令来检测自行车长时间停止的状态，

并且在长时间停止的情况下，控制电动马达以使电动马达作为发电机在第二链条上产生与自行车运动相反的转矩，例如通过短路马达的电绕组(经由例如继电器或受控开关)。