具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本发明的保护范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

结合附图1-12，本发明的环形串联直缸发动机的增压配气机构，所述增压配气机构包括具有11进气气道的进气轴1，其中进气轴1用于与外部的气源相互连通并向进气轴1内输入助燃气体（例如空气），其中，进气轴1可以固定安装在发动机的机壳上，从而对进气轴1进行固定。所述进气轴1同轴固定连接有中央配气轴2，所述中央配气轴2的外围沿着中央配气轴2的轴向方向依次转动连接有用于安装第一转子5并向第一转子5进行配气的第一转子配气轴3和用于安装第二转子6并向第二转子6进行配气的第二转子配气轴4。其中，第一转子5和第二转子6上均安装有多个气缸7，并且第一转子5和第二转子6上的各个气缸相互交替串联形成环状。对于第一转子5、第二转子6、以及气缸7形成环状结构属于现有技术，也并非本申请的创新点，本领域的技术人员都能明白和理解，在此不再赘述。所述中央配气轴2包括用于与进气轴1连接的连接法兰24，所述连接法兰24连接有筒体25，所述筒体25朝向连接法兰24的一侧沿着筒体24的径向方向开设有多个进气口26，每一个进气口26均连通有进气通道212，与进气口26连通的进气通道贯穿筒体25的外圆周壁并在筒体25的外圆周壁上形成第一进气口27和第二进气口28，即是说，进气通道212在筒体靠近连接法兰端的端壁上形成进气口，进气通道212在筒体的外圆周壁上形成有第一进气口27和第二进气口28。所述第一转子配气轴3上开设有能够与第一进气口27相互连通并用于向第一转子5（第一转子5上的气缸7）进行配气的第一气口33，所述第二转子配气轴4上开设有能够与第二进气口28相互连通并用于向第二转子6（第二转子6上的气缸）进行配气的第二气口43，所述筒体25远离连接法兰24的一侧面沿着筒体25的径向方向开设有多个出气口211，每一个出气口211均连通有出气通道，与出气口连通的出气通道贯穿筒体的外圆周壁并在筒体的外圆周壁上形成第一出气口29和第二出气口210；当第一转子配气轴3和第二转子配气轴4沿着中央配气轴2旋转的时候，所述第一气口33能够与第一进气口27和第一出气口29交替连通，所述第二气口43能够与第二进气口28和第二出气口210交替连通。

在一些实施例中，所述第二转子配气轴4开设有与筒体25的出气口211相互贯通的排气通道42，产生的废气经出气口211排出后，直接从排气通道42排出。

在一些实施例中，第二转子配气轴4沿着第二转子配气轴的轴向方向依次为大径段、缩颈段和小径段，第二转子配气轴4的大径段的内径与中央配气轴2的外径相互适配，通过缩颈段逐渐减小第二转子配气轴4的外径，而排气通道42设置在缩颈段和小径段上，从而进一步降低重量，实现轻量化的设计。

其中，在一些实施例中，连接法兰24与筒体25相互连接形成一个整体。在一些实施例中，连接法兰24与筒体25一体成型。

其中，在一些实施例中，筒体上至少有一段为实心状，所述进气口26、出气口211、进气通道、出气通道开设在实心状的筒体上。

在一些实施例中，筒体朝向连接法兰的一侧具有一段空心段，通过空心段便于与进气轴1的进气通道11相互连通，从而将进气通道11内的助燃气体引入到筒体内，然后再通过进气口26、进气通道212进入到第一进气口27和第二进气口28。

在一些实施例中，一个进气口26连通有一个进气通道212，一个进气通道212连通一个第一进气口27，一个进气通道212连通一个第二进气口28。结合附图7和附图8，在一些实施例中，一个进气口26连通有一个进气通道212，一个进气通道212既连通第一进气口27又连通第二进气口28。

同理，在一些实施例中，一个出气口211连通有一个出气通道，一个出气通道连通一个第一出气口29，一个出气通道连通一个第二出气口210。在一些实施例中，一个出气口211连通有一个出气通道，一个出气通道既连通第一出气口29又连通第二出气口210。

其中，进气通道212和出气通道相互独立并交替间隔布置在筒体25上，与此同时，第一进气口27和第二进气口28与第一出气口29和第二出气口210相互交替间隔布置。从而使得交替实现进气和排气过程。

其中，本发明中的进气口26、出气口211、第一进气口27、第二进气口28、第一出气口29和第二出气口210的形状不做限制，可以为圆形、矩形、带圆角矩形、腰型、梯形等等。

在一些实施例中，所述第一转子配气轴3具有与中央配气轴2的外围相互适配的小径段以及内径大于中央配气轴2的大径段，所述第二转子配气轴4的一端套设在中央配气轴2的外围并位于第一转子配气轴3的大径段内，从而使得第一转子配气轴3和第二转子配气轴4既能够沿着中央配气轴2进行转动，同时第一转子配气轴3和第二转子配气轴的相对转动也不会相互影响。

在一些实施例中，所述第一气口33上安装有用于向第一转子5进行配气的第一气嘴31，所述第二气口43上安装有用于向第二转子6进行配气的第二气嘴41，所述第一转子配气轴3的大径段开设有用于露出第二气嘴61的缺口32。其中，缺口32的尺寸大于第二气嘴41的外形尺寸，并且缺口32应当确保第二气嘴41在跟随第二转子6转动的时候，第二气嘴41不会触碰到缺口32的边缘（即确保第二气嘴41与缺口32的边缘不会发生机械碰撞）。

在一些实施例中，所述第一转子5的气缸7上安装有第三气嘴51，所述第一气嘴31与第三气嘴51经管道相互连通；所述第二转子6的气缸7上安装有第四气嘴61，所述第二气嘴41与第四气嘴61经管道相互连通。本发明在使用过程中，第一转子上的气缸和第二转子上的气缸配气流程为进气轴-中央配气轴-第一转子配气轴（第二转子轴）-第一转子上的气缸（第二转子上的气缸），因此相比于现有技术能够大大缩短第二转子上的气缸的配气过程，从而再次降低密封面的数量，提高密封性能；同时降低排气的气道长度，便于减少气道内废气的存量（即气缸7与第一气口16、第二气口之间的长度），便于提高发动机的功能密度和最大输出功率；并且由于减少了主转子（第一转子）上第二气口、第二气道、第三气口的设置，减少了副转子（第二转子）上的副气缸气道的设置，能够提高第一转子和第二转子的强度，从而便于在高性能、轻量化的场景下使用。同时，在相同机械强度前提下，能够降低重量，便于降低惯性力，进一步提高发动机的功能密度和最大输出功率。

在一些实施例中，所述进气口26和出气口211分别沿着平行于筒体25轴向的方向布置在筒体25的两侧，使得气流能够沿着平行于筒体的方向进行流动；所述筒体25的中部转动安装有转动轴21，所述转动轴21的一端延伸出筒体25的出气口211并安装与涡轮叶片22，所述转动轴25的另一端延伸出筒体25的进气口26并安装有压气叶片23。当出气口排出的废气沿着筒体的轴向方向排出的时候能够带动涡轮叶片进行转动，涡轮叶片带动转动轴进行转动的同时带动气压叶片进行转动，从而在筒体的进气口端进行增压，从而进一步提高配气的效能。

本发明的气道复用型增压配气机构在使用过程中，进气轴固定连接在发动机的壳体上，与进气轴固定连接的中央配气轴固定连接，第一转子配气轴和第二转子配气轴转动连接在中央配气轴的外围，当第一转子和第二转子工作时带动第一转子配气轴和第二转子配气轴绕着中央配气轴进行转动，从而使得第一转子配气轴上的第一气口交替对准中央配气轴上的第一进气口和第一出气口、第二转子配气轴上的第二气口交替对准中央配气轴上的第二进气口和第二出气口，而第一转子配气轴上的第一气口通过第一气嘴和第三气嘴与第一转子的气缸相互连通、第二转子配气轴上的第二气口通过第二气嘴和第四气嘴与第二转子的气缸相互连通，从而实现第一转子和第二转子上的气缸的配气（进气和排气）。相比于现有技术，本发明通过中央配气轴的结构设计以及第一转子配气轴和第二转子配气轴的结构设计：一方面，中央配气轴的两侧分别开设有进气口和出气口（即筒体的两端分别设置有进气口和出气口），进气口通过进气通道在筒体的外圆周壁上形成第一进气口和第二进气口，出气口通过出气通道在筒体的外圆周壁上形成第一出气口和第二出气口，从而使得第一转、第二转子配气轴与中央配气轴之间均只有一个旋转密封面，从而减少配气过程中的密封面，从而提高配气过程中的密封性能。（而公开号为CN112177769A的专利申请中，配气轴与旋转配气轴之间存在一个旋转密封面、旋转配气轴与主转子之间存在一个旋转密封面、主转子第三气口与副转子气口之间存在一个旋转密封面）另一方面，本发明在使用过程中，第一转子上的气缸和第二转子上的气缸配气流程为进气轴-中央配气轴-第一转子配气轴（第二转子轴）-第一转子上的气缸（第二转子上的气缸），因此相比于现有技术能够大大缩短第二转子上的气缸的配气过程，从而再次降低密封面的数量，提高密封性能；同时降低排气的气道长度，便于减少气道内废气的存量，便于提高发动机的功能密度和最大输出功率；并且由于减少了主转子（第一转子）上第二气口、第二气道、第三气口的设置，减少了副转子（第二转子）上的副气缸气道的设置，能够提高第一转子和第二转子的强度，从而便于在高性能、轻量化的场景下使用。同时，在相同机械强度前提下，能够降低重量，便于降低惯性力，进一步提高发动机的功能密度和最大输出功率。

同时本发明采用气道复用以及中央配气轴与第一转子配气轴、第二转子配气轴同轴安装，具有结构紧凑、旋转同轴度高、偏心磨损小的特点，能够进一步提高发动机的性能，进一步满足轻量化的结构设计，以满足不同场景下的使用。