具体实施方式

[实施方式的第一例]

使用图1至图14对实施方式的第一例进行说明。

[盘式制动器装置的整体结构]

本例的盘式制动器装置1a是用于进行汽车的制动的对置活塞型的盘式制动器装置，具备：相当于垫支承部件的卡钳2a；一对垫即内垫3a及外垫4a；以及将内垫3a及外垫4a分别朝向转子5沿轴向按压的多个(各5个合计10个)活塞27a、27b、27c、28a、28b。

在本例中，只要没有特别说明，则轴向、周向以及径向是指与车轮一起旋转的圆板状的转子5(参照图2)的轴向、周向以及径向。图1、图4、图9、图10、图12至图14的表背方向、图2及图3的上下方向、图5及图11的左右方向分别相当于轴向，将在轴向上靠近转子5的一侧称为轴向内侧，将在轴向上远离转子5的一侧称为轴向外侧。另外，图1至图4、图9、图10、图12至图14的左右方向、图5及图11的表背方向分别相当于周向，将图1～图3、图9、图10、图12的右侧、图4、图13及图14的左侧、图5及图11的背侧分别称为周向一侧，将图1～图3、图9、图10、图12的左侧、图4、图13及图14的右侧、图5及图11的表侧分别称为周向另一侧。在本例中，周向一侧是车辆前进时的转入侧、车辆后退时的转出侧，周向另一侧是车辆前进时的转出侧、车辆后退时的转入侧。另外，图1、图4、图5、图9～图14的上下方向、图2及图3的表背方向分别相当于径向，图1、图4、图5、图9～图14的上侧、图2的表侧、图3的背侧分别为径向外侧，图1、图4、图5、图9～图14的下侧、图2的背侧、图3的表侧分别为径向内侧。另外，转入侧是指转子5进入卡钳2a的一侧，转出侧是指转子5从卡钳2a脱出的一侧。

[卡钳]

卡钳2a在轴向观察时具有大致弓形状，并相对于车身而被固定，将内垫3a及外垫4a分别支承为能够在轴向上移动。卡钳2a以从径向外侧将转子5的圆周方向的一部分覆盖的方式配置，并被支承固定于构成悬架装置的转向节。卡钳2a通过对铝合金等轻合金或铁系合金制的原材料实施铸造加工等而一体成型。卡钳2a具备：内体6a、外体7a、转入侧连结部8a、转出侧连结部9a和中间连结部10a。

内体6a及外体7a以夹着转子5的方式被配置在转子5的轴向两侧。内体6a被配置于比转子5靠车辆的宽度方向内侧(中央侧)的位置，外体7a被配置于比转子5靠车辆的宽度方向外侧的位置。转入侧连结部8a及转出侧连结部9a分别将内体6a及外体7a各自的周向两侧的端部彼此在轴向上连结。转入侧连结部8a将内体6a以及外体7a各自的周向一侧(转入侧)的端部彼此在轴向上连结，转出侧连结部9a将内体6a及外体7a各自的周向另一侧(转出侧)的端部彼此在轴向上连结。中间连结部10a将内体6a及外体7a各自的周向中间部彼此在轴向上连结。

内体6a及外体7a分别具有5个缸体。具体而言，内体6a以及外体7a分别具有：配置于径向外侧部的3个外径侧缸体23a、23b、23c；和配置于径向内侧部的2个内径侧缸体24a、24b。内体6a所设置的5个缸体23a、23b、23c、24a、24b与外体7a所设置的5个缸体23a、23b、23c、24a、24b分别在轴向上对置配置。在图示的例子中，5个缸体23a、23b、23c、24a、24b各自的缸体直径彼此相同。但是，在实施本发明的情况下，例如，也可以使配置于转出侧的缸体的直径大于配置于转入侧的缸体的直径等，从而使缸体直径互不相同。

3个外径侧缸体23a、23b、23c和2个内径侧缸体24a、24b在周向上交替配置。具体而言，从周向一侧朝向周向另一侧，按照外径侧缸体23a→内径侧缸体24a→外径侧缸体23b→内径侧缸体24b→外径侧缸体23c的顺序配置。因此，在转入侧的端部配置有外径侧缸体23a，在转出侧的端部配置有外径侧缸体23c，在中央部配置有外径侧缸体23b。

3个外径侧缸体23a、23b、23c各自的中心被配置在以转子5的中心为中心的同一假想圆上。2个内径侧缸体24a、24b各自的中心配置在以转子5的中心为中心的同一假想圆上。另外，也可以将3个外径侧缸体23a、23b、23c中的、配置于中央部的外径侧缸体23b的中心配置于比在周向两侧的端部配置的2个外径侧缸体23a、23c的中心靠径向内侧的位置。

为了向5个缸体23a、23b、23c、24a、24b各自的内部供应和排放制动油(液压油)，内体6a以及外体7a分别具备在周向上伸长的未图示的通油孔。通油孔在5个缸体23a、23b、23c、24a、24b各自的内部开口。通油孔的周向另一侧的端部被泄放螺钉25封闭，通油孔的周向一侧的端部与连通管26连接。在外体7a的各自的轴向外侧面，露出有底圆筒状的缸体23a、23b、23c、24a、24b的外廓形状的一部分。

内体6a具有一对安装凸台部32。一对安装凸台部32被配置在5个缸体23a、23b、23c、24a、24b的周向两侧。在安装凸台部32分别形成有沿径向贯通的螺栓插通孔33。卡钳2a利用从径向外侧插通螺栓插通孔33的未图示的螺栓，而直接固定于或经由未图示的适配器固定于构成车身的悬架装置的转向节。因此，安装凸台部32各自的径向内侧的端面作为安装面发挥功能，本例的卡钳2a成为径向安装式的卡钳。

盘式制动器装置1a在组装状态下，将以夹着转子5的方式在转子5的轴向两侧配置的内垫3a及外垫4a支承为能够相对于内体6a及外体7a分别沿轴向移动。因此，内体6a以及外体7a分别具备销12a和引导凹槽13a。

销12a被设置在内体6a和外体7a各自的周向一侧部分的径向内侧部，并与转子5的中心轴平行地配置。销12a分别被支承固定(固定设置)于内体6a和外体7a。分别被支承固定于内体6a及外体7a的一对销12a相互同轴地配置。一对销12a各自的前端部从内体6a以及外体7a各自的轴向内侧面沿轴向突出，并隔着间隙与转子5的轴向侧面对置。一对销12a各自的前端部被构成为大致圆柱状，且具有圆筒面状的外周面形状。需要说明的是，在本例中，通过将具有圆柱状的头部的螺栓从轴向内侧插通在将内体6a及外体7a各自的周向一侧部分的径向内侧部沿轴向贯通的通孔中，进而将螺母螺合于从该通孔突出的该螺栓的前端部，从而利用该螺栓的头部构成销12a。但是，在实施本发明的情况下，也能够将销与内体以及外体一体地设置。

如图7～图9所示，引导凹槽13a被设置在引导壁部14a，该引导壁部14a以沿轴向伸出的方式被设置在内体6a以及外体7a各自的周向另一侧部分的轴向内侧部。引导凹槽13a被设置在引导壁部14a的径向中间部，且分别在引导壁部14a的轴向内侧面以及周向一侧的侧面开口。

转入侧连结部8a及转出侧连结部9a分别被配置在转子5的径向外侧，将内体6a及外体7a各自的周向的端部彼此在轴向上连结。转入侧连结部8a将内体6a以及外体7a各自的周向一侧(转入侧)的端部彼此在轴向上连结，转出侧连结部9a将内体6a以及外体7a各自的周向另一侧(转出侧)的端部彼此在轴向上连结。转入侧连结部8a及转出侧连结部9a沿着转子5的外周缘呈圆弧状弯曲，隔着规定的间隙从径向外侧覆盖转子5。转入侧连结部8a的与中间连结部10a在周向上对置的部分具有平坦面状的被抵接面11a。被抵接面11a存在于与制动切向力正交的假想平面上。

中间连结部10a被配置在转子5的径向外侧，将内体6a以及外体7a各自的周向中间部彼此在轴向上连结。

[活塞]

如上所述，本例的盘式制动器装置1a在构成卡钳2a的内体6a及外体7a分别具有3个外径侧缸体23a、23b、23c和2个内径侧缸体24a、24b。外径侧活塞27a、27b、27c以能够在轴向上位移的方式一对一嵌装于3个外径侧缸体23a、23b、23c的每个。另外，内径侧活塞28a、28b以能够在轴向上位移的方式一对一嵌装于2个内径侧缸体24a、24b的每个。因此，本例的盘式制动器装置1a在内体6a和外体7a上分别各具有5个活塞，合计具有10个活塞。

如图11所示，3个外径侧活塞27a、27b、27c及2个内径侧活塞28a、28b分别被构成为大致有底圆筒状，各自的底部被朝向外径侧缸体23a、23b、23c及内径侧缸体24a、24b的里部配置。即，外径侧活塞27a、27b、27c及内径侧活塞28a、28b将圆形板状的底部朝向轴向外侧(转子相反侧)配置，并将圆环状的前端部朝向轴向内侧(转子侧)配置。

在外径侧活塞27a、27b、27c及内径侧活塞28a、28b各自的外周面与外径侧缸体23a、23b、23c及内径侧缸体24a、24b各自的内周面之间夹持有活塞密封件29。活塞密封件29被安装于密封槽30，该密封槽30被形成于外径侧缸体23a、23b、23c及内径侧缸体24a、24b各自的内周面。在外径侧活塞27a、27b、27c及内径侧活塞28a、28b各自的前端部与外径侧缸体23a、23b、23c及内径侧缸体24a、24b各自的开口缘部之间架设有防尘罩31。

[内垫和外垫]

如图12至图14所示，内垫3a及外垫4a分别包括衬垫(摩擦材料)15a、金属制的背板(压板)16a及垫板34。衬垫15a被支承于背板16a的轴向两侧面中的、朝向转子5侧的表面。将背板16a的轴向两侧面中的、朝向与转子5相反一侧的面(轴向外侧面)称为背板16a的背面。内垫3a和外垫4a具有在轴向上对称的形状。

内垫3a及外垫4a各自的背板16a在周向一侧的端部(转入侧端部)的径向内侧部具有从衬垫15a沿周向伸出的大致三角形板状的伸出部35。伸出部35位于比制动时作用的制动切向力的作用线(摩擦面中心A点、参照图9)更靠径向内侧的位置。在伸出部35的大致中央部具有沿轴向贯通伸出部35的插通孔17a。插通孔17a相当于滑动卡合部。

插通孔17a在轴向观察时构成为大致矩形状，仅在背板16a(伸出部35)的轴向两侧开口。在插通孔17a的内侧宽松地插通有分别设置于内体6a以及外体7a的销12a。由此，插通孔17a能够相对于销12a在轴向上移动地卡合。在使插通孔17a的中心轴与销12a的中心轴一致的状态下，在销12a的圆筒面状的外周面与构成插通孔17a的内周面的4个侧面(径向外侧面、径向内侧面、周向一侧的侧面、周向另一侧的侧面)之间分别存在间隙。在图示的例子中，将插通孔17a的从轴向观察的形状设为四边的长度相等的大致正方形状。

背板16a在周向一侧的侧面中的位于比制动时作用的制动切向力的作用线靠径向外侧的位置处的径向外侧的端部具备与被抵接面11a在周向上对置的平坦面状的抵接面19a。

背板16a在周向另一侧部分的径向中间部具备朝向周向另一侧突出的凸状的耳部(卡合凸部)18a。耳部18a相当于滑动卡合部，以能够在轴向上移动的方式与分别设置于内体6a以及外体7a的引导凹槽13a卡合。因此，在本例中，在背板16a的周向两侧部设置的一对滑动卡合部的形态相互不同。

背板16a的背面的靠外周缘部分具有分别沿轴向突出的多个(在图示的例子中为6个)突起部(销钉)36。突起部36分别构成为大致圆柱状。

垫板34用于抑制因内垫3a及外垫4a的振动而产生的制动噪声、衬垫15a的不均匀磨损，垫板34以覆盖背板16a的背面的方式被安装于背板16a。

垫板34由不锈钢板等金属板制成，构成为平板状。垫板34的靠近外周缘部分具有多个(在图示的例子中为6个)安装孔37。安装孔37是周向宽度比径向宽度大的长圆形。在安装孔37分别插入有在背板16a的背面设置的突起部36。由此，垫板34能够相对于背板16a在周向上进行微小的相对位移，并且被支承为不能在径向上相对位移。在突起部36的各自的前端部，在将突起部36插通于安装孔37的内侧的状态下形成有压接部。由此，防止垫板34从背板16a沿轴向脱落。

如图7～图9所示，在背板16a的周向一侧部分设置的插通孔17a的内侧插通有在内体6a以及外体7a设置的销12a，且使在背板16a的周向另一侧部分设置的耳部18a相对于在内体6a以及外体7a设置的引导凹槽13a卡合，从而内垫3a以及外垫4a被支承为能够相对于卡钳2a沿轴向移动。在将内垫3a及外垫4a支承于卡钳2a的状态下，在背板16a的周向一侧的侧面设置的抵接面19a与在转入侧连结部8a设置的被抵接面11a在周向上对置。

[垫弹簧]

本例的盘式制动器装置1a为了防止在非制动时在内垫3a及外垫4a产生颤动，还具备一对垫弹簧20a、20b。另外，在实施本发明的情况下，也可以采用如上述图24所示的结构那样将一对垫弹簧20a、20b设为一体的结构。

垫弹簧20a将内垫3a及外垫4a各自的背板16a的径向外侧缘部的周向一侧部分朝向径向内侧按压。垫弹簧20a在内垫3a及外垫4a的径向外侧且在周向上配置于转入侧连结部8a与中间连结部10a之间的部分。垫弹簧20a为金属板制，具备一对转入侧按压部21c、21d。一对转入侧按压部21c、21d将内垫3a及外垫4a各自的背板16a的径向外侧缘部朝向径向内侧按压，并且朝向轴向外侧及周向另一侧按压。

垫弹簧20b将内垫3a及外垫4a各自的背板16a的径向外侧缘部的周向另一侧部分朝向径向内侧按压。垫弹簧20b在内垫3a及外垫4a的径向外侧且在周向上配置于转出侧连结部9a与中间连结部10a之间的部分。垫弹簧20b为金属板制，具备一对转出侧按压部22c、22d。一对转出侧按压部22c、22d朝向径向内侧对内垫3a及外垫4a各自的背板16a的径向外侧缘部的周向另一侧部分进行按压。

[制动时作用的力矩]

本例的盘式制动器装置1a在制动时，在内垫3a及外垫4a上分别产生与前述的图24～图26所示的结构相同的力矩。

在前进制动时，如图9所示，朝向周向另一侧(图9的左侧、转出侧)的制动切向力F1作用于内垫3a(外垫4a)的衬垫15a的摩擦面中心A点。由此，插通孔17a的内周面的周向一侧的侧面与销12a的外周面的周向一侧的端部卡合，以承受制动切向力F1(成为所谓的拉锚结构)。因此，在前进制动时，对内垫3a及外垫4a作用将周向另一侧部分向径向内侧下压的方向的力矩M1。另外，摩擦面中心A点是摩擦面的图心，由活塞的直径、配置等决定。

在后退制动时，朝向周向一侧(图9的右侧、转入侧)的制动切向力F2作用于内垫3a(外垫4a)的衬垫15a的摩擦面中心A点。由此，抵接面19a与被抵碰面11a抵接，由此承受制动切向力F2(成为所谓的推锚结构)。因此，在后退制动时，在内垫3a及外垫4a上作用有将周向另一侧部分向径向内侧下压的方向(与力矩M1相同方向)的力矩M2。

因此，根据本例的盘式制动器装置1a，在前进制动时和后退制动时，能够使作用于内垫3a及外垫4a的力矩M1、M2的方向一致。因此，例如在像进入车库时那样反复进行前进制动和后退制动的情况下，也能够将内垫3a及外垫4a的姿势维持为逆时针转动的状态。因此，能够抑制撞击声的产生。

但是，在前进制动时及后退制动时，由于分别作用于内垫3a及外垫4a的力矩M1、M2，在插通孔17a的内周面中的位于径向外侧的径向外侧面与销12a的外周面中的径向外侧的端部之间的部分容易产生间隙。因此，若不实施某种对策，则在释放(解除)制动力时，基于垫弹簧20a的按压力，插通孔17a的内周面的径向外侧面与销12a的外周面的径向外侧的端部容易猛烈地碰撞而产生撞击声。

因此，在本例中，在释放制动力时，为了抑制插通孔17a的内周面的径向外侧面与销12a的外周面的径向外侧的端部猛烈地碰撞而产生撞击声，实施如下的设计。

[撞击声的产生抑制结构]

在本例中，为了抑制撞击声的产生，利用将内垫3a及外垫4a分别朝向转子5沿轴向按压的5个活塞27a、27b、27c、28a、28b中的至少1个活塞来限制内垫3a及外垫4a的各自的姿势。即，利用活塞使内垫3a及外垫4a各自的姿势不容易变化。

具体而言，将内垫3a及外垫4a仅相对于5个活塞27a、27b、27c、28a、28b中的、在转入侧的端部配置的外径侧活塞27a的前端部进行固定。5个活塞27a、27b、27c、28a、28b中的、剩余的活塞即4个活塞27b、27c、28a、28b各自的前端部不固定于内垫3a及外垫4a。

在本例中，将内垫3a及外垫4a分别由衬垫15a、背板16a及垫板34构成。因此，在垫板34的轴向外侧面即背面仅固定有在转入侧的端部配置的外径侧活塞27a的前端部。

在本例中，将内垫3a及外垫4a各自的垫板34的背面通过粘接剂38相对于在转入侧的端部配置的外径侧活塞27a的前端部粘接固定。

因此，在将内垫3a及外垫4a分别组装于卡钳2a之前，如图13所示，在垫板34的背面预先设置粘接面39和非粘接面40。具体而言，在作为被粘物的垫板34的背面中，在外径侧活塞27a的前端部所接触的部分处，粘贴两面具有粘合面的片状的粘接剂38，在该部分设置粘接面39。即，粘接面39由在垫板34的背面粘贴的片状的粘接剂38构成。与此相对，在垫板34的背面中，在剩余的4个活塞27b、27c、28a、28b各自的前端部所接触的部分，不粘贴粘接剂38，而将该部分作为由垫板34的背面构成的非粘接面40。垫板34的背面中的、包含4个活塞27b、27c、28a、28b各自的前端部所接触的部分在内的、除粘接面39之外的部分为非粘接面40。

粘接剂38例如是在支承体的两面具备丙烯酸类的粘接层的所谓的双面胶带(粘接带)，构成为薄的(例如0.01毫米至零点几毫米)。粘接剂38构成为比外径侧活塞27a的前端部的圆形状的外缘稍大的长圆形状。如图14所示，由粘接剂38构成的粘接面39在将外径侧活塞27a的前端部粘接固定之前的状态下，被剥离纸41覆盖。剥离纸41构成为比片状的粘接剂38充分大的矩形状，在四角部分别具有大致圆形状的卡合孔42。

在剥离纸41所具备的4个卡合孔42中的、配置于对角线上的2个卡合孔42中，分别插通有在背板16a的背面设置的突起部36。具体而言，在径向外侧部的周向一侧配置的卡合孔42中插通有在径向外侧部的周向一侧的端部配置的突起部36。另外，在径向内侧部的周向另一侧配置的卡合孔42中插通有在径向内侧部的周向一侧的端部配置的突起部36。在本例中，在将片状的粘接剂38粘贴于垫板34的背面时，通过将背板16a所具备的2个突起部36插通在剥离纸41所具备的2个卡合孔42中，从而实现片状的粘接剂38(粘接面39)相对于背板16a的定位。在将内垫3a及外垫4a组装于卡钳2a之前，将剥离纸41从粘接剂38剥离。需要说明的是，片状的粘接剂38的厚度足够薄，因此粘接剂38从垫板34的背面鼓起的厚度(粘接面39与非粘接面40的高度之差)足够小。

在垫板34的背面设置由片状的粘接剂38构成的粘接面39和由垫板34的背面构成的非粘接面40之后，将内垫3a及外垫4a分别组装于卡钳2a。之后，向分别设置于内体6a以及外体7a的5个缸体23a、23b、23c、24a、24b送入制动油，将5个活塞27a、27b、27c、28a、28b分别沿轴向推出。并且，将在转入侧的端部配置的外径侧活塞27a的前端部按压于粘接面39，并且将剩余的4个活塞27b、27c、28a、28b各自的前端部按压于非粘接面40。由此，在垫板34的背面，只有在转入侧的端部配置的外径侧活塞27a的前端部被粘接剂38粘接固定。剩余的4个活塞27b、27c、28a、28b各自的前端部不会被粘接固定于垫板34的背面。

在将外径侧活塞27a的前端部粘接固定于垫板34的背面时，预先限制内垫3a及外垫4a相对于卡钳2a的姿势(位置)。具体而言，通过利用垫弹簧20a的按压力，而使插通孔17a的内周面的径向外侧面与销12a的外周面的径向外侧的端部抵接，并且在使插通孔17a的内周面的周向一侧的侧面与销12a的外周面的周向一侧的端部抵接的状态下，将外径侧活塞27a的前端部粘接固定于垫板34的背面。

在如以上那样的本例的盘式制动器装置1a的情况下，在制动时，从主缸向分别设置在内体6a以及外体7a的5个缸体23a、23b、23c、24a、24b送入制动油。由此，将分别设置于内体6a以及外体7a的5个活塞27a、27b、27c、28a、28b沿轴向推出，将内垫3a以及外垫4a向转子5的轴向两侧面按压。其结果，转子5被内垫3a及外垫4a从轴向两侧强力地夹持，进行车辆的制动。在制动时，如前所述，在前进制动时及后退制动时的任一情况下，都是相同方向的力矩M1、M2作用于内垫3a及外垫4a。

根据以上那样的本例的盘式制动器装置1a，能够抑制在释放制动力时产生撞击声。

即，在本例中，将内垫3a及外垫4a各自的垫板34通过粘接剂38粘接固定于在转入侧的端部配置的外径侧活塞27a的前端部。因此，能够通过外径侧活塞27a来限制(稳定)内垫3a及外垫4a各自的姿势。因此，在前进制动时及后退制动时，无论分别作用于内垫3a及外垫4a的力矩M1、M2如何，都能够抑制在插通孔17a的内周面的径向外侧面与销12a的外周面的径向外侧的端部之间的部分(图9中的X部分)产生间隙。因此，在释放制动力时，能够防止由于垫弹簧20a的按压力而使插通孔17a的内周面的径向外侧面与销12a的外周面的径向外侧的端部猛烈地碰撞。其结果是，在释放制动力时，能够抑制产生撞击声。

特别是在本例中，将内垫3a及外垫4a各自的垫板34粘接固定于5个活塞27a、27b、27c、28a、28b中的、在最接近成为撞击声产生原因的插通孔17a的位置处配置的外径侧活塞27a。更具体而言，将内垫3a及外垫4a各自的垫板34粘接固定于5个活塞27a、27b、27c、28a、28b中的、离成为撞击声发生源的插通孔17a的内周面的径向外侧面与销12a的外周面的径向外侧的端部之间的抵接部距离最短的外径侧活塞27a。因此，能够将用于防止在插通孔17a的内周面的径向外侧面与销12a的外周面的径向外侧的端部之间的部分产生间隙所需的、垫板34的背面与外径侧活塞27a的前端部之间的粘接力抑制得较小，且能够有效地限制内垫3a及外垫4a各自的姿势。因此，在释放制动力时，能够充分地抑制产生撞击声。

另外，不管制动时作用的力矩M1、M2如何，都能够抑制内垫3a及外垫4a各自的姿势变得不稳定，因此也能够实现鸣叫性能的提高。在本例中，由于在背板16a的背面安装有垫板34，因此能够抑制在制动时由于内垫3a以及外垫4a分别振动而产生制动噪声、衬垫15a的不均匀磨损。

另外，在释放制动力时，利用外径侧活塞27a被活塞密封件29向外径侧缸体23a的里侧拉回的力，而能够将内垫3a及外垫4a分别从转子5拉离。因此，能够降低内垫3a及外垫4a的拖曳。

不将内垫3a及外垫4a各自的垫板34粘接固定于全部的5个活塞27a、27b、27c、28a、28b的前端部，而是仅粘接固定于在转入侧的端部配置的外径侧活塞27a的前端部。因此，能够将粘接面39的范围(面积)抑制得较小，且能够将粘接剂38的使用量抑制得较少。因此，能够抑制内垫3a及外垫4a的成本上升，实现盘式制动器装置1a的成本降低。

在本例中，利用粘接剂38将外径侧活塞27a的前端部粘接固定于垫板34的背面，因此，例如与通过焊接进行焊接固定的情况相比，能够简化对外径侧活塞27a的固定作业。特别是在本例中，由于利用片状的粘接剂38，因此与例如利用液状的粘接剂的情况相比，不需要作业者的熟练度，能够将粘接面39均匀地设置在需要的部位。另外，由于能够利用剥离纸41所具备的卡合孔42来实现粘接剂38相对于背板16a的定位，因此能够不使用专用的工具而将粘接剂38粘贴于适当的位置。因此，也能够抑制内垫3a及外垫4a的成本上升。

[实施方式的第二例]

使用图15至图16对实施方式的第二例进行说明。在本例中，对与实施方式的第一例相同的构成要素标注与实施方式的第一例相同的符号，并省略详细的说明。

在本例中，在实施方式的第一例的结构的基础上对在内垫3a及外垫4a各自的垫板34粘接固定的活塞的数量进行变更。

即，将内垫3a及外垫4a各自的垫板34粘接固定于5个活塞27a、27b、27c、28a、28b中的、在转入侧的端部配置的外径侧活塞27a及与该外径侧活塞27a的周向另一侧邻接配置的内径侧活塞28a各自的前端部。相对于此，5个活塞27a、27b、27c、28a、28b中的、剩余的活塞即3个活塞27b、27c、28b各自的前端部不固定于内垫3a及外垫4a各自的垫板34上。因此，在内垫3a及外垫4a各自的垫板34上，仅粘接固定有在周向一侧配置的2个活塞27a、28a的前端部。

在本例中，在垫板34的背面，使用1张片状的粘接剂38a对外径侧活塞27a和内径侧活塞28a各自的前端部进行粘接固定。粘接剂38a被构成为具有包含外径侧活塞27a及内径侧活塞28a各自的前端部在内的大小的大致长圆形状。在将外径侧活塞27a和内径侧活塞28a各自的前端部粘接固定以前的状态下，由粘接剂38a构成的粘接面39a被剥离纸41a覆盖。剥离纸41a具有比片状的粘接剂38a足够大的大致六边形形状，在4个角部具有大致圆形状的卡合孔42。

在剥离纸41a所具备的4个卡合孔42中的配置于周向一侧的2个卡合孔42中，分别插通有在背板16a的背面设置的2个突起部36。具体而言，在配置于径向外侧部的周向一侧的卡合孔42插通有在径向外侧部的周向一侧的端部配置的突起部36。另外，在配置于径向内侧部的周向一侧的卡合孔42插通有在径向内侧部的周向一侧的端部配置的突起部36。在本例中，在将片状的粘接剂38a粘贴于垫板34的背面时，通过将背板16a所具备的2个突起部36插通于剥离纸41a所具备的2个卡合孔42中，从而实现片状的粘接剂38a(粘接面39a)相对于背板16a的定位。

内垫3a以及外垫4a分别具备粘接面39a，该粘接面在内垫3a以及外垫4a组装于卡钳2a(参照图1)之前的状态下通过在垫板34的背面中的、外径侧活塞27a以及内径侧活塞28a各自的前端部所接触的部分处粘贴片状的粘接剂38a而成，且为大致长圆形状。与此相对，在垫板34a的背面中，在除粘接面39a之外的、包含3个活塞27b、27c、28b各自的前端部所接触的部分在内的部分，具备由垫板34a的背面构成的非粘接面40a。

在以上那样的本例中，能够通过外径侧活塞27a和内径侧活塞28a这2个活塞来限制内垫3a及外垫4a各自的姿势。因此，在前进制动时及后退制动时，能够更有效地抑制在插通孔17a的内周面的径向外侧面与销12a的外周面的径向外侧的端部之间产生间隙。因此，能够更有效地抑制在释放制动力时产生撞击声。

其他结构及作用效果与实施方式的第一例的结构相同。

[实施方式的第三例]

使用图17～图18对实施方式的第三例进行说明。在本例中，对与实施方式的第一例相同的构成要素标注与实施方式的第一例相同的符号，并省略详细的说明。

在本例中，在实施方式的第一例及第二例的结构的基础上对在内垫3a及外垫4a各自的垫板34粘接固定的活塞的数量进行变更。

即，将内垫3a及外垫4a各自的垫板34粘接固定于5个活塞27a、27b、27c、28a、28b中的、在转入侧的端部配置的外径侧活塞27a、与该外径侧活塞27a的周向另一侧邻接配置的内径侧活塞28a、在转出侧的端部配置的外径侧活塞27c及与该外径侧活塞27c的周向一侧邻接配置的内径侧活塞28b各自的前端部。与之相对，5个活塞27a、27b、27c、28a、28b中，剩余的活塞即配置于中央部的外径侧活塞27b的前端部未固定于内垫3a及外垫4a各自的垫板34。因此，除了配置在中央部的外径侧活塞27b以外，4个活塞27a、27c、28a、28b各自的前端部被粘接固定于内垫3a及外垫4a各自的垫板34。

在本例中，在垫板34的背面，使用1张片状的粘接剂38b对4个活塞27a、27c、28a、28b各自的前端部进行粘接固定。粘接剂38b整体具有大致U字形状，具有2个主体部43a、43b和连结部44。

主体部43a具有中间部凹陷的大致长圆形状(大致矩形状)，且具有包含外径侧活塞27a及内径侧活塞28a各自的前端部在内的大小。主体部43b具有中间部凹陷的大致长圆形状(大致矩形状)，且具有包含外径侧活塞27c及内径侧活塞28b各自的前端部在内的大小。连结部44将2个主体部43a、43b沿周向连结。在粘接固定4个活塞27a、27c、28a、28b各自的前端部之前的状态下，由粘接剂38b构成的粘接面39b被剥离纸41b覆盖。剥离纸41b具有与片状的粘接剂38b大致相同的大小，在径向外侧部具有2个卡合孔42。

在剥离纸41b所具备的2个卡合孔42中的、配置于周向一侧的卡合孔42中，插通有在径向外侧部的周向一侧的端部配置的突起部36。另外，在剥离纸41b所具备的2个卡合孔42中的、配置于周向另一侧的卡合孔42中，插通有在径向外侧部的周向另一侧的端部配置的突起部36。在本例中，在将片状的粘接剂38b粘贴于垫板34的背面时，通过将背板16a所具备的2个突起部36插通在剥离纸41b所具备的2个卡合孔42中，从而实现片状的粘接剂38b(粘接面39b)相对于背板16a的定位。

内垫3a及外垫4a分别具备粘接面39b，该粘接面在内垫3a及外垫4a组装于卡钳2a(参照图1)之前的状态下通过在垫板34的背面中的、4个活塞27a、27c、28a、28b各自的前端部所接触的部分处粘贴片状的粘接剂38b而成，且为大致U字形状。与此相对，在垫板34的背面中，在除粘接面39b之外的包含中央部的外径侧活塞27b的前端部所接触的部分在内的部分具备由垫板34的背面构成的非粘接面40b。

在以上那样的本例中，能够通过除了配置于中央部的外径侧活塞27b之外的4个活塞27a、27c、28a、28b来限制内垫3a以及外垫4a各自的姿势。因此，在前进制动时及后退制动时，能够更有效地抑制在插通孔17a的径向外侧面与销12a的径向外侧的端部之间产生间隙。因此，能够更有效地抑制在释放制动力时产生撞击声。

在本例中，由于将配置于转出侧的外径侧活塞27c及内径侧活塞28b各自的前端部粘接固定于垫板34的背面，因此能够将内垫3a及外垫4a分别有效地从转子5(参照图2)拉开。因此，能够充分地降低内垫3a及外垫4a的拖曳。

其他结构及作用效果与实施方式的第一例及第二例的结构相同。

[实施方式的第四例]

使用图19至图20对实施方式的第四例进行说明。在本例中，对与实施方式的第一例相同的构成要素标注与实施方式的第一例相同的符号，并省略详细的说明。

在本例中，将内垫3b及外垫4b分别由衬垫15a和背板16a构成。即，内垫3b及外垫4b分别不具备垫板。

而且，在本例中，将内垫3b及外垫4b各自的背板16a相对于5个活塞27a、27b、27c、28a、28b中的在转入侧的端部配置的外径侧活塞27a的前端部固定。与此相对，5个活塞27a、27b、27c、28a、28b中的剩余的活塞即4个活塞27b、27c、28a、28b各自的前端部不固定于内垫3b及外垫4b各自的背板16a。因此，在内垫3b及外垫4b各自的背板16a仅固定有外径侧活塞27a的前端部。

在本例的情况下，也利用片状的粘接剂38将内垫3b及外垫4b各自的背板16a粘接固定于在转入侧的端部配置的外径侧活塞27a的前端部。粘接剂38被构成为比外径侧活塞27a的前端部的圆形状的外缘稍大的长圆形状。

内垫3b及外垫4b分别具备粘接面39，该粘接面在内垫3b及外垫4b组装于卡钳2a(参照图1)之前的状态下通过在背板16a的背面中的、外径侧活塞27a的前端部所接触的部分处粘贴片状的粘接剂38而成。与此相对，在背板16a的背面中，在除粘接面39之外的包含4个活塞27b、27c、28a、28b各自的前端部所接触的部分在内的部分，具备由背板16a的背面构成的非粘接面40c。

在以上那样的本例的情况下，也能够通过外径侧活塞27a来限制内垫3b及外垫4b各自的姿势。因此，在前进制动时及后退制动时，不管分别作用于内垫3b及外垫4b的力矩M1、M2如何，都能够抑制在插通孔17a的内周面的径向外侧面与销12a的外周面的径向外侧的端部之间的部分产生间隙。因此，在释放制动力时，能够抑制产生撞击声。

其他结构及作用效果与实施方式的第一例相同。

[实施方式的第五例]

使用图21对实施方式的第五例进行说明。在本例中，对与实施方式的第一例相同的构成要素标注与实施方式的第一例相同的符号，并省略详细的说明。

在本例中，在实施方式的第一例的结构的基础上对在内垫3a及外垫4a各自的垫板34粘接固定的粘接剂38c的定位方法进行变更。

即，在本例中，不是将片状的粘接剂38c相对于内垫3a及外垫4a各自的背板16a利用剥离纸进行定位，而是直接进行定位。因此，粘接剂38c由长圆形状的主体部43c和从主体部43c突出的定位部47构成。在定位部47具备卡合孔42a。

在本例中，在将片状的粘接剂38c粘贴于垫板34的背面时，通过将背板16a所具备的突起部36插通于定位部47所具备的卡合孔42a，从而实现片状的粘接剂38c(粘接面39)相对于背板16a的定位。具体而言，在卡合孔42a中插通有在径向外侧部的周向一侧的端部配置的突起部36。

在以上那样的本例中，无需为了实现粘接剂38c的定位而利用剥离纸，因此无需将剥离纸相对于粘接剂38c增大至所需程度以上即可。

其他结构及作用效果与实施方式的第一例的结构相同。

[实施方式的第六例]

使用图22～图23对实施方式的第六例进行说明。在本例中，对与实施方式的第一例相同的构成要素标注与实施方式的第一例相同的符号，并省略详细的说明。

本例的盘式制动器装置1b在构成卡钳2b的内体6b及外体7b分别具有3个缸体45a、45b、45c。

内体6b及外体7b分别在周向两侧部的轴向内侧部具备沿轴向伸出的引导壁部14b。在配置于周向一侧的引导壁部14b处，在径向中间部设置有分别向轴向内侧面以及周向另一侧的侧面开口的引导凹槽13b。在配置于周向另一侧的引导壁部14b处，在径向中间部设置有分别向轴向内侧面以及周向一侧的侧面开口的引导凹槽13b。

活塞46a、46b、46c以能够在轴向上进行位移的方式一对一嵌装于3个缸体45a、45b、45c。因此，本例的盘式制动器装置1b在内体6b和外体7b分别各具有3个活塞，共计具有6个活塞。

以能够沿轴向移动的方式支承于卡钳2b的内垫3c及外垫4c分别由衬垫15b、金属制的背板16b及垫板(省略图示)构成。

背板16b在周向两侧部的径向中间部具备分别向周向突出的凸状的耳部18b。一对耳部18b分别相当于滑动卡合部，分别以能够沿轴向移动的方式相对于分别设置于内体6b和外体7b的一对引导凹槽13b卡合。因此，在本例中，背板16b的周向两侧部具备的一对滑动卡合部的形态彼此相同。

在本例中，为了抑制撞击声的产生，将内垫3c及外垫4c各自的垫板相对于3个活塞46a、46b、46c中的、在转入侧的端部配置的活塞46a的前端部粘接固定。与此相对，3个活塞46a、46b、46c中的剩余的活塞即2个活塞46b、46c的各自的前端部不固定于内垫3c及外垫4c各自的垫板。因此，只有在转入侧的端部配置的活塞46a的前端部被固定于内垫3c及外垫4c各自的垫板。

在本例的情况下，也将内垫3c及外垫4c各自的垫板利用片状的粘接剂(省略图示)相对于在转入侧的端部配置的活塞46a的前端部粘接固定。粘接剂具有比活塞46a的前端部的圆形状的外缘稍大的形状，且被粘贴在垫板的背面。

内垫3c以及外垫4c分别具备粘接面，该粘接面在内垫3c以及外垫4c组装于卡钳2b以前的状态下通过在垫板的背面中的、在转入侧的端部配置的活塞46a的前端部所接触的部分处粘贴片状的粘接剂而成。与此相对，在垫板的背面中，在除粘接面之外的包含2个活塞46b、46c的各自的前端部所接触的部分在内的部分，具备由垫板34a的背面构成的非粘接面。

在以上那样的本例的情况下，也能够通过活塞46a来限制内垫3c以及外垫4c各自的姿势。因此，能够抑制在释放制动力时，配置于周向一侧(转入侧)的耳部18b的径向外侧面以及径向内侧面与配置于周向一侧的引导凹槽13b的径向内侧面以及径向外侧面猛烈地碰撞，能够抑制产生撞击声。

其他结构及作用效果与实施方式的第一例相同。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于此，在不脱离发明的技术思想的范围内能够适当变更。另外，实施方式的各例的结构只要不产生矛盾，就能够适当组合来实施。

本发明的盘式制动器装置不限于如在实施方式的各例中说明的那样的对置活塞型的盘式制动器装置，也能够应用于浮动钳型的盘式制动器装置。在应用于浮动型的盘式制动器装置的情况下，仅将配置于转子的轴向两侧的一对垫中的配置于比转子靠车辆的宽度方向内侧的内垫固定于活塞。另外，在应用于浮动型的盘式制动器装置的情况下，相当于垫支承部件的支架也可以具备将一对垫分别支承为能够沿轴向移动的结构，也可以具备仅将内垫支承为能够沿轴向移动的结构。

在实施本发明的情况下，垫相对于垫支承部件的支承结构不限于在实施方式的各例中说明的结构，能够采用以往公知的各种结构。

在实施本发明的情况下，将垫朝向转子在轴向上按压的活塞的数量并不限定于在实施方式的各例中说明的结构。另外，对于与构成垫的背板或垫板固定的活塞的位置及数量，也不限定于在实施方式的各例中说明的结构。另外，在将片状的粘接剂贴附于背板或垫板的背面时，也可以利用专用的工具来实现定位。

虽然参照特定的实施方式对本发明进行了详细说明，但对于本领域技术人员而言，显然能够在不脱离本发明的精神和范围的情况下施加各种变更或修正。本申请基于2020年06月22日申请的日本专利申请(日本特愿2020-107227)，其内容在此作为参考被取入。