发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供能够易于维护的具有扭矩减振器的扭转振动减振器的措施，尤其在结构和/或功能上改进开头所述的具有集成的扭矩限制器的扭转振动减振器，使得该扭转振动减振器即使在触发扭矩限制器之后也可轻松拆卸和/或安装。

上述技术问题通过一种扭矩限制器解决，其用于断开在机动车的驱动系中的扭矩传递，该扭矩限制器具有：第一支撑盘；沿轴向设置在第一支撑盘旁的第二支撑盘；在第一支撑盘和第二支撑盘之间以摩擦接合方式夹紧直至极限扭矩的、用于摩擦接合地传递扭矩的摩擦盘；和直接地或间接地经由抗旋转的耦合部抗旋转地与支撑盘或与摩擦盘连接的、用于导出扭矩的输出盘，其中，输出盘具有至少一个安装口以使紧固件穿过，该紧固件用于固定在输入侧在扭矩限制器上耦联的构件，其中，输出盘在沿周向转动的相对位置中可沿轴向相对移动，以分离抗旋转的耦合部以及再次建立抗旋转的耦合部。

在突然的扭矩冲击(“Impact”)下，在驱动系中产生不可预见的负荷，该负荷会导致驱动系中的传递扭矩的部件受到损害。冲击例如发生在以下情况：在机动车起动时发动机熄火的情况下、换错挡位、快速接合离合器、同时加速并且降档、紧急制动、突然起动(快速起动)，机动车发动机的发动机起动。通过扭矩限制器可以通过低通滤波器的方式避免传递过高的扭矩，这通过使摩擦盘在扭矩限制器中的扭矩过高时可以滑转来实现，由此可至少在超过由极限扭矩定义的水平时断开扭矩传递。可以由扭矩限制器传递的最大极限扭矩与摩擦特性、尤其在摩擦盘和支撑盘之间的摩擦系数和压紧力相关，其被合适地选择以设置期望的最大极限扭矩。优选地，扭矩限制器设计成干式滑移离合器的类型。通过扭矩限制器的干式的、即未经润滑的摩擦接触部位限制在运行时有效作用的摩擦值的变化，从而能够以较高的精确性和较低的安全边际设置所设计的极限扭矩。

扭矩限制器可尤其集成在扭转振动减振器中，扭转振动减振器用于减少在由机动车发动机产生的扭矩中的扭转不均匀性。例如设计成双质量飞轮的扭转振动减振器可具有初级质量部件和次级质量部件，初级质量部件用于导入来自机动车发动机的扭矩，次级质量部件经由尤其设计成弧形弹簧的蓄能元件与初级质量部件可有限地相对转动地耦合。通过在扭矩限制器的输出盘中的安装口可插入紧固件，借助紧固件可将在输入侧连接在扭矩限制器上的构件、尤其设计成双质量飞轮的扭矩限制器的初级质量部件直接地或间接地与机动车发动机的驱动轴固定。在维护或维修时需要拆卸扭转振动减振器的情况下，可使工具穿过安装口来拆卸紧固件并且通过安装口取出。但是在出现超过极限扭矩的扭矩并且摩擦盘发生滑转时，输出盘的相对角位置改变，从而输出盘的安装口不再能够与已经安装的紧固件对齐。实际上，输出盘的圆弧段完全地或部分地遮盖紧固件，由此会阻碍对紧固件的可接触性以及紧固件的可拆卸性。但是因为输出盘单独地实施并且通过抗旋转的耦合部抗旋转地但可轴向移动地实施，由此在这种情况下可使输出盘在轴向上移动直至抗旋转的耦合部分离，然后沿周向转动直至安装口到达可接触到紧固件并且可拆卸紧固件的相对角位置。在该相对角位置中，输出盘的轴向移动可相反地进行，从而再次建立先前分离的抗旋转的耦合部的抗旋转的连接。扭转振动减振器此时可与扭矩限制器一起作为整体再次被拆卸以进行维护和/或维修且必要时再次安装。由于输出盘可在轴向移位的相对位置中转动，由此在需要时可再次建立通过安装口对紧固件的可接触性，从而可以轻松维护的具有扭矩限制器的扭转振动减振器。

摩擦盘可经由在支撑盘之间摩擦衬片夹紧。优选地，设有尤其设计成盘簧的压紧弹簧，压紧弹簧支撑在其中一个支撑盘上并且可将可沿轴向在支撑盘之间移动的压盘压到摩擦盘上。经由压紧弹簧的弹簧力可调节压紧力以及极限扭矩。此外，适当预紧的设计成盘簧的压紧弹簧在摩擦衬片的磨损区域上具有平缓的弹簧特性曲线，从而压紧弹簧可在磨损区域上提供基本上恒定的或仅稍微下降的压紧力。尤其设置，在驱动系牵引运行中，待传递的且尤其已经借助扭转振动减振器减少扭转振动的扭矩经由摩擦盘导入扭矩限制器中，传递到支撑盘上并且从支撑盘传递到输出盘上。但是也可相反的构造，其中在驱动系牵引运行中，待传递的且尤其已经借助扭转振动减振器减少扭转振动的扭矩经由支撑盘导入扭矩限制器中，传递到摩擦盘上并且从摩擦盘传递到输出盘上。因此，根据结构类型，输出盘的抗旋转的耦合部在扭矩流中构造在支撑盘和输出盘之间或摩擦盘和输出盘之间。此外，可以在扭矩限制器中设置，用于运行的输出盘保持在实现抗旋转的耦合部的轴向的相对位置中，其中，为了维护和/或维修目的可取消这种保持，从而利用沿轴向的可移动性来调节安装口的期望的相对角位置。为此，输出盘可在轴向上例如可拆卸地固定、可松脱地锁止和/或以足够高的弹簧力沿轴向弹性支承。

特别地，尤其设计成盘簧的复位弹簧用于将输出盘定位在限定的轴向的初始位置中，其中，复位弹簧的轴向的弹簧行程允许输出盘轴向移动，以分离抗旋转的耦合部。复位弹簧可使输出盘在初始位置中保持在借助抗旋转的耦合部实现抗旋转的连接的轴向相对位置中。由此在运行时可确保经由输出盘进行扭矩传递。在维护和维修情况下，可手动地克服复位弹簧的弹簧力使输出盘轴向地移动，直至消除抗旋转的耦合部的形状锁合并且可使输出盘相对转动。相对于输出盘的沿轴向不可运动的固定，原则上还可通过输出盘的轴向相对运动过滤掉和/或减少作用在输出盘上的轴向振动。

优选地，复位弹簧使得输出盘在轴向的初始位置中压到尤其由第一支撑盘或由第二支撑盘形成的轴向止挡部上。由此实现输出盘的轴向限定的初始位置，在该初始位置中，在抗旋转的耦合部中提供抗旋转的固定。此外，复位弹簧能够以很高的剩余压紧力将输出盘压到轴向止挡部上，从而即使轴向力突然作用在输出盘上也保持足够抗旋转的连接。为了形成轴向止挡部，与支撑盘一起地使用已经存在的构件，从而保持较少的构件数量。

特别优选地，复位弹簧在远离输出盘的轴向侧支撑在固持板的与输出盘间隔开的保持面上，其中，尤其固持板与构造用于输出盘的抗旋转的耦合部的构件固定，尤其铆接。经由固持板的保持面相对于在初始位置的输出盘的轴向定位，可以为复位弹簧预定足够大的弹簧行程，从而可以分离输出盘在抗旋转的耦合部中的形状锁合连接。为此，固持板可以在径向和/或周向上具有弯曲的走向，从而实现与输出盘沿轴向间隔更远的用于形成保持面的部分区域和沿轴向更靠近输出盘定位的用于固定固持板与扭矩限制器剩余部分的部分区域。

特别地，抗旋转的耦合部实施成啮合部，其中，尤其输出盘具有用于啮合部的外齿部。通过啮合部得到沿切向作用的齿侧，该齿侧可传递扭矩。此外，齿部可沿周向均匀分布，从而在划分形成齿部的齿轮区域时可简单实现输出盘的增加的转角偏移。

优选地，构造有用于第一支撑盘和/或第二支撑盘或摩擦盘的、设计成啮合部的抗旋转的耦合部的内齿部。因为已经存在的构件形成用于输出盘的抗旋转的耦合部的配对部，可以保持很少的构件数量和很少的轴向的结构空间需求。在优选的实施方式中，例如输出盘可与沿轴向更靠近复位弹簧定位的第二支撑盘啮合并且通过复位弹簧按压到沿轴向更远离复位弹簧定位的第一支撑盘上。

在另一实施方式中，构造有用于与第一支撑盘和第二支撑盘或与摩擦盘连接的单独的啮合板的、设计成啮合部的抗旋转的耦合部的内齿部。啮合板可尤其具有比第一支撑盘、第二支撑盘或摩擦盘更大的轴向材料厚度，从而可以在面压力很小的情况下在抗旋转的耦合部中传递特别大的扭矩。

特别优选地，安装口设计成尤其沿周向呈弧形的长形孔。由此，即使在安装口相对于紧固件的转角偏移非常小的情况下也可实现紧固件的足够的可接触性和可拆卸性。尤其在输出盘以有限的超过最小转角的增加的转角值在抗旋转的耦合部之内沿周向相对转动地耦联时，该长形孔可在最小转角的增量之内确保紧固件的可接触性和可拆卸性。在此，在安装口相对于紧固件的延伸距离仅沿周向延长并且在径向上的延伸距离尤其相应于与紧固件的间隙配合时已满足需求。由此不会因安装口的径向延伸距离影响和/或限制输出盘的用于形状锁合的抗旋转的耦合部的径向外部轮廓、尤其外齿部。

特别地，输出盘与输出盘毂抗旋转地连接，输出盘毂用于抗旋转地连接沿径向设置在安装口内部的轴。由此，紧固件完全地布置在与输出盘共同的径向区域中。不需要从输出盘沿径向向外引出的带动环来确保充分的可轻松维护性。通过设置在径向内部的输出盘毂也提供高度的可轻松维护性。

上述技术问题还通过一种用于减少在机动车的驱动系中的扭转振动的扭转振动减振器解决。扭转振动减振器构造成固定在内燃机的曲轴上的双质量飞轮，该双质量飞轮包括初级质量部件和次级质量部件，初级质量部件和次级质量部件可共同地围绕旋转轴线旋转并且可相对彼此转动地布置，并且在扭矩流中在初级质量部件和次级质量部件之间布置有弹簧减振机构，其中，构造成多件式的次级质量部件包围实施成滑移离合器的扭矩限制器并且支承法兰沿径向于内侧于两侧上经由摩擦衬片在第二支撑盘和第一支撑盘上被引导，第二支撑盘和第一支撑盘共同形成容纳部并且第一支撑盘至少间接地与输出盘连接，并且初级质量部件借助紧固件、尤其螺钉固定在曲轴上，紧固件可穿过次级质量部件的至少一个部件的安装口插入初级质量部件的紧固口中。

扭矩限制器依照根据本发明的原理如此设置，次级质量部件的输出盘沿轴向在第一支撑盘上或第二支撑盘上被引导并且直接借助啮合部或经由啮合部和中间元件间接地与第二支撑盘连接，其中，啮合部通过输出盘的轴向移动可克服至少一个盘簧的弹簧力分离，然后输出盘可以转动从而使输出盘的安装口与初级质量部件的紧固口位置对应。

这种设计结构使得可以通过克服由盘簧施加的力拉动或者说轴向移动输出盘而分离啮合部，在运行状态下啮合部的齿部在扭矩传递位置中形状锁合地卡入中间元件的或次级质量部件的第二支撑盘的配合齿部中。在沿轴向与啮合部错开的位置中，输出盘可相对于第二支撑盘或中间元件转动到如此的位置，在该位置中输出盘的安装口和紧固件被调节到具有对应或者说一致的位置或具有相同的开口结构，扭转振动减振器借助紧固件拧紧在曲轴上。通过分离啮合部，可以在触发或激活扭矩限制器之后、即在出现超过极限扭矩的扭矩并且摩擦盘滑转时，将输出盘或次级质量部件移动到使得输出盘的安装口与初级质量部件的紧固口对齐的位置中。

在完成对轴向力的调节和撤销后，输出盘自动地通过盘簧力移入初始位置中，在该初始位置中输出盘在传递扭矩的位置中与第二支撑盘或中间元件啮合。借助轴向移动调节的输出盘位置，使得可以通过输出盘的安装口无阻碍地接触到扭转振动减振器的紧固件、尤其紧固螺钉并由此简化了扭转振动减振器的拆卸以及也使得能够简单地再安装。

相比于根据本发明的原理，在至今拧紧的次级质量部件中，在触发或激活扭矩限制器之后输出盘相对于扭转振动减振器的紧固件的相对转动需要高的安装成本。输出盘通常只有借助专门工具才能再次进入并无阻碍地接触到固定螺钉的位置。与此不同，借助根据本发明的实现方案有利地借助简单的措施、无需使用专门的工具即可以使输出盘与紧固件的位置对应。

在牵引运行中，来自机动车发动机的扭矩可被引入初级质量部件中，而在惯性滑行中来自驱动系的扭矩可被引入次级质量部件中。也可相反地构造，即在牵引运行中，来自机动车发动机的扭矩可被引入次级质量部件中，而在惯性滑行中来自驱动系的扭矩可被引入初级质量部件中。初级质量部件和经由尤其设计成弧形弹簧的蓄能元件可有限转动地耦联在初级质量部件上的次级质量部件可形成质量-弹簧-系统，该质量-弹簧-系统在特定的频率范围中可在由机动车发动机产生的驱动功率的转速和扭矩方面降低扭转不均匀性。在此初级质量部件和/或次级质量部件的惯性矩以及蓄能元件的弹簧特性曲线可如此选择，使得能够减少在机动车发动机的主要发动机级的频率范围中的振动。初级质量部件和/或次级质量部件的惯性矩可尤其通过安装的附加质量来影响。初级质量部件可具有盘形的法兰元件，盖板可与该盘片连接，由此可限制用于蓄能元件的基本为环形的容纳腔。初级质量部件例如可经由伸入容纳腔中的成型部切向地止挡在蓄能元件上。次级质量部件的输出法兰可伸入容纳腔中，输出法兰可切向地止挡在蓄能元件的相对端部上。若扭转振动减振器是双质量飞轮的一部分，则初级质量部件可具有能与机动车发动机的驱动轴耦合的飞轮盘。若扭转振动减振器作为皮带盘解耦器是皮带盘组件的一部分，则初级质量部件可形成皮带盘，牵引件、尤其楔形皮带可作用到皮带盘的径向外侧面上以传递扭矩，皮带盘组件用于借助牵引件驱动机动车的辅助机组。若扭转振动减振器用作摩擦离合器的尤其离合器盘的盘形减振器，则初级质量部件可与承载摩擦衬片的盘区域耦合，而次级质量部件可与机动车变速器的变速器输入轴耦合。

特别地，扭矩限制器布置在容纳腔之外。由此可避免润滑剂从容纳腔到达扭矩限制器并且影响摩擦特性。替代地，扭矩限制器可干式地、即无润滑剂地运行。优选地，在径向上在扭矩限制器和容纳腔之间设有用于密封容纳腔的密封机构。密封机构可尤其沿径向在扭矩限制器的支撑盘之外作用到从容纳腔沿径向向内伸出的摩擦盘和初级质量部件和/或盖板上，从而密封容纳腔。

优选地，安装口沿周向的延伸距离大于紧固口沿周向的延伸距离，其中，尤其安装口沿周向的延伸距离与紧固口沿周向的延伸距离的差是通过抗旋转的耦合部允许的最小相对转角偏移的至少两倍。尤其在输出盘仅能够以有限的超过最小转角的增加的转角值在抗旋转的耦合部、尤其啮合部之内沿周向相对转动地耦联时，安装口可在最小转角的增量之内确保紧固件的可接触性和可拆卸性。可确保始终安装口的一部分完全与紧固口重合，从而使紧固件到达紧固口。

在本发明的优选实施方式中，为了实现实施成双质量飞轮的扭转振动减振器的经改进的隔离或减振效果，扭转振动减振器补充地包括预减振器。作为对包括弧形弹簧、形成主减振器或者说外减振器的弹簧减振机构的补充，也称为内减振器的预减振器配备有螺旋压缩弹簧，其中，两个减振器的蓄能器在力矩流中串联布置。

根据本发明的另一优选的设计方案，由盘簧为输出盘施加力，盘簧支撑在弯曲的固持板上，固持板直接地或经由中间元件位置固定在第二支撑盘上。以S形状弯曲的固持板形成沿径向朝向扭转振动减振器的旋转轴线指向的、在轴向上与输出盘间隔开的侧臂，盘簧支撑在侧臂上。在此，侧臂的轴向间距超过确保输出盘无阻碍地轴向移动且因此确保啮合的构件可靠分开的尺寸。

根据本发明的有利设计方案，构造成摩擦机构的扭转振动减振器的包括涂有润滑脂或涂有润滑油的实施成盘片状的摩擦衬片。扭矩限制器的为次级质量部件配备的摩擦衬片沿径向在旋转轴线的方向上位于弹簧减振机构的容纳腔之下，该容纳腔至少部分地填充有润滑剂以润滑弧形弹簧。在扭转振动减振器的运行状态中，在摩擦衬片和与其摩擦接合的构件之间的摩擦面通过弹簧减振机构的也称为弧形弹簧脂的润滑剂润滑。通过将摩擦衬片安装在尽可能封闭的环形空间中有利地实现了扭矩限制器在扭转振动减振器的使用寿命上的低变化的摩擦系数。对此替代地或补充地，由输出盘、支承法兰和次级质量部件和/或初级质量部件的其他构件限定的环形空间可填充有润滑剂，从而形成也对摩擦衬片进行润滑的润滑剂储存部。

在本发明的优选实施方式中，在固持板和次级质量部件的第二支撑盘之间装入膜片弹簧，膜片弹簧沿径向以力锁合的方式支撑在初级质量部件的盖板的外侧上。膜片弹簧用于相对于环境密封弹簧减振机构的容纳腔并且防止脏污或水进入。此外，膜片弹簧将轴向力施加到第二支撑盘上以及施加到扭矩限制器上。

根据本发明的另一实施方式，次级质量部件的构件、即第二支撑盘、第一支撑盘以及固持板经由具有在分度圆上环绕布置的铆钉相互连接。对此补充地，膜片弹簧也可经由铆接连接部与次级质量部件的构件连接。

次级质量部件的优选设计方案还规定，实现在输出盘和中间元件或和第二支撑盘之间的形状锁合连接的啮合部与铆接连接部的分度圆交错布置。因此次级质量部件的传递扭矩的元件、啮合部以及铆接连接部沿径向相近地定位，这有利于构件刚度。

作为用于实现成本有利制造的措施提供有，至少次级质量部件的构件，如支承法兰、第二支撑盘、第一支撑盘、中间元件和输出盘实施成为型件或冲压件。借助该方法，作为对次级质量部件的补充也对初级质量部件的构件进行重量优化并且无切削地成本有利地以足够的构件刚度来制造，该构件相对于类似设计的注塑件也具有重量优势。

上述技术问题还通过一种方法解决，借助该方法可在内燃机的曲轴上拆卸和安装扭转振动减振器。第一方法步骤是，借助轴向移动分离在次级质量部件的两个构件之间的啮合部。为此首先通过抵抗弹簧力的盘簧力的拉动使输出盘相对于第二支撑盘移动。下一方法步骤是，使输出盘转动直至如此的位置，在该位置中，扭转振动减振器的紧固螺钉与输出盘中的开口位置一致或者说对应。无需轴向力，输出盘自动地朝输出盘的方向移动，由此构件再次经由啮合部抗旋转地形状锁合地连接。在该位置中可借助正常的、引导通过输出盘的开口的工具拆卸紧固螺钉。此外，输出盘使得能够再次安装扭转振动减振器。

根据本发明可简单拆卸和安装的包括扭矩限制器且在需要时装配有预减振器的扭转振动减振器优选用于混合动力应用。这种也可称为混合动力模块的扭转振动减振器为此集成在机动车的驱动系中，该机动车可由内燃机或电动机驱动或同时经由两种驱动源来驱动。专门用于DHT混合动力应用(dedictated hybrid transmission专用的混合动力传输)时，由机动车制造商提供扭矩限制器，从而尤其保护变速器内的部件免受过载。