具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

本实施例提供一种远洋货船，通过积极地扩大对于磷虾货物的有效装载空间，以促进我国远洋渔业的技术发展，提高产业核心竞争力。

请一并参照图1至图3，远洋货船主要包括船体1和设于船体1内部的两个中间甲板2。中间甲板2的存在能够在不改变货舱的体积的前提下能够增大有效的载货空间，提升了货船的经济性。

具体为，船体1包括底板10、竖立于底板10上的相对的两个第一侧壁11(第一侧壁11的结构在下文中的图4中示出)、连接底板10和两个第一侧壁11的相对的两个第二下侧壁12、位于第二下侧壁12上方并连接两个第一侧壁11的相对的两个第二上侧壁13，以及分别连接第二上侧壁13下端和第二下侧壁12上端的连接壁14。两个第二上侧壁13之间的间隔大于两个第二下侧壁12之间的间隔；底板10、两个第一侧壁11与两个第二下侧壁12围合出下部货舱101。

如图1所示，两个中间甲板2分别可移动地连接在两个第一侧壁11之间，从而可以平铺于两个第一侧壁11之间而与两个第一侧壁11、两个第二上侧壁13围合出上部货舱102。

如图2和图3所示，两个中间甲板2分别向两侧转动，而分别竖立于连接壁14上而暴露出下部货舱101。

中间甲板2需要增加食品级防腐处理，并提供货物承重能力。如此，上部货舱102和下部货舱101可以分开承载货物，降低了货物堆叠时的重心高度，避免货物倒塌而损坏的情况，提高了货物的承重能力，还满足了船体1稳性需求，并且还方便对货物进行分类存储。

在运输货物的过程中，当下部货舱101暴露时，可以从上方先将货物存放在下部货舱101内，直至满舱。然后移动中间甲板2，使得中间甲板2平铺并封闭下部货舱101，上部货舱102成型。再将后来的货物放置在中间甲板2的上方，由中间甲板2承受位于上部货舱102内的货物的大部分重量(另外还有支撑装置8的支撑)，直至上部货舱102满舱。

请参照图4，以图4的视图方向为参照，两个第一侧壁11沿船体1的长度方向间隔相对，两个第二下侧壁12、两个第二上侧壁13均沿船体1的宽度方向间隔相对。

若以船体1的左右舷为参照方向，两个第二上侧壁13(两个第二下侧壁12)为左右对称设置。下文中出现的“左右”方向均以此为准。

两个第二上侧壁13之间的左右间隔大于两个第二下侧壁12之间的左右间隔，可以表示为上部货舱102沿宽度方向上的宽度尺寸大于下部货舱101的宽度尺寸。

当中间甲板2竖立于连接壁14时，可以认为中间甲板2位于第二下侧壁12与第二上侧壁13之间的宽度间隙中，此时中间甲板2位于上部货舱102的内部，且较为贴近第二上侧壁13，使得下部货舱101的开口上方完全敞开，无任何遮挡，如此，中间甲板2不会对于货物存放于下部货舱101造成干涉，有利于货物的装卸。

进一步地，第二下侧壁12与第二上侧壁13均为竖直状，两者间隔且平行，且第二上侧壁13的底端与第二下侧壁12的顶端大致位于同一水平面上。

连接壁14从第二上侧壁13的底端向下延伸，超出第二下侧壁12的顶端，并位于第二下侧壁12的外侧，连接壁14的下端与第二下侧壁12的上端的外表面连接固定。如此，连接壁14和第二下侧壁12之间的间隙形成了一个夹层空间103。当然，夹层空间103一共有两个，分列于船体1的左右两侧。

货舱的如此构造设计使得夹层空间103位于下部货舱101的外侧并与下部货舱101隔开，夹层空间103能够在中间甲板2平铺时位于上部货舱102的下方并与上部货舱102隔开，即夹层空间103不占用任意货舱的空间，夹层空间103成为了一个额外的空间，能够为转动驱动装置6和锁紧装置7提供便利的安装场所。

在本实施例中，连接壁14包括向下倾斜的斜面以及从斜面的下端折弯沿水平方向延伸出的水平面，从而使得连接壁14的截面形状近似倒梯形，更方便转动驱动装置6等部件的安装。当然，连接壁14可以仅为向下倾斜的斜面可以，或者为水平的平面也可以。

请参照图5，中间甲板2包括转动连接的第一甲板单元21和第二甲板单元22。

第一甲板单元21和第二甲板单元22之间设有多个铰接件23。第一甲板单元21和第二甲板单元22可向上转动而相对折叠并竖立于连接壁14上，或者可向下转动分开呈水平展开状。

第一甲板单元21、第二甲板单元22均为矩形板状结构，且宽度方向与船体1的宽度方向一致，其长度方向亦与船体1的宽度方向一致。可以这样认为，中间甲板2保持自身的长度不变，而在宽度方向从中间一分为二扇，形成两个甲板单元。

中间甲板2还包括一隔离块24。隔离块24设于第一甲板单元21的下表面，用以在向上折叠时隔开两个甲板单元，从而避免两个甲板单元的底面碰撞。

在安装时，第一甲板单元21的一侧与第二上侧壁13可转动地连接，第二甲板单元22远离第一甲板单元21的一侧与第一侧壁11滑动接触。

具体地，第一甲板单元21的左侧上具有两个相对的铰接端25。第二上侧壁13沿长度方向间隔布置有两个向内突出的铰接座3；两个铰接端25与两个铰接座3一一对应铰接。

第二甲板单元22的右侧上具有两个相对的滑轮26。

另外，中间甲板2还包括两个锁紧板27。两个锁紧板27设于第二甲板单元22的右侧上的两个端部，以与两个滑轮26对应布置。锁紧板27贴合设于第二甲板单元22的右侧的侧面上。当第二甲板单元22折叠后呈竖立状态时，锁紧板27朝下，用以与锁紧装置7配合进行甲板的锁定。

请参照图6，船体1还包括两条滑轨41。

两滑轨41分别对称设于两个第一侧壁11上，滑轨41沿船体1的宽度方向延伸。

滑轨41与滑轮26滑动配合。滑轨41用以承托中间甲板2，滑轨41的高度位置决定了中间甲板2平铺时所处的高度位置。滑轨41的底部所在的水平面几近齐平于连接壁14的顶部的上端面，如此，中间甲板2在平铺时与下部货舱101之间的间隙较小，保证了下部货舱101的密闭性。

同时，滑轨41沿延伸方向上的两端分别超出连接壁14和第二下侧壁12相接的连接处，较为靠近第二上侧壁13，使得中间甲板2在折叠时所停留的位置处于第二下侧壁12与第二上侧壁13之间的间隙中。

滑轨41的上表面的截面轮廓线为开口朝上的对称性曲线，即中间低两侧高。在本实施例中，滑轨41的整体形状为厚板加工后形成，粗糙度需满足滑轮26运行需求。

滑轨41的中部向上突出设有下限位件42，以分别抵接两个中间甲板2，从而阻挡两个中间甲板2平铺时碰撞。另外，滑轨41在限位件的左右两侧分别凹陷形成有两个滑轮休止槽43，滑轮休止槽43呈弧形，以与滑轮26的圆周相适配。

滑轨41沿宽度方向的两端上分别向上突出设有两个上限位件44，上限位件44高于下限位件42，避免滑轮26脱轨。

请参照图7，船体1上还包括两个承托座5。两个承托座5分别相对地突出地设于两个第一侧壁11上，承托座5沿船体1的宽度方向延伸。各滑轨41水平铺设于各承托座5的上表面，由承托座5实现对于中间甲板2的支撑作用。

请参照图8并结合图1，远洋货船还包括两组转动驱动装置6。

各组转动驱动装置6沿船体1的宽度方向间隔布置，以分别安装于两个夹层空间103中，为两个中间甲板2的转动提供动力。

各组转动驱动装置6包括两个顶升液压缸61。两个顶升液压缸61沿船体1的长度方向间隔布置，并与第一甲板单元21的两个铰接端25一一对应。顶升液压缸61具有竖直的活塞杆，活塞杆与第一甲板单元21的下表面铰接，活塞杆向上伸出以驱动第一甲板单元21绕铰接端25向上转动，带动第二甲板单元22沿滑轨41滑动，实现两个甲板单元的相互折叠。活塞杆向下缩回以使得第一甲板单元21向下转动，进而两个甲板单元趋向水平展开。

进一步地，远洋货船还包括四个锁紧装置7。

四个锁紧装置7的结构一样，两两分为一组，各组安装于一个夹层空间103内。各锁紧装置7位于折叠后的第二中间甲板22的下方，用以与第二甲板单元22上的锁紧板27进行对应锁紧，以保持中间甲板2处于折叠状态。

请一并参照图9至图11，锁紧装置7包括锁紧杆71和与锁紧杆71连接的锁紧液压缸72，锁紧液压缸72通过螺钉固定在第二下侧壁12的外侧上，锁紧液压缸72的活塞杆朝下。锁紧杆71呈竖立状，锁紧杆71的下端与活塞杆连接固定，锁紧杆71随着活塞杆的伸缩而上下升降。

如图9所示，在使用时，锁紧杆71向上移动，伸入锁紧板27的锁紧孔201中，对第二甲板单元22进行竖向方向上的锁定和限位，使得第二甲板单元22能够保持近似竖直的状态，防止第二甲板单元22滑动移位。

如图10所示，锁紧杆71向下移动退出锁紧孔201，解除第二甲板单元22的锁定，第二甲板单元22可以在转动驱动装置6的作用下沿滑轨41向中间滑动，以呈平铺状而封闭下部货舱101。

如图11所示，锁紧孔201为方形孔，更方便锁紧杆71对准插入。

请返回参照图3并结合图6，远洋货船还包括设于下部货舱101内的支撑装置8。

支撑装置8包括多个支撑件81、多个垫块82，以及支撑架83。

支撑件81呈竖直状，支撑件81的下端与底板10连接固定，支撑件81的上端用以抵接并支撑平铺的中间甲板2。支撑架83为长条形框架结构。支撑架83水平铺设于支撑件81的上端。在一些实施例中，多个支撑件81沿船体1的宽度方向间隔布置以位于同一直线上。支撑架83由支撑件81支撑，并沿船体1的宽度方向延伸，且支撑架83位于下部货舱101长度方向上的中部位置。支撑架83的左右两端分别与两个第二下侧壁12的内侧连接固定。支撑架83的上表面和中间甲板2的下表面之间具有间隙，用以安装高度可调的垫块82。多个垫块82间隔设于支撑架83的上表面，用以与中间甲板2的下表面弹性接触，从而为中间甲板2提供支撑力。

船体1上位于左、右舷处的第二上侧壁13分别开设有舱口104；该舱口104与上部货舱102相通，以供货物进出。

进一步地，远洋货船还包括顶部甲板91、轨道92和吊机93。

顶部甲板91平铺设于第一侧壁11和第二上侧壁13的顶部，以封闭上部货舱102的顶部开口。轨道92安装于顶部甲板91的下表面，在两个第二上侧壁13之间延伸，并与舱口104的位置相对应。吊机93用以吊运货物。吊机93滑动安装于轨道92上，并可沿轨道92移动而进入上部货舱102内，或经舱口104向外伸出，实现货物的进入或者运出。在运输货物时，当吊机93连同货物沿轨道92进入上部货舱102内，吊机93可调整自身角度，并向下伸入至下部货舱101，将货物码放在下部货舱101内。

相比于传统的货船在甲板上开巨大舱口的结构，本发明的船体1仅在货舱的侧面开设适合于吊机93和货物进出的舱口104，舱口104的尺寸相比于传统的甲板舱口要小很多，减少货舱内部与外界环境之间的热交换，有利于货舱内货物的保温。而且，吊机93的移动速度较快，提升了货物的运输效率。

综上所述，本发明提供的一种远洋货船至少具有如下优点和积极效果：

在深度高达20米以上的货舱内增加中间甲板2，构造出上下间隔的上部货舱102和下部货舱101。上部货舱102和下部货舱101可以分开承载货物，降低了货物堆叠时的重心高度，避免货物过高倒塌而损坏的情况，提高了货物的承重能力，还满足了船体1稳性需求，并且还方便对货物进行分类存储。在使用时，当下部货舱101打开时，可以从上方先将货物存放在下部货舱101内，直至满舱。然后移动中间甲板2，使得中间甲板2平铺并封闭下部货舱101，上部货舱102成型。再将后来的货物放置在中间甲板2的上方，由中间甲板2承受位于上部货舱102内的货物的大部分重量，直至上部货舱102满舱。

并且，货舱的结构也作出了改进。两个第二上侧壁13之间的间隔大于两个第二下侧壁12之间的间隔，其货舱截面类似T型。当中间甲板2竖立于连接壁14时，可以认为中间甲板2位于两个侧壁之间的间隙中，下部货舱101的开口上方完全敞开，中间甲板2不会对于货物存放于下部货舱101造成干涉，有利于货物的装卸，提高工作效率。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。