桥墩防撞装置及使用方法
阅读说明：本技术 桥墩防撞装置及使用方法 (Pier anti-collision device and using method ) 是由 黄平平 钱宇航 于 2020-12-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了桥墩防撞装置及使用方法,属于桥墩防护技术领域,包括缓冲箱,所述缓冲箱的正面固定连接有两个相对称的弧形块,两个所述弧形块远离缓冲箱的一端均铰接有弧形板,两个所述弧形板远离弧形块的一端分别固定连接有第一固定块和第二固定块,所述第一固定块的正面设置有固定组件,两个所述弧形板之间安装有两个相对称的夹持组件,所述缓冲箱的内壁开设有两个相对称的滑槽,所述缓冲箱的内部设有承载板。本发明中,通过第一弹性片、橡胶层、吸能箱、承载板、第一缓冲组件以及第二缓冲组件的设置,能够提高该装置的缓冲效果,使得该装置的缓冲和减震能力得到提高,能够对桥墩起到有效的防护,避免桥墩出现损坏。(The invention discloses a pier collision avoidance device and a use method, belongs to the technical field of pier protection, and comprises a buffer box, wherein the front surface of the buffer box is fixedly connected with two symmetrical arc-shaped blocks, the ends of the two arc-shaped blocks, which are far away from the buffer box, are hinged with arc-shaped plates, the ends of the two arc-shaped plates, which are far away from the arc-shaped blocks, are respectively and fixedly connected with a first fixed block and a second fixed block, the front surface of the first fixed block is provided with a fixed assembly, two symmetrical clamping assemblies are arranged between the two arc-shaped plates, the inner wall of the buffer box is provided with two symmetrical sliding grooves, and a bearing plate is arranged inside the. According to the device, the first elastic sheet, the rubber layer, the energy absorption box, the bearing plate, the first buffer assembly and the second buffer assembly are arranged, so that the buffer effect of the device can be improved, the buffer and shock absorption capacity of the device is improved, the bridge pier can be effectively protected, and the bridge pier is prevented from being damaged.)
技术领域
本发明属于桥墩防护技术领域，尤其涉及桥墩防撞装置及使用方法。
背景技术
桥墩是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的亚筑物，桥台设在桥梁两侧，桥墩则在两桥台之间，随着交通运输业的蓬勃发展，城市立交桥和高速铁路线的需求量也越来越大，随之而来的是车桥相撞事故也大量增加，造成了严重的直接和间接的损失，因此在桥梁的桥墩位置会设置有用于减轻撞击伤害的防撞装置。
现有的防撞装置在遭受车辆撞击时，对车辆撞击产生的冲击力的缓冲效果不好，缓冲和减震能力有待提高，不能对桥墩起到有效的防护，容易造成桥墩的损坏，另外，现有的桥墩防撞装置大多是通过螺栓安装在桥墩上，在安装和拆卸时不太方便，影响防撞装置的使用效果。
发明内容
本发明的目的在于：为了解决现有的防撞装置在遭受车辆撞击时，对车辆撞击产生的冲击力的缓冲效果不好，缓冲和减震能力有待提高，不能对桥墩起到有效的防护，容易造成桥墩的损坏，另外，现有的桥墩防撞装置大多是通过螺栓安装在桥墩上，在安装和拆卸时不太方便，影响防撞装置的使用效果的问题，而提出的桥墩防撞装置及使用方法。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
桥墩防撞装置，包括缓冲箱，所述缓冲箱的正面固定连接有两个相对称的弧形块，两个所述弧形块远离缓冲箱的一端均铰接有弧形板，两个所述弧形板远离弧形块的一端分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块的正面设置有固定组件，两个所述弧形板之间安装有两个相对称的夹持组件，所述缓冲箱的内壁开设有两个相对称的滑槽，所述缓冲箱的内部设有承载板，且承载板的两端分别与两个滑槽的内壁滑动连接，所述承载板的正面和缓冲箱的内壁之间安装有两组相对称的第一缓冲组件，所述缓冲箱的内部设置有第二缓冲组件，所述承载板的背面固定连接有吸能箱，所述吸能箱远离承载板的一端固定连接有第一弹性片，所述第一弹性片和吸能箱之间填充有橡胶层，所述缓冲箱的上表面通过一组螺钉安装有检修门。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述固定组件包括第一圆槽和第一卡槽，所述第一圆槽开设于第一固定块的正面，所述第一卡槽开设于第二固定块的正面，所述第一圆槽的内壁滑动连接有限位板，所述限位板的背面与第一圆槽的内壁之间固定连接有第一拉簧，所述限位板的正面固定连接有U型卡杆，所述U型卡杆远离第一圆槽的一端延伸至第一卡槽的内部，所述U型卡杆的外表面开设有第二卡槽，所述第一卡槽的内壁开设有滑孔，所述滑孔的内部滑动连接有限位杆，所述限位杆的左端与第二卡槽的内壁相卡接，所述限位杆的右端固定连接有拉动板，所述拉动板的左侧面固定连接有一组第二拉簧，且第二拉簧的左端与第二固定块的右侧面固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述夹持组件包括螺纹孔和两个滑筒，所述螺纹孔开设于弧形板的内部，两个所述滑筒均固定镶嵌于弧形板的内部，所述螺纹孔的内壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端转动连接有夹持板，所述夹持板远离螺纹杆的一侧面固定连接有橡胶垫，两个所述滑筒的内壁均滑动连接有第一导向杆，且第一导向杆远离滑筒的一端与夹持板的外表面固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一缓冲组件包括第二圆槽，所述第二圆槽开设于缓冲箱的内侧壁，所述第二圆槽的内壁开设有两个相对称的限位槽，所述第二圆槽的内部设有连接杆，且连接杆通过滑块与限位槽的内壁滑动连接，所述连接杆与第二圆槽的内壁之间固定连接有第一弹簧，所述连接杆远离第一弹簧的一端贯穿第二圆槽并延伸至缓冲箱的内部，所述连接杆远离第二圆槽的一端固定连接有连接板，所述连接板远离连接杆的一侧面铰接有两个连接条，两个所述连接条远离连接板的一端分别与承载板的正面和缓冲箱的内壁相铰接，两个所述连接条相互靠近的一侧面固定连接有第二弹性片。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第二缓冲组件包括箱体，所述箱体固定连接于缓冲箱的内壁，所述箱体的内壁滑动连接有活塞板，所述活塞板的背面固定连接有一组活塞杆，且活塞杆远离活塞板的一端贯穿箱体的内壁并与承载板的正面固定连接，每个所述活塞杆的外表面均与箱体的背面密封接触，每个所述活塞杆的外表面均套设有第二弹簧，且第二弹簧的两端分别与承载板的正面和箱体的背面固定连接，所述活塞板的内部开设有一组阻尼孔，所述箱体的内部填充有阻尼油。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述承载板的内部滑动连接有两组第二导向杆，且第二导向杆的两端均与滑槽的内壁固定连接，每个所述第二导向杆的外表面均套设有第三弹簧，且第三弹簧的两端分别与承载板的正面和滑槽的内壁固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
使用方法包括如下步骤：
S1，首先将两个弧形板打开，将待防护的桥墩置于两个弧形板之间，接着将两个弧形板闭合，使得第一固定块和第二固定块相互靠近，在第一拉簧的作用下，能够使U型卡杆的一端与第一卡槽的内壁相卡接，在第二拉簧的作用下，能够使限位杆的一端与第二卡槽的内壁相卡接，实现对U型卡杆的限位，从而能够对两个弧形板进行定位；
S2，接着转动螺纹杆，在螺纹杆与螺纹孔的配合设置下，转动螺纹杆能够带动夹持板以及橡胶垫在第一导向杆的导向作用下向桥墩靠近，从而能够实现对桥墩的夹持，进而能够将该装置安装在桥墩上；
S3，当需要对该装置进行拆卸维修时，首先向外拉动拉动板，拉动板能够带动限位杆移动，能够使限位杆的左端脱离第二卡槽的内壁，解除对U型卡杆的限位，接着向外拉动U型卡杆即可使U型卡杆的一端脱离第一卡槽的内壁，从而能够解除对两个弧形板的限位，完成该装置的拆卸；
S4，当该装置遭受车辆撞击时，撞击产生的冲击力首先能够使第一弹性片产生形变，在第一弹性片和橡胶层的共同作用下，能够消耗冲击力产生的动能，能够对冲击力进行一定的缓冲；
S5，冲击力通过吸能箱传递到承载板，使得承载板发生移动，从而能够使得两个连接条移动，能够使第二弹性片产生形变，进一步的对冲击力进行缓冲，两个连接条移动能够推动连接板以及连接杆移动，连接杆移动能够使第一弹簧压缩，能够再次对冲击力进行缓冲；
S6，承载板移动的同时能够带动活塞杆移动，能够使第二弹簧压缩，对冲击力进行缓冲，活塞杆带动活塞板在箱体的内部移动，通过阻尼孔和阻尼油的设置，阻尼油通过阻尼孔时，能够消耗冲击力产生的动能。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明中，通过第一弹性片、橡胶层、吸能箱、承载板、第一缓冲组件以及第二缓冲组件的设置，撞击产生的冲击力使第一弹性片产生形变，能够消耗冲击力的动能，冲击力通过吸能箱传递到承载板使得承载板移动，使得两个连接条移动，第二弹性片产生形变，进一步的对冲击力进行缓冲，两个连接条移动能够推动连接板以及连接杆移动，能够使第一弹簧压缩，能够再次对冲击力进行缓冲，承载板移动的同时能够带动活塞杆移动，能够使第二弹簧压缩，对冲击力进行缓冲，活塞杆带动活塞板在箱体的内部移动，阻尼油通过阻尼孔，能够消耗冲击力产生的动能，能够提高该装置的缓冲效果，使得该装置的缓冲和减震能力得到提高，能够对桥墩起到有效的防护，避免桥墩出现损坏。
2、本发明中，通过两个弧形板、第一固定块、第二固定块、固定组件和夹持组件的设置，即螺纹孔、螺纹杆、滑筒、夹持板、橡胶垫以及第一导向杆的设置，将待防护的桥墩置于两个弧形板之间，接着将两个弧形板闭合，使得第一固定块和第二固定块相互靠近，在第一拉簧的作用下，能够使U型卡杆的一端与第一卡槽的内壁相卡接，在第二拉簧的作用下，能够使限位杆的左端与第二卡槽的内壁相卡接，实现对U型卡杆的限位，从而能够实现对两个弧形板的定位，接着转动螺纹杆能够带动夹持板以及橡胶垫在第一导向杆的导向作用下向桥墩靠近，从而能够实现对桥墩的夹持，进而能够将该装置安装在桥墩上，使该装置在安装时非常方便快捷，能够提高该装置的使用效果。
3、本发明中，通过弧形板、第一固定块、第二固定块以及固定组件的设置，即第一圆槽、第一卡槽、限位板、第一拉簧、U型卡杆、第二卡槽、滑孔、限位杆、拉动板以及第二拉簧的设置，向外拉动拉动板能够带动限位杆移动，能够使限位杆的左端脱离第二卡槽的内壁，解除对U型卡杆的限位，向外拉动U型卡杆即可使U型卡杆的一端脱离第一卡槽的内壁，从而能够解除对两个弧形板的限位，完成该装置的拆卸，能够使该装置在安装和拆卸时非常方便快捷，能够提高该装置的使用效果。
附图说明
图1为本发明提出的桥墩防撞装置的立体结构示意图；
图2为本发明提出的桥墩防撞装置俯视图的剖视图；
图3为本发明提出的桥墩防撞装置第二缓冲组件俯视图的剖视图；
图4为本发明提出的桥墩防撞装置图2中A处结构放大示意图；
图5为本发明提出的桥墩防撞装置图2中B处结构放大示意图；
图6为本发明提出的桥墩防撞装置图2中C处结构放大示意图。
图例说明：1、缓冲箱；2、弧形块；3、弧形板；4、第一固定块；5、第二固定块；6、固定组件；601、第一圆槽；602、第一卡槽；603、限位板；604、第一拉簧；605、U型卡杆；606、第二卡槽；607、滑孔；608、限位杆；609、拉动板；610、第二拉簧；7、夹持组件；701、螺纹孔；702、螺纹杆；703、滑筒；704、夹持板；705、橡胶垫；706、第一导向杆；8、承载板；9、滑槽；10、吸能箱；11、第一弹性片；12、橡胶层；13、第一缓冲组件；131、第二圆槽；132、连接杆；133、限位槽；134、第一弹簧；135、连接板；136、连接条；137、第二弹性片；14、第二缓冲组件；141、箱体；142、活塞板；143、活塞杆；144、阻尼孔；145、第二弹簧；146、阻尼油；15、检修门；16、第二导向杆；17、第三弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：桥墩防撞装置，包括缓冲箱1，缓冲箱1的正面固定连接有两个相对称的弧形块2，两个弧形块2远离缓冲箱1的一端均铰接有弧形板3，两个弧形板3远离弧形块2的一端分别固定连接有第一固定块4和第二固定块5，第一固定块4的正面设置有固定组件6，两个弧形板3之间安装有两个相对称的夹持组件7，缓冲箱1的内壁开设有两个相对称的滑槽9，缓冲箱1的内部设有承载板8，且承载板8的两端分别与两个滑槽9的内壁滑动连接，承载板8的正面和缓冲箱1的内壁之间安装有两组相对称的第一缓冲组件13，缓冲箱1的内部设置有第二缓冲组件14，承载板8的背面固定连接有吸能箱10，吸能箱10远离承载板8的一端固定连接有第一弹性片11，第一弹性片11和吸能箱10之间填充有橡胶层12，缓冲箱1的上表面通过一组螺钉安装有检修门15。
具体的，固定组件6包括第一圆槽601和第一卡槽602，第一圆槽601开设于第一固定块4的正面，第一卡槽602开设于第二固定块5的正面，第一圆槽601的内壁滑动连接有限位板603，限位板603的背面与第一圆槽601的内壁之间固定连接有第一拉簧604，限位板603的正面固定连接有U型卡杆605，U型卡杆605远离第一圆槽601的一端延伸至第一卡槽602的内部，U型卡杆605的外表面开设有第二卡槽606，第一卡槽602的内壁开设有滑孔607，滑孔607的内部滑动连接有限位杆608，限位杆608的左端与第二卡槽606的内壁相卡接，限位杆608的右端固定连接有拉动板609，拉动板609的左侧面固定连接有一组第二拉簧610，且第二拉簧610的左端与第二固定块5的右侧面固定连接，通过以上结构之间的配合设置，在第一拉簧604的作用下，能够使U型卡杆605的一端与第一卡槽602的内壁相卡接，在第二拉簧610的作用下，能够使限位杆608的左端与第二卡槽606的内壁相卡接，实现对U型卡杆605的限位，从而能够实现对两个弧形板3的定位，将两个弧形板3进行固定。
具体的，夹持组件7包括螺纹孔701和两个滑筒703，螺纹孔701开设于弧形板3的内部，两个滑筒703均固定镶嵌于弧形板3的内部，螺纹孔701的内壁螺纹连接有螺纹杆702，螺纹杆702的一端转动连接有夹持板704，夹持板704远离螺纹杆702的一侧面固定连接有橡胶垫705，两个滑筒703的内壁均滑动连接有第一导向杆706，且第一导向杆706远离滑筒703的一端与夹持板704的外表面固定连接，通过以上结构之间的配合设置，转动螺纹杆702能够带动夹持板704以及橡胶垫705在第一导向杆706的导向作用下向桥墩靠近，从而能够实现对桥墩的夹持，进而能够将该装置安装在桥墩上。
具体的，第一缓冲组件13包括第二圆槽131，第二圆槽131开设于缓冲箱1的内侧壁，第二圆槽131的内壁开设有两个相对称的限位槽133，第二圆槽131的内部设有连接杆132，且连接杆132通过滑块与限位槽133的内壁滑动连接，连接杆132与第二圆槽131的内壁之间固定连接有第一弹簧134，连接杆132远离第一弹簧134的一端贯穿第二圆槽131并延伸至缓冲箱1的内部，连接杆132远离第二圆槽131的一端固定连接有连接板135，连接板135远离连接杆132的一侧面铰接有两个连接条136，两个连接条136远离连接板135的一端分别与承载板8的正面和缓冲箱1的内壁相铰接，两个连接条136相互靠近的一侧面固定连接有第二弹性片137，通过以上结构之间的配合设置，冲击力通过吸能箱10传递到承载板8，使得承载板8移动，从而能够使得两个连接条136移动，能够使第二弹性片137产生形变，进一步的对冲击力进行缓冲，两个连接条136移动能够推动连接板135以及连接杆132移动，连接杆132移动能够使第一弹簧134压缩，能够对撞击产生的冲击力进行缓冲。
具体的，第二缓冲组件14包括箱体141，箱体141固定连接于缓冲箱1的内壁，箱体141的内壁滑动连接有活塞板142，活塞板142的背面固定连接有一组活塞杆143，且活塞杆143远离活塞板142的一端贯穿箱体141的内壁并与承载板8的正面固定连接，每个活塞杆143的外表面均与箱体141的背面密封接触，每个活塞杆143的外表面均套设有第二弹簧145，且第二弹簧145的两端分别与承载板8的正面和箱体141的背面固定连接，活塞板142的内部开设有一组阻尼孔144，箱体141的内部填充有阻尼油146，通过以上结构之间的配合设置，承载板8移动的同时能够带动活塞杆143移动，能够使第二弹簧145压缩，对冲击力进行缓冲，活塞杆143带动活塞板142在箱体141的内部移动，通过阻尼孔144和阻尼油146的设置，阻尼油146通过阻尼孔144时，能够消耗冲击力产生的动能，能够提高该装置的缓冲效果。
具体的，承载板8的内部滑动连接有两组第二导向杆16，且第二导向杆16的两端均与滑槽9的内壁固定连接，每个第二导向杆16的外表面均套设有第三弹簧17，且第三弹簧17的两端分别与承载板8的正面和滑槽9的内壁固定连接，通过以上结构之间的配合设置，第二导向杆16能够在承载板8移动时，为承载板8进行导向作用，能够保证承载板8在移动时的稳定性，第三弹簧17能够对承载板8进行缓冲，能够提高该装置的防撞能力。
具体的，使用方法包括如下步骤：
S1，首先将两个弧形板3打开，将待防护的桥墩置于两个弧形板3之间，接着将两个弧形板3闭合，使得第一固定块4和第二固定块5相互靠近，在第一拉簧604的作用下，能够使U型卡杆605的一端与第一卡槽602的内壁相卡接，在第二拉簧610的作用下，能够使限位杆608的一端与第二卡槽606的内壁相卡接，实现对U型卡杆605的限位，从而能够对两个弧形板3进行定位；
S2，接着转动螺纹杆702，在螺纹杆702与螺纹孔701的配合设置下，转动螺纹杆702能够带动夹持板704以及橡胶垫705在第一导向杆706的导向作用下向桥墩靠近，从而能够实现对桥墩的夹持，进而能够将该装置安装在桥墩上；
S3，当需要对该装置进行拆卸维修时，首先向外拉动拉动板609，拉动板609能够带动限位杆608移动，能够使限位杆608的左端脱离第二卡槽606的内壁，解除对U型卡杆605的限位，接着向外拉动U型卡杆605即可使U型卡杆605的一端脱离第一卡槽602的内壁，从而能够解除对两个弧形板3的限位，完成该装置的拆卸；
S4，当该装置遭受车辆撞击时，撞击产生的冲击力首先能够使第一弹性片11产生形变，在第一弹性片11和橡胶层12的共同作用下，能够消耗冲击力产生的动能，能够对冲击力进行一定的缓冲；
S5，冲击力通过吸能箱10传递到承载板8，使得承载板8发生移动，从而能够使得两个连接条136移动，能够使第二弹性片137产生形变，进一步的对冲击力进行缓冲，两个连接条136移动能够推动连接板135以及连接杆132移动，连接杆132移动能够使第一弹簧134压缩，能够再次对冲击力进行缓冲；
S6，承载板8移动的同时能够带动活塞杆143移动，能够使第二弹簧145压缩，对冲击力进行缓冲，活塞杆143带动活塞板142在箱体141的内部移动，通过阻尼孔144和阻尼油146的设置，阻尼油146通过阻尼孔144时，能够消耗冲击力产生的动能。
工作原理：使用时，首先将两个弧形板3打开，将待防护的桥墩置于两个弧形板3之间，接着将两个弧形板3闭合，使得第一固定块4和第二固定块5相互靠近，在第一拉簧604的作用下，能够使U型卡杆605的一端与第一卡槽602的内壁相卡接，在第二拉簧610的作用下，能够使限位杆608的左端与第二卡槽606的内壁相卡接，实现对U型卡杆605的限位，从而能够实现对两个弧形板3的定位，接着转动螺纹杆702，在螺纹杆702与螺纹孔701的配合设置下，转动螺纹杆702能够带动夹持板704以及橡胶垫705在第一导向杆706的导向作用下向桥墩靠近，从而能够实现对桥墩的夹持，进而能够将该装置安装在桥墩上，使该装置在安装时非常方便快捷，当需要对该装置进行拆卸维修时，首先向外拉动拉动板609，拉动板609能够带动限位杆608移动，能够使限位杆608的左端脱离第二卡槽606的内壁，解除对U型卡杆605的限位，接着向外拉动U型卡杆605即可使U型卡杆605的一端脱离第一卡槽602的内壁，从而能够解除对两个弧形板3的限位，完成该装置的拆卸，能够使该装置在安装和拆卸时非常方便快捷，能够提高该装置的使用效果，当该装置遭受车辆撞击时，撞击产生的冲击力首先能够使第一弹性片11产生形变，在第一弹性片11和橡胶层12的共同作用下，能够消耗冲击力产生的动能，能够对冲击力进行一定的缓冲，冲击力通过吸能箱10传递到承载板8，使得承载板8移动，从而能够使得两个连接条136移动，能够使第二弹性片137产生形变，进一步的对冲击力进行缓冲，两个连接条136移动能够推动连接板135以及连接杆132移动，连接杆132移动能够使第一弹簧134压缩，能够再次对冲击力进行缓冲，承载板8移动的同时能够带动活塞杆143移动，能够使第二弹簧145压缩，对冲击力进行缓冲，活塞杆143带动活塞板142在箱体141的内部移动，通过阻尼孔144和阻尼油146的设置，阻尼油146通过阻尼孔144时，能够消耗冲击力产生的动能，能够提高该装置的缓冲效果，使得该装置的缓冲和减震能力得到提高，能够对桥墩起到有效的防护，避免桥墩出现损坏。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
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