具体实施方式

为使本公开的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开。但是本公开能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开内涵的情况下做类似改进，因此本公开不受下面公开的具体实施例的限制。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参见图1至图4，本公开第一实施例提供一种动力安装结构100。该动力安装结构100为电动车的核心部件，其主要应用于电动车中，用于安装动力电池110，这样，能够使得动力电池110通过动力安装结构100输出电能以驱动电动车运动，为电动车行驶提供动力。在本实施例中，动力安装结构100为安装动力电池110的部件，可以将动力电池110安装到动力安装结构100中进行使用。可选地，这里动力安装结构100应用的电动车为共享电单车，当然，在本公开的其他实施方式中，动力安装结构100应用的电动车还可为普通类型的电动车。

对于目前的电动车而言，电池通过软连接头安装于座桶中。更换电池时，需要将电池从座桶中取出，并将软连接头从电池上拆卸，再将软连接头与更换后的电池连接，最后将电池安装到座桶中。但是，此种方式需要额外对电池与软连接头进行插拔连接，操作步骤繁琐，不便于使用。

为此，本公开提供一种新型的动力安装结构100，该动力安装结构100能够实现动力电池110的插拔连接，更换动力电池110时，无需对动力电池110额外连接软连接头1312，简化动力电池110的拆装步骤，便于用户使用。以下详细介绍动力安装结构100的具体结构。

参见图1至图4，在一实施例中，动力安装结构100包括座桶120以及放电组件130。座桶120设置于电动车的车架200，座桶120具有安装腔121以及贯通座桶120底部的安装孔，安装孔连通安装腔121，安装腔121用于安装动力电池110。放电组件130包括放电底座131，放电底座131设置于车架200上，并穿过安装孔伸入安装腔121，放电底座131用于与动力电池110底部的插接底座111插接。

座桶120用于承载动力电池110，实现动力电池110的安装。可选地，座桶120设置于电动车的车座的下方，并且，座桶120安装于电动车的车架200上，通过车架200对座桶120进行支撑，进而支撑座桶120及其内的动力电池110，保证动力电池110的位置固定可靠，使得动力电池110的位置固定，避免动力电池110的位置发生窜动。具体的，座桶120的底部可以固定在车架200上。当然，在本公开的其他实施方式中，为了保证座桶120固定可靠，也可进一步将座桶120通过侧面固定在车架200上。

座桶120具有安装孔以及安装腔121。座桶120为中空结构，该中空结构即为安装腔121，该安装腔121用于容纳动力电池110。并且，座桶120的顶部具有开口，开口连通安装腔121，动力电池110通过座桶120的开口安装到安装腔121中，或者通过开口将动力电池110移出安装腔121。而且，动力电池110安装于座桶120的安装腔121后，座桶120可以完全包裹动力电池110，避免动力电池110露出，保证动力电池110使用的安全性。

可选地，座桶120的安装腔121的形状与动力电池110的形状相一致，这样动力电池110安装于座桶120的安装腔121后，安装腔121的内壁能够与动力电池110抵接，限制动力电池110的晃动，保证动力电池110可靠安装于座桶120中，进而保证动力电池110的使用性能。

座桶120的底部还设置于安装孔，安装孔贯通座桶120的底部设置。也就是说，安装孔能够连通座桶120的安装腔121与座桶120外侧的空间。动力电池110的底部具有插接底座111，动力电池110安装到座桶120中，插接底座111正对安装孔，便于插接底座111与放电底座131的插接连接。

放电组件130设置在车架200上，座桶120可以直接安装在车架200上，当然，座桶120也可以通过放电组件130安装在车架200上，只要保证座桶120固定可靠即可。放电组件130包括放电底座131，放电底座131为实现动力电池110放电的主要部件。放电底座131固定在车架200上，并且，放电底座131对应座桶120的安装孔设置，座桶120固定于车架200后，放电底座131能够穿过安装孔伸入到安装腔121中。

这样，在安装动力电池110时，将动力电池110放置于座桶120的安装腔121中，并使动力电池110逐渐向下运动，当动力电池110的插接底座111与放电底座131接触时，在下压力以及动力电池110的作用下能够使得插接底座111插入放电底座131，实现插接底座111与放电底座131的插接连接。以此完成动力电池110的安装，此时，动力电池110可以通过放电底座131放电。在拆卸动力电池110时，向上拖拽动力电池110，使得插接底座111移出放电底座131，当插接底座111与放电底座131完全分离后，将动力电池110移出座桶120，实现动力电池110的拆卸。

上述实施例的动力安装结构100，通过插接底座111与放电底座131的插拔连接实现动力电池110的快速安装与拆卸，只通过动力电池110安装到座桶120或从座桶120中移出就能够电连接到放电底座131，省去动力电池110在座桶120外安装软连接头1312的步骤，有效的解决目前电池拆装步骤复杂以及不便于使用的问题，使得动力电池110能够直接在座桶120中与放电底座131配合，无需额外操作，简化动力电池110的拆装步骤，便于用户使用。。

参见图1至图4，可选地，动力安装结构100还包括盖板，盖板可转动设置于作用，以盖设或打开座桶120。盖板打开座桶120时，动力电池110可以安装到座桶120的安装腔121中，或者将动力电池110动安装腔121中取出。可选地，动力安装结构100还包括锁具，锁具结构设置于盖板，用于锁定或解锁盖板，这样可以避免随意取出动力电池110，保证使用的安全性。可选地，锁具为电子锁或机械锁，只要能够实现盖板的锁定与解锁即可。

可选地，放电底座131可以直接安装在车架200上，也可间接安装在车架200上。在本公开的一实施例中，放电组件130还包括放电支架132，放电支架132设置于车架200，且放电支架132上安装座桶120以及放电底座131。也就是说，放电底座131通过放电支架132安装于车架200上。放电支架132的底部连接在车架200上，放电支架132的顶部安装放电底座131以及座桶120，通过放电支架132保证放电底座131以及座桶120可靠固定，并通过放电支架132支撑动力电池110。

可选地，放电支架132由钣金件制成。当然，在本公开的其他实施方式中，放电支架132也可由具有较强承载能力的部件制成。而且，放电支架132通过螺纹件或者焊接等方式固定在车架200上。可选地，放电支架132的形状原则上不受限制，只要能够实现与车架200可靠连接，并安装放电底座131与座桶120即可。

参见图1至图4，在本公开的一实施例中，放电底座131包括承载板1311以及设置于承载板1311的连接头1312，连接头1312电连接电动车的电源线，连接头1312还能够插接于插接底座111中。承载板1311的底部安装于放电支架132上，承载板1311的顶部设置连接头1312，并且，连接头1312凸出于承载板1311的顶部，以穿过安装孔伸入到安装腔121中。连接头1312的底部与电源线连接，连接头1312的顶部用于与动力电池110的插接底座111连接。而且，在承载板1311的顶部除去连接头1312外的表面能够与座桶120的底部接触，并实现座桶120的固定，避免座桶120晃动，保证座桶120固定可靠。

动力电池110安装于座桶120时，动力电池110在座桶120的安装腔121中不断下降，当插接底座111与连接头1312接触时，动力电池110的下压力以及动力电池110的重力会使得连接头1312插入到插接底座111中，完成连接头1312与插接底座111的电连接。当使用电动车时，连接头1312通插接底座111向动力电池110发出放电信号，使得动力电池110通过插接底座111以及连接头1312实现放电操作，进而实现电能输出，以控制电动车行驶。

可选地，连接头1312中具有放电针与信号针，插接底座111具有与放电针及信号针配合的插接孔，插接孔中具有导电件，以此实现动力电池110的放电以及信号传输。可以理解的，连接头1312与插接底座111的结构可以类似目前的公头与母头的配合结构，在此不一一赘述。

在本公开的一实施例中，放电底座131还包括导向件1313，导向件1313设置于承载板1311，动力电池110的底部具有导向孔，导向件1313与导向孔配合对动力电池110安装于座桶120进行导向，使连接头1312插入插接底座111中。

导向件1313能够对动力电池110的安装进行导向，保证连接头1312准确与插接底座111配合，使得动力电池110装配在正确的位置。具体安装时，动力电池110底部的插接底座111先与导向件1313的顶部接触，通过导向件1313自动找正导向孔，随后，动力电池110通过导向孔沿导向件1313的运动而向下运动，在向下运动的过程中，插接底座111再接触连接头1312的放电针与信号针等，使得连接头1312插入插接底座111中，实现连接头1312与插接底座111电连接，此时，动力电池110安装到位。

可选地，导向件1313为导向柱或导向杆。当然，在本公开的其他实施方式中，导向件1313还可为其他能够实现导向的部件。可选地，导向件1313的数量为两个，两个导向件1313设置在连接头1312的周侧，插接底座111设置两个分别对应导向件1313的导向孔。进一步地，两个导向件1313均匀分布于连接头1312的周侧。当然，在本公开的其他实施方式中，导向件1313的数量还可为更多个。

在本公开的一实施例中，导向件1313的端部呈锥形设置。也就是说，导向件1313的顶部为尖端结构，这样，导向件1313的顶部与插接底座111的导向孔接触后，能够导向孔沿导向件1313逐渐下降，以自动找正动力电池110的位置，使得动力电池110的插接底座111准确的与连接头1312连接，保护连接头1312的放电针与信号针。

参见图1至图4，在本公开的一实施例中，座桶120具有拔模斜度，动力电池110也具有拔模斜度，并且，座桶120的拔模斜度与动力电池110的拔模斜度相一致。也就是说，座桶120的内壁倾斜设置，座桶120下方的截面积小于座桶120上方的截面积；动力电池110的形状与座桶120的形状相一致。这样能够便于动力电池110的安装，同时，还能保证动力电池110在座桶120中安装可靠。

在本公开的一实施例中，动力安装结构100还包括防呆组件，防呆组件设置于座桶120的内壁，用于防止动力电池110在座桶120中装反。防呆组件具有防呆的作用，能够准确的使动力电池110安装于座桶120中，避免动力电池110在座桶120中装反。

在本公开的一实施例中，防呆组件包括倒角面，座桶120的内壁拐角处具有至少一个倒角面，动力电池110的竖直棱边具有与倒角面相配合的倒角，倒角面与倒角配合用于对动力电池110导向，并防止动力电池110装反。

座桶120呈方形结构设置，倒角面是指座桶120内壁的两个平面的连接处不是直接，而是通过倒角面进行连接过渡。相应的，动力电池110与该倒角面相配合的竖直棱边也具有倒角。动力电池110安装到座桶120后，动力电池110通过倒角与座桶120内的倒角面配合，使得动力电池110逐渐安装到座桶120中，保证动力电池110安装准确。

同时，倒角与倒角面的配合还能避免动力电池110在座桶120中装反。动力电池110在安装时可以直接将动力电池110的倒角对准座桶120的倒角面进行安装，保证动力电池110安装准确；若动力电池110的倒角没有对准座桶120的倒角，则表示动力电池110装反，需要调整动力电池110的方向。

可以理解的，因座桶120具有拔模斜度，动力电池110装反时，动力电池110需要在座桶120中下降一定的高度才能发现动力电池110装反的情况，这样会浪费时间，而且也会增加操作步骤。采用倒角面与倒角对动力电池110的安装方位进行确定时，能够直接判断动力电池110在未装到座桶120的情况下就能够判断动力电池110是否会存在装反的情况，是否需要调整动力电池110，这样可以简化操作步骤，节省安装时间。

参见图1至图4，在本公开的一实施例中，座桶120的内壁设置第一倒角面122与第二倒角面123，第一倒角面122与第二倒角面123位于座桶120内壁相邻的两个拐角处，动力电池110具有第一倒角与第二倒角112，动力电池110安装于座桶120后，第一倒角与第一倒角面122配合，第二倒角112与第二倒角面123配合。

如图3所示，第一倒角面122与第二倒角面123设置在座桶120的左侧，并且，第一倒角面122为左侧内壁与上方内壁相交处形成的倒角面，第二倒角面123为左侧内壁与下方内壁的相交处形成的倒角面。当然，在本公开的其他实施方式中，第一倒角面122与第二倒角面123也可设置在座桶120内的其他位置。

相应的，动力电池110上设置与第一倒角面122配合的第一倒角以及与第二倒角面123配合的第二倒角112。动力电池110安装时，将第一倒角与第一倒角面122对应，第二倒角112与第二倒角面123对应，使得动力电池110的位置准确，再将动力电池110安装到座桶120中与放电底座131插接连接。而且，通过第一倒角面122与第一倒角的配合、第二倒角面123与第二倒角112的配合，能够准确判断动力电池110是否装反，保证动力电池110安装准确。

在本公开的一实施例中，第一倒角面122的截面形状与第二倒角面123的截面形状和/或尺寸相同。可选地，第一倒角面122的截面形状与第二倒角面123的截面形状相同。也就是说，第一倒角面122与第二倒角面123可以均为直线倒角或圆弧倒角。可选地，第一倒角面122与第二倒角面123的尺寸相同。当然，也可第一倒角面122与第二倒角面123的截面形状与尺寸均相同。这样能够通过第一倒角面122与第一倒角的配合、第二倒角面123与第二倒角112的配合，能够准确判断动力电池110是否装反，保证动力电池110安装准确，同时还能插接底座111准确的与连接头1312连接。

在本公开的一实施例中，第一倒角面122与第二倒角面123的截面形状和/或尺寸相异。可选地，第一倒角面122的截面形状与第二倒角面123的截面形状相异。比如说，第一倒角面122为直线倒角，第二倒角面123为圆弧倒角等等。可选地，第一倒角面122与第二倒角面123的尺寸不同。当然，也可第一倒角面122与第二倒角面123的截面形状与尺寸均不同。这样能够通过第一倒角面122与第一倒角的配合、第二倒角面123与第二倒角112的配合，也能够准确判断动力电池110是否装反，保证动力电池110安装准确，同时还能插接底座111准确的与连接头1312连接。

示例性地，第一倒角面122与第二倒角面123的形状不同，第一倒角面122为直线倒角，第二倒角面123为圆弧倒角。

在本公开的其他实施方式中，倒角面的数量也可为一个。当然，倒角面也可为三个或四个。

参见图1至图4，在本公开的一实施例中，防呆组件还包括设置于座桶120的第一防呆筋条124，第一防呆筋条124设置于倒角面，第一防呆筋条124能够与座桶120中的动力电池110的倒角抵接。第一防呆筋条124凸出于倒角面的表面设置，并位于安装腔121中。

第一防呆筋条124能够起到防止动力电池110装反的目的。当动力电池110安装于座桶120时，第一防呆筋条124能够与动力电池110的倒角抵接，此时，表明动力电池110安装位置正确。若动力电池110装反时，则第一防呆筋条124会与动力电池110的底面接触，卡住动力电池110，使得动力电池110无法装入座桶120中。这样在座桶120的开口处即可判断动力电池110是否存在装反的情况，起到防呆作用。

而且，第一防呆筋条124还能对动力电池110在座桶120中的安装进行导向。动力电池110安装方向正确后，动力电池110可以按着第一防呆筋条124逐渐下移以安装到座桶120中，实现对动力电池110做预导正，限制动力电池110的位移，使得动力电池110的插接底座111与放电底座131准确配合。除此之外，第一防呆筋条124与动力电池110的倒角抵接，还能限制动力电池110在座桶120中的位移，减小动力电池110在座桶120中的窜动，保证动力电池110在座桶120中固定可靠。

可选地，第一防呆筋条124为凸起的条状结构等，并且，第一防呆筋条124沿竖直方向设置。可选地，第一防呆筋条124设置于第一倒角面122和/或第二倒角面123。

在本公开的一实施例中，防呆组件还包括设置于座桶120的第二防呆筋条125，第二防呆筋条125设置于座桶120内壁的平面上，第二防呆筋条125能够与座桶120中的动力电池110的侧面抵接。也就是说，在座桶120的平面内壁上设置第二防呆筋条125。可选地，座桶120的至少一个平面内壁上设置第二防呆筋条125。本实施例中，仅在座桶120的一个平面内壁设置第二防呆筋条125。动力电池110安装于座桶120后，第二防呆筋条125能够与动力电池110的侧面抵接。

值得说明的是，第二防呆筋条125的结构以及工作原理与第一防呆筋条124的结构及工作原理实质相同，在此不一一赘述。可选地，第二防呆筋条125的数量为多个，同一平面内壁设置间隔设置多个第二防呆筋条125，或者，多个第二防呆筋条125分别设置于多个平面内壁。

本公开的动力安装结构100通过放电底座131与动力电池110底部的插接底座111的插拔连接，实现动力电池110插拔安装在座桶120中，用户通过将动力电池110安装到座桶120或移出座桶120即可实现动力电池110与放电底座131的电连接，无需在座桶120外将动力电池110通过软连接头1312电连接，简化动力电池110的拆装步骤，便于使用。同时，放电底座131上还设置导向柱，该导向柱能够与插接底座111的导向孔接触，自动找正动力电池110的位置，使得插接底座111能够与放电底座131准确连接。

而且，座桶120上还设置防呆组件，具体为倒角面与倒角的配合、第一防呆筋条124以及第二防呆筋条125。这样，动力电池110安装于座桶120后，倒角面与与倒角的配合、第一防呆筋条124以及第二防呆筋条125以在座桶120的开口处判断动力电池110是否存在装反的情况，起到防呆作用。若动力电池110存在装反情况，倒角面与倒角不对应，而且，第一防呆筋条124与第二防呆筋条125也可阻挡动力电池110放入座桶120中，表明动力电池110装反，需要调整动力电池110的方位。

动力电池110安装于座桶120时，先在座桶120的开口处判断动力电池110是否装反，若动力电池110装反，则调整动力电池110的位置；若未装反，直接将动力电池110安装于座桶120，并使动力电池110在座桶120中逐渐下移。动力电池110在座桶120中下移的过程中，第一防呆筋条124与第二防呆筋条125能够对动力电池110进行预导正。当动力电池110底部的插接底座111与放电底座131接触时，放电底座131的导向件1313的顶部能够准确的插入插接底座111的导向孔中。导向件1313与导向孔的配合能够自动找正动力电池110的位置，然后插接底座111再接触放电针与信号针，使得动力电池110安装准确。拆卸动力电池110时，直接将拖拽力作用于动力电池110，使得插接底座111与放电底座131相分离，进而将动力电池110从座桶120中取出。

参见图1至图4，本公开的第二实施例也提供一种动力装置。该动力装置包括动力电池110以及上述实施例中的动力安装结构100。动力电池110的底部具有插接底座111。动力电池110安装于动力安装结构100的座桶120中，动力电池110的插接底座111与座桶120中的放电底座131插接。座桶120设置于电动车的车架，座桶120具有安装腔121以及贯通座桶120底部的安装孔，安装孔连通安装腔121，安装腔121用于安装动力电池110。放电组件130包括放电底座131，放电底座131设置于车架上，并穿过安装孔伸入安装腔121，放电底座131用于与插接底座111插接连接。

本公开的动力装置采用上述实施例的动力安装结构100后，能够实现动力电池110的快速插拔拆装，简化动力电池110拆装步骤，便于使用，同时还能保证动力电池110与放电底座131准确的电连接，保证使用性能。

本公开还提供一种电动车，包括车架以及上述实施例中的动力装置，动力装置安装于车架。本公开的电动车采用上述实施例的动力装置后，能够实现动力电池110的快速插拔拆装，简化动力电池110拆装步骤，便于使用，同时还能保证动力电池110与放电底座131准确的电连接，保证使用性能。

示例性的，本申请实施例公开了TS1、一种动力安装结构，其特征在于，包括：

座桶，设置于电动车的车架，所述座桶具有安装腔以及贯通所述座桶底部的安装孔，所述安装孔连通所述安装腔，所述安装腔用于安装动力电池；以及

放电组件，包括放电底座，所述放电底座设置于所述车架上，并穿过所述安装孔伸入所述安装腔，所述放电底座用于与所述动力电池底部的插接底座插接。

TS2、根据TS1所述的动力安装结构，其特征在于，所述放电底座包括承载板以及设置于所述承载板的连接头，所述连接头电连接所述电动车的电源线，所述连接头还能够插接于所述插接底座中。

TS3、根据TS2所述的动力安装结构，其特征在于，所述放电底座还包括导向件，所述导向件设置于所述承载板，所述动力电池的底部具有导向孔，所述导向件与所述导向孔配合对所述动力电池安装于所述座桶进行导向，使所述连接头插入所述插接底座中。

TS4、根据TS3所述的动力安装结构，其特征在于，所述导向件的端部呈锥形设置。

TS5、根据TS1至4任一项所述的动力安装结构，其特征在于，所述放电组件还包括放电支架，所述放电支架设置于所述车架，且所述放电支架上安装所述座桶以及所述放电底座。

TS6、根据TS1至4任一项所述的动力安装结构，其特征在于，所述动力安装结构还包括防呆组件，所述防呆组件设置于所述座桶的内壁，用于防止所述动力电池在所述座桶中装反。

TS7、根据TS6所述的动力安装结构，其特征在于，所述防呆组件包括倒角面，所述座桶的内壁拐角处具有至少一个所述倒角面，所述动力电池的竖直棱边具有与所述倒角面相配合的倒角，所述倒角面与所述倒角配合用于对所述动力电池导向，并防止所述动力电池装反。

TS8、根据TS7所述的动力安装结构，其特征在于，所述座桶的内壁设置第一倒角面与第二倒角面，所述第一倒角面与所述第二倒角面位于所述座桶内壁相邻的两个拐角处，所述动力电池具有第一倒角与第二倒角，所述动力电池安装于所述座桶后，所述第一倒角与所述第一倒角面配合，所述第二倒角与所述第二倒角面配合。

TS9、根据TS8所述的动力安装结构，其特征在于，所述第一倒角面与所述第二倒角面的截面形状和/或尺寸相异。

TS10、根据TS7所述的动力安装结构，其特征在于，所述防呆组件还包括第一防呆筋条，所述第一防呆筋条设置于所述倒角面，所述第一防呆筋条能够与所述座桶中的所述动力电池的倒角抵接。

TS11、根据TS7所述的动力安装结构，其特征在于，所述防呆组件还包括第二防呆筋条，所述第二防呆筋条设置于所述座桶内壁的平面上，所述第二防呆筋条能够与所述座桶中的所述动力电池的侧面抵接。

TS12、一种动力装置，其特征在于，包括动力电池以及如TS1至11任一项所述的动力安装结构；

所述动力电池的底部具有插接底座，所述动力电池安装于所述动力安装结构的座桶中，所述动力电池的插接底座与所述座桶中的放电底座插接。

TS13、一种电动车，其特征在于，包括车架以及如TS12所述的动力装置，所述动力装置安装于所述车架。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对公开专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。因此，本公开专利的保护范围应以所附权利要求为准。