新能源汽车驱动电机保护壳
阅读说明：本技术 新能源汽车驱动电机保护壳 (New energy automobile driving motor protective housing ) 是由 吴丹 李琼 郭贺洋 于 2021-07-05 设计创作，主要内容包括：本发明公开新能源汽车驱动电机保护壳,包括壳体机构、减震机构、散热机构和防水机构；所述减震机构位于所述壳体机构的内部,且所述散热机构位于所述壳体机构的内部以及外壁上,所述防水机构位于所述散热机构的内部；本发明受到撞击时,在惯性的作用下,内壳滑动套接在电机的外表面,为电机提供第二层的保护,同时在正常行驶时,内壳滑回原始位置,内壳为滑动设置,增加装置的灵活性,在电机在正常运行中,内壳不为电机提供二次保护,便于电机的散热以及电机的正常运行,本装置能够对电机提供双层保护,外壳进行保护,内壳减少撞击产生的冲击力,同时使得电机得到缓冲,防止电机的损坏,且本装置适用于各种不同大小的电机。(The invention discloses a new energy automobile driving motor protective shell which comprises a shell mechanism, a damping mechanism, a heat dissipation mechanism and a waterproof mechanism, wherein the shell mechanism is arranged on the shell mechanism; the damping mechanism is positioned inside the shell mechanism, the heat dissipation mechanism is positioned inside the shell mechanism and on the outer wall of the shell mechanism, and the waterproof mechanism is positioned inside the heat dissipation mechanism; when the motor is impacted, the inner shell is sleeved on the outer surface of the motor in a sliding manner under the action of inertia, so that the second layer of protection is provided for the motor, and meanwhile, when the motor normally runs, the inner shell slides back to the original position and is arranged in a sliding manner, so that the flexibility of the device is improved.)
技术领域
本发明涉及新能源汽车
技术领域
。具体地说是新能源汽车驱动电机保护壳。背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
驱动电机是新能源汽车的一个重要部件，且很容易损坏，导致汽车无法启动因此需要保护壳进行保护，目前市面上的保护壳，结构造型比较简单，使得功能不完善，对电机的保护不充分，在发生撞击时导致电机的损坏，同时电机转动时长时间的震动导致电机出现偏移以及损坏，影响车辆的行驶，且使用保护壳是散热不充分，导致电机的温度过高等现象。
发明内容
为此，本发明所要解决的技术问题在于提供一种防止撞击以及减小震动的新能源汽车驱动电机保护壳。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：
新能源汽车驱动电机保护壳，包括壳体机构、减震机构、散热机构和防水机构；所述减震机构位于所述壳体机构的内部，且所述散热机构位于所述壳体机构的内部以及外壁上，所述防水机构位于所述散热机构的内部。
上述新能源汽车驱动电机保护壳，所述壳体机构包括外壳、内壳、拉伸弹簧、调节板、拉伸带、卡杆、卡杆弹簧、卡槽、滑轮、滑槽、限位块和电机；所述内壳位于所述外壳的内部，所述内壳的数量为两个，且两个所述内壳相对安装，所述拉伸弹簧的一端与所述调节板的一端固定连接，所述调节板固定安装在所述外壳内部一端，所述调节孔位于所述调节板的外表面上，所述拉伸弹簧的另一端与所述拉伸带的一端固定连接，所述拉伸带的另一端与所述内壳一端面固定连接；所述卡杆的一端与所述内壳的另一端面固定连接，所述内壳的另一端的端壁设置为弧形，所述卡杆弹簧位于所述卡杆的外表面上，所述卡槽位于所述内壳的另一端面上，所述卡杆可与所述卡槽进行卡接，所述滑轮位于所述内壳的外表面上，所述滑槽位于所述外壳的内部，所述滑轮滑动连接在所述滑槽的内部，所述限位块固定安装在所述滑槽的内部的两端，所述电机位于所述外壳的内部，所述内壳的直径大于所述电机的直径，且所述内壳滑动连接在所述电机的外表面上，通过外壳的设置，当受到撞击时，外壳为电机提供第一层的保护，当电机受到撞击时，在惯性的作用下，内壳滑动套接在电机的外表面，为电机提供第二层的保护，防止电机损坏，同时在正常行驶时，内壳在拉伸弹簧的作用下滑回原始位置，通过内壳的滑动设置，增加装置的灵活性，在电机在正常运行中，内壳不为电机提供二次保护，便于电机的散热以及电机的正常运行，同时为了避免内壳对电机保护时产生振动，通过卡杆弹簧的作用，能够减少卡接时的震动，通过壳体机构的设置，能够对电机提供双层保护，外壳对电机进行保护，内壳减少撞击产生的冲击力，同时是电机得到缓冲，防止电机的损坏，且本装置适用于各种不同大小的电机。
上述新能源汽车驱动电机保护壳，所述减震机构包括第一减震弹簧、第一减震板、第二减震板、第二减震弹簧、分散箱、分散杆、缓冲箱、固定环、缓冲环和分散筒；所述第一减震弹簧的一端与所述电机的外壁固定连接，所述第一减震板的一端与所述第一减震弹簧的另一端固定连接，所述第一减震板的另一端与所述第二减震板的一端接触，所述第二减震板的另一端与所述第二减震弹簧的一端固定连接，所述第二减震弹簧的另一端位于所述分散箱的内部，且所述第二减震弹簧与所述分散杆连接，所述分散杆位于所述分散箱的内部，所述分散箱位于所述外壳的内壁，所述内壳滑动连接在所述第一减震板和所述第二减震板的接触端；所述固定环固定安装在所述缓冲箱内部一端，所述缓冲环位于所述固定环的一端，所述电机的散热端位于所述缓冲箱的内部，且所述固定环套接在所述电机散热端的外表面上，所述缓冲环与所述电机的散热端卡接，所述分散筒的一端活动连接在所述缓冲箱内部的另一端，所述分散筒的另一端固定安装在所述外壳内部的一端，通过第一减震弹簧和第二减震弹簧的设置，能够在内壳对电机进行保护时，第一减震弹簧和第二减震弹簧与内壳接触，减少来自电机的震动，同时能够将电机受到的撞击进行分散，进而减少电机受到的撞击，防止电机因冲击力而导致偏移，每组第一减震弹簧和第二减震弹簧均为单独的，使得减震效果更佳，同时在电机运行中，分散箱内部的分散杆将电机产生的震动进行分散，以及通过缓冲箱的设置，能够在车辆行驶至崎岖路段时，减少外部的震动，同时能够使得电机自身的震动减小。
上述新能源汽车驱动电机保护壳，所述散热机构包括水环、软管、收集孔、扇叶、排风管和止气阀膜；所述水环位于所述电机外表面上，所述水环的数量为两个或两个以上，且两个或两个以上所述水环之间连接且流体导通，所述软管的一端与所述水环的流体入口端连接且流体导通，所述外壳一端面为内弧面，所述收集孔位于所述外壳内弧面上，所述软管的另一端与所述收集孔连接，所述扇叶固定安装在所述电机的输出轴上，所述扇叶的直径小于所述内壳的直径；所述缓冲箱的另一端与所述排风管连接且流体导通，所述排风管固定安装在所述外壳外壁的一端面上，所述止气阀膜位于所述排风管上，所述止气阀膜内部的流体方向为：自所述外壳的内部向外，通过水环的设置，能够对电机起到散热的作用，防止电机的温度过高，同时热风由排风管排出，止气阀膜防止热风的回流。
上述新能源汽车驱动电机保护壳，所述防水机构包括通孔、挡盖、转板、密封橡胶、密封箱和过滤网；所述通孔位于所述外壳的外表面上，所述通孔的数量为两个或两个以上，所述挡盖位于所述通孔的外表面上，所述转板的一端转动连接在所述通孔内部的一端，所述转板的数量为两个，两个所述转板相对安装，所述密封橡胶固定安装在所述转板的另一端，所述密封箱位于所述通孔的的内底壁，所述过滤网固定安装在所述挡盖的内部，通过水环的设置，当外壳的外表面存在水的情况下，由外壳外表面的收集孔收集，进而对电机起到散热的作用，使得本装置同时起到防水以及散热的作用，同时挡盖上的过滤网能够防止灰尘以及杂质的进入，使得本装置能够实现散热以及防水、防尘的作用。
本发明的技术方案取得了如下有益的技术效果：
1、通过外壳的设置，当受到撞击时，外壳为电机提供第一层的保护，当电机受到撞击时，在惯性的作用下，内壳滑动套接在电机的外表面，为电机提供第二层的保护，防止电机损坏，同时在正常行驶时，内壳在拉伸弹簧的作用下滑回原始位置，通过内壳的滑动设置，增加装置的灵活性，在电机在正常运行中，内壳不为电机提供二次保护，便于电机的散热以及电机的正常运行，同时为了避免内壳对电机保护时产生振动，通过卡杆弹簧的作用，能够减少卡接时的震动，通过壳体机构的设置，能够对电机提供双层保护，外壳对电机进行保护，内壳减少撞击产生的冲击力，同时是电机得到缓冲，防止电机的损坏，且本装置适用于各种不同大小的电机。
2、通过第一减震弹簧和第二减震弹簧的设置，能够在内壳对电机进行保护时，第一减震弹簧和第二减震弹簧与内壳接触，减少来自电机的震动，同时能够将电机受到的撞击进行分散，进而减少电机受到的撞击，防止电机因冲击力而导致偏移，每组第一减震弹簧和第二减震弹簧均为单独的，使得减震效果更佳，同时在电机运行中，分散箱内部的分散杆将电机产生的震动进行分散，以及通过缓冲箱的设置，能够在车辆行驶至崎岖路段时，减少外部的震动，同时能够使得电机自身的震动减小。
3、通过水环的设置，能够对电机起到散热的作用，防止电机的温度过高，同时热风由排风管排出，止气阀膜防止热风的回流，通过水环的设置，当外壳的外表面存在水的情况下，由外壳外表面的收集孔收集，进而对电机起到散热的作用，使得本装置同时起到防水以及散热的作用，同时挡盖上的过滤网能够防止灰尘以及杂质的进入，使得本装置能够实现散热以及防水、防尘的作用。
附图说明
图1本发明外壳内部的结构示意图；
图2本发明内壳侧视的结构示意图；
图3本发明图1中A处放大的结构示意图；
图4本发明缓冲箱内部的结构示意图；
图5本发明水环和电机的结构示意图；
图6本发明外壳外表面的结构示意图；
图7本发明挡盖的结构示意图；
图8本发明通孔内部的结构示意图。
图中附图标记表示为：100-壳体机构；200-减震机构；300-散热机构；400-防水机构；101-外壳；102-内壳；103-拉伸弹簧；104-调节板；105-拉伸带；106-卡杆；107-卡杆弹簧；108-卡槽；109-滑轮；110-滑槽；111-限位块；112-电机；201-第一减震弹簧；202-第一减震板；203-第二减震板；204-第二减震弹簧；205-分散箱；206-分散杆；207-缓冲箱；208-固定环；209-缓冲环；210-分散筒；301-水环；302-软管；303-收集孔；304-扇叶；305-排风管；306-止气阀膜；401-通孔；402-挡盖；403-转板；404-密封橡胶；405-密封箱；406-过滤网。
具体实施方式
本实施例新能源汽车驱动电机保护壳，包括壳体机构100、减震机构200、散热机构300和防水机构400；减震机构200位于壳体机构100的内部，且散热机构300位于壳体机构100的内部以及外壁上，防水机构400位于散热机构300的内部。
如图1-3所示，壳体机构100包括外壳101、内壳102、拉伸弹簧103、调节板104、拉伸带105、卡杆106、卡杆弹簧107、卡槽108、滑轮109、滑槽110、限位块111和电机112；内壳102位于外壳101的内部，内壳102的数量为两个，且两个内壳102相对安装，拉伸弹簧103的一端与调节板104的一端固定连接，调节板104固定安装在外壳102内部一端，调节孔位于调节板104的外表面上，拉伸弹簧104的另一端与拉伸带105的一端固定连接，拉伸带105的另一端与内壳102一端面固定连接；卡杆106的一端与内壳102的另一端面固定连接，内壳102的另一端的端壁设置为弧形，卡杆弹簧107位于卡杆106的外表面上，卡槽108位于内壳102的另一端面上，卡杆106可与卡槽108进行卡接，滑轮109位于内壳102的外表面上，滑槽110位于外壳101的内部，滑轮109滑动连接在滑槽110的内部，限位块111固定安装在滑槽110的内部的两端，电机112位于外壳101的内部，内壳102的直径大于电机112的直径，且内壳102滑动连接在电机112的外表面上，通过外壳101的设置，当受到撞击时，外壳101为电机112提供第一层的保护，当电机受到撞击时，在惯性的作用下，内壳102滑动套接在电机112的外表面，为电机112提供第二层的保护，防止电机112损坏，同时在正常行驶时，内壳102在拉伸弹簧103的作用下滑回原始位置，通过内壳102的滑动设置，增加装置的灵活性，在电机112在正常运行中，内壳不为电机112提供二次保护，便于电机112的散热以及电机的正常运行，同时为了避免内壳102对电机112保护时产生振动，通过卡杆弹簧107的作用，能够减少卡接时的震动，通过壳体机构100的设置，能够对电机112提供双层保护，外壳101对电机进行保护，内壳102减少撞击产生的冲击力，同时是电机112得到缓冲，防止电机的损坏，且本装置适用于各种不同大小的电机。
如图1、图3和图4所示，减震机构200包括第一减震弹簧201、第一减震板202、第二减震板203、第二减震弹簧204、分散箱205、分散杆206、缓冲箱207、固定环208、缓冲环209和分散筒210；第一减震弹簧201的一端与电机112的外壁固定连接，第一减震板202的一端与第一减震弹簧201的另一端固定连接，第一减震板202的另一端与第二减震板203的一端接触，第二减震板203的另一端与第二减震弹簧204的一端固定连接，第二减震弹簧204的另一端位于分散箱205的内部，且第二减震弹簧204与分散杆206连接，分散杆206位于分散箱205的内部，分散箱205位于外壳101的内壁，内壳102滑动连接在第一减震板202和第二减震板203的接触端；固定环208固定安装在缓冲箱207内部一端，缓冲环209位于固定环208的一端，电机112的散热端位于缓冲箱207的内部，且固定环208套接在电机112散热端的外表面上，缓冲环209与电机112的散热端卡接，分散筒210的一端活动连接在缓冲箱207内部的另一端，分散筒210的另一端固定安装在外壳101内部的一端，通过第一减震弹簧201和第二减震弹簧204的设置，能够在内壳102对电机112进行保护时，第一减震弹簧201和第二减震弹簧204与内壳102接触，减少来自电机112的震动，同时能够将电机受到的撞击进行分散，进而减少电机112受到的撞击，防止电机112因冲击力而导致偏移，每组第一减震弹簧201和第二减震弹簧204均为单独的，使得减震效果更佳，同时在电机运行中，分散箱205内部的分散杆206将电机112产生的震动进行分散，以及通过缓冲箱207的设置，能够在车辆行驶至崎岖路段时，减少外部的震动，同时能够使得电机112自身的震动减小。
如图1、图5和图6所示，散热机构300包括水环301、软管302、收集孔303、扇叶304、排风管305和止气阀膜306；水环301位于电机112外表面上，水环301的数量为两个或两个以上，且两个或两个以上水环301之间连接且流体导通，软管302的一端与水环301的流体入口端连接且流体导通，外壳101一端面为内弧面，收集孔303位于外壳101内弧面上，软管302的另一端与收集孔303连接，扇叶304固定安装在电机112的输出轴上，扇叶304的直径小于内壳102的直径；缓冲箱207的另一端与排风管305连接且流体导通，排风管305固定安装在外壳101外壁的一端面上，止气阀膜306位于排风管305上，止气阀膜306内部的流体方向为：自外壳101的内部向外，通过水环301的设置，能够对电机112起到散热的作用，防止电机112的温度过高，同时热风由排风管305排出，止气阀膜305防止热风的回流。
如图6-8所示，防水机构400包括通孔401、挡盖402、转板403、密封橡胶404、密封箱405和过滤网406；通孔401位于外壳101的外表面上，通孔401的数量为两个或两个以上，挡盖402位于通孔401的外表面上，转板403的一端转动连接在通孔401内部的一端，转板403的数量为两个，两个转板403相对安装，密封橡胶404固定安装在转板403的另一端，密封箱405位于通孔401的的内底壁，过滤网406固定安装在挡盖403的内部，通过水环301的设置，当外壳101的外表面存在水的情况下，由外壳101外表面的收集孔303收集，进而对电机112起到散热的作用，使得本装置同时起到防水以及散热的作用，同时挡盖402上的过滤网406能够防止灰尘以及杂质的进入，使得本装置能够实现散热以及防水、防尘的作用。
工作原理：当电机112受到撞击时，外壳101为电机112提供第一层的保护，此时在惯性的作用下，滑轮109滑动在滑槽108的内部，此时内壳102的一端穿过第一减震板202和第二减震板203，使得内壳102与第一减震弹簧201和第二减震弹簧204接触，减小电机112以及外部的震动，使得内壳102滑动套接在电机112的外表面，此时卡杆106插接至卡槽108的内部，为电机112提供第二层的保护，防止电机112损坏，同时根据车辆的前后刹车的惯性不同，通过相对设置两个内壳102，防止各种情况的发生，同时在正常行驶时，内壳102在拉伸弹簧103的作用下滑回原始位置，内壳102不为电机112提供二次保护，便于电机112的散热以及电机的正常运行，同时为了避免内壳102对电机112保护时产生振动，通过卡杆弹簧107的作用，能够减少卡接时的震动，为了避免电机112以及装置外壁的震动，当电机112产生震动时，第一弹簧201将震动分化经过分散杆206再次进行分散，使得电机112的震动被减小，此时的缓冲箱207将受到的外部以及内部的震动进行分散，使得装置内外部的震动得以减少，为了便于装置的散热以及防水，当外壳101的外表面出现水时，将有收集孔303进行收集而后送至水环301的内部，进行散热以及防水，同时在过滤网406的作用下，防止杂质的进入，保证电机112的正常运行。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本专利申请权利要求的保护范围之中。
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